Los coches eléctricos durante el expediente P prensa lo que pase, creo que debemos entender primero las tres preguntas, una es la labor básica de la caja de cambios del vehículo eléctrico, el otro es un conjunto de caja de cambios de vehículo eléctrico nacional e internacional, el último es el coche eléctrico de GM Posición del engranaje
El núcleo de coche motor eléctrico es una transmisión de DC, la máxima eficiencia de conversión de potencia, un rotor y un estator compuesto de un motor, una bobina de rotor se cortan líneas magnéticas en el campo magnético producido por las carreras del estator, la fuerza magnética del par del rotor es mayor cuanto mayor es la corriente, más la velocidad rápido, puede alcanzar hasta 10.000 rpm, puede satisfacer plenamente las necesidades, los coches del estator y el rotor del motor mediante el ajuste de la velocidad, simple y conveniente, fácil de aceptar que el alto costo de la caja de cambios de combustible.
Una gran cantidad de vehículos eléctricos en el hogar y en el extranjero no hay transmisión, por dos razones, una está adaptada para la producción de alta velocidad de la caja de engranajes de motor puede ser suficiente, y la otra está relacionada con la caja de cambios de la cadena de suministro no es lo suficientemente fuerte para controlar tales como la integración vehículo Tesla. originalmente diseñado el primer modelo Roadster es motor 180kW plus 2 caja de cambios de velocidad, y más tarde como problema con el cambio de calidad de producción obligado a utilizar motor 240 kW de potencia, 80kWh batería para proporcionar una mayor potencia de salida requerida para completar la transmisión es.
Ahora los engranajes comunes de los vehículos eléctricos tienen engranajes P, también llamados engranajes de estacionamiento, los engranajes D también se llaman engranajes delanteros, los engranajes R también se llaman engranajes inversos, y los engranajes N también se llaman engranajes neutros. La conversión entre engranajes es controlada por el automóvil. Se realiza la señal de conversión del dispositivo. Por ejemplo, el inversor utiliza la marcha atrás para realizar la inversión del motor y el automóvil se retrae. Cuando el automóvil avanza, el engranaje R no responde, porque el vehículo eléctrico no tiene ningún efecto cuando se invierte la marcha atrás. Espere hasta que el automóvil se detenga para encender la marcha atrás.
Por supuesto, colgar de repente el archivo P durante la conducción es teóricamente ineficaz. Solo el controlador del automóvil eléctrico puede reconocer el mecanismo P para detener el automóvil. Ahora hay muchas marcas de automóviles eléctricos, especialmente algunas marcas eléctricas de gama baja que solo tienen adelante, atrás y Neutral, quiere estacionar la manija vacante para tirar del freno de mano, por lo que no hay posibilidad de colgar el archivo P en la carretera.
