どのくらいの電気自動車の運転の過程で p を押すには、私たちが最初に3つの質問を理解すべきだと思う、1つは、電気自動車のギアボックスのコアは、他の家庭や海外での電気自動車のギアボックスの設定は、最後の1つの電気自動車の
電気自動車のギアボックスのコアは、直流モータは、電力変換効率が最高であり、モーターは固定子および回転子から成っている、力の切断ラインをするために発生させた磁界の回転子のコイル、回転子力の磁気現在より大きいトルク、速い速度、最高は1万の回転に達することができる車の運転の必要性を完全に満たすために、 それは、高コストの燃料伝送ギアボックスよりも許容されるステータとローターを介してモータの速度を調整することは容易である。
現在、国内外の多くの電気自動車は、ギアボックスを持っていない、2つの理由があり、1つは、高速モータのギアボックスの容量が十分ではないために適しています。 もう一つは、ギアボックス関連のサプライチェーンは強力ではない、統合された車両の統合制御能力が十分ではありません。 テスラの最初の車両は、例えば、もともと180KW モータープラス2ギアギアボックス、後でギアボックスの品質のために240KW のモーターパワーを使用することを余儀なくされた設計され、バッテリーは、ギアボックスの要件を完了するために大きな出力電力を提供するために80KWH された
今一般的な電気自動車は、P-ファイルも車のファイルで呼ばれています, D ファイルはまた、フォワードギアと呼ばれる, R はまた、バックギアと呼ばれるファイル, n ファイルもニュートラルと呼ばれる. 各失速間の変換は、車両内のコントローラの信号によって実現されます。たとえば、バックギアは、車に戻ってモータを達成するためにコントローラを介して、R ファイルが応答しないときに車が前方に移動しているときは、逆ギアアクセルが何の効果も持たない場合は事前に電気自動車が、車が止まるまで待たなければならないので、リバースギアを達成するために開始されます。
もちろん、突然の運転では、p ファイルの理論でハングアップするのは、どのような効果は、電気自動車のコントローラは本当に車の安定性を停止する p ファイルを識別します。 電気自動車の今多くのブランドは、特にいくつかのローエンドの電気ブランドは、前方にのみ、バックと空のファイルは、停止し、空のストールをハングアップすることができますので、P ファイルをハングする方法にはトラフィックがない可能性があります。
