ระยะเวลาที่จะกด p ในหลักสูตรของรถยนต์ไฟฟ้าขับรถ, ฉันคิดว่าเราควรเข้าใจสามคำถามแรก, หนึ่งเป็นหลักของเกียร์รถยนต์ไฟฟ้า, อื่นๆที่เป็นการตั้งค่าของเกียร์รถยนต์ไฟฟ้าที่บ้านและต่างประเทศ, สุดท้ายเป็นเกียร์ทั่วไปของยานพาหนะไฟฟ้า. หลักของเกียร์รถยนต์ไฟฟ้าเป็นมอเตอร์ DC ประสิทธิภาพการแปลงพลังงานเป็นสูงสุดมอเตอร์ประกอบด้วยสเตและโรเตอร์, ขดลวดในสเตสร้างสนามแม่เหล็กที่จะทำบรรทัดการตัดของอำนาจแรงบิดแม่เหล็กในปัจจุบันมากขึ้นความเร็วสูงสุดสามารถเข้าถึง๑๐,๐๐๐หันข้างต้นเพื่อตอบสนองความต้องการของการขับรถ
มันเป็นเรื่องง่ายที่จะปรับความเร็วของมอเตอร์ผ่านสเตและโรเตอร์ซึ่งเป็นที่ยอมรับมากขึ้นกว่าค่าใช้จ่ายสูงน้ำมันเกียร์ส่ง ปัจจุบัน, ยานพาหนะไฟฟ้าจำนวนมากที่บ้านและต่างประเทศมีเกียร์ไม่มี, มีสองเหตุผล, หนึ่งเหมาะสำหรับความเร็วสูง-เกียร์มอเตอร์ไม่เพียงพอ; อีกประการหนึ่งคือห่วงโซ่อุปทานที่เกี่ยวข้องกับเกียร์ไม่แข็งแรงความสามารถในการควบคุมบูรณาการยานพาหนะรวมไม่เพียงพอ
รถถังแรกของเทสลาตัวอย่างเช่นได้รับการออกแบบเดิมด้วยมอเตอร์180KW บวกเป็นเกียร์2เกียร์ซึ่งถูกบังคับให้ใช้พลังงานมอเตอร์ของ240KW สำหรับคุณภาพของเกียร์และแบตเตอรี่ถูก80KWH เพื่อให้พลังงานที่ออกมามากขึ้นเพื่อให้เสร็จสมบูรณ์ข้อกำหนดของเกียร์ Roadster ตอนนี้รถยนต์ไฟฟ้าทั่วไปมี P-ไฟล์ที่ถูกเรียกว่าในไฟล์รถ, D ไฟล์ยังเรียกว่าเกียร์ไปข้างหน้า, ไฟล์ R ยังเรียกว่าเกียร์, n ไฟล์ยังเรียกว่าเป็นกลาง.
การแปลงระหว่างแต่ละแผงจะถูกรับรู้จากสัญญาณของตัวควบคุมในยานพาหนะตัวอย่างเช่นเกียร์ด้านหลังจะผ่านตัวควบคุมเพื่อให้บรรลุมอเตอร์กลับไปที่รถยนต์เมื่อรถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าเมื่อไฟล์ R ไม่ตอบสนองเพราะรถยนต์ไฟฟ้าล่วงหน้าเมื่อเร่งเกียร์ย้อนกลับไม่มีผลใดๆต้องรอจนกว่าจะหยุดรถจะเริ่มต้นที่จะบรรลุเกียร์กลับ แน่นอน, ในการขับรถแขวน P ไฟล์ในทฤษฎีไม่ได้ผล, เพียงตัวควบคุมยานพาหนะไฟฟ้าจริงๆระบุไฟล์ P จะทำให้รถหยุดความเสถียร.
ตอนนี้หลายแบรนด์ของยานพาหนะไฟฟ้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งบางแบรนด์ไฟฟ้าต่ำสุดเท่านั้นกลับและไฟล์ที่ว่างเปล่าต้องการที่จะหยุดและแขวนขึ้นแผงว่างสามารถเป็นดังนั้นจึงไม่มีการจราจรในทางที่จะแขวน P ไฟล์ที่เป็นไปได้ ป้องกันการทำงานของรถยนต์ไฟฟ้าด้วยเกียร์อย่างไร?
