振り返ってみると、グラフェン材料が正式イングランド北部アウトマンチェスター大学の研究者によって2004年に分離、まだばかり「十代の新しい材料であるが、着実に量産を成熟し始めている。今後10年間で、グラフェン材料は、電気自動車や自動車の効率を含む設計と製造の世界に大きな変化をもたらす可能性があります。
私たちは、新しい技術は常に「革命」の記述として知られて大幅に自動車業界の宣伝で特性やプラスチックの性質を変えることができ、特定のプラスチックへのグラフェンの非常に少量を必要とするが、それはしばしばありますしかし、新興の物質については、「革命」の前に「may」という言葉が追加されている限り、この記述は非常に客観的です。これはグラフェンです。かもしれない革命的な「自動車技術。振り返ってみると、グラフェン材料が正式北部イングランドのマンチェスター大学の研究者によって2004年に分離、まだばかりである」「は」十代の新しい材料が、されていますグラフェン材料は電気自動車などの設計と製造に大きな変化を、持参し、自律走行車の効率を向上させることがあり、次の10年以内に量産を成熟させる着実に始めました。
Versarien会社は、電池材料を、体重を減らす強化し、最適化するために、この新素材を作るために十分に発揮する、理論から実際の生産にグラフェン材料の応用の促進に捧げ博士アンドリュー・ディーキン先端材料技術グループによってチーフテクニカルエンジニアであります効果。「適切に使用される場合、Iは車両のグラフェン材料のプラスチック部分は、20％の重量減少であると予想される、それは革命的になると思う。さらに、優れた導電性のおかげで、グラフェン材料は、電池性能を最適化することが期待され、そしてさらに重要バッテリーの寿命を延ばす。
同素体として、グラフェン、グラファイト（典型的には、鉛筆やドライ潤滑剤）の誘導体である。現在、まだ多くの研究及び開発に、自動車の大規模産生からグラフェン材料です。博士はディーキンは、車両用アプリケーションの設計および製造にグラフェンの推進に努め、だけでなく、可能な課題について正直されています：「可能なアプリケーションのいくつかのシナリオでは、グラフェンは数年後に達成することができ、他のシナリオであなたは十年以上のものを使用する必要があり、具体的な時間は、裁判官に困難であることが多いが、私は、この材料の可能性に自信を持っています。 "
予測は2020年までに、世界の自動車産業は、プラスチックの年間使用はプラスチック製の600トンまでであり得ることを示しているが、最終的な量が変動することがあります。例えば、グラフェン強く、軽量プラスチックおよびそれを使用するのに加え、交換した場合他のより大きな質量密度材料、プラスチックの最終的な量が増加することができます。
強化プラスチック
博士ディーキンと彼のチームは、13車両製造の種類、およびプラスチックのすべてのタイプまでの量を低減するように、30％増加したプラスチックの強度に取り組んでいますが、同等以上の強度を達成することができます。しかし、プラスチックの中で最も一般的に使用されるタイプ私たちは、プログラムをテストする必要があります。
博士ディーキン、我々は、そのような5％、1％として、グラフェンは、プラスチックの方法を追加し、特定の比率で混合決定しなければならない」と述べた;次に、我々は必要なプロセスおよび技術のすべて改善する必要があり、最後に、我々は完全にテストされ、さらに最適化されます工業規模に小規模な生産を推進していきます。「は現在、博士はディーキンは、グラフェン材料を使用し、パフォーマンスタイヤ、複合体パネル、CFRP材料、電池を最適化し始めています。
彼は当初、我々は、業界の専門家の多数を助けるために求めている、このために、最も重要なシナリオを見つけなければならない」と述べた。例えば、私たちは現在のレベルにタイヤの寿命を延ばすためにグラフェンを使用することができます環境保護のために非常に重要であるプラスチック粒子を製造するための必要性を低減しながら、1.5倍、あるいは2回は、最近の報告書では、最終的に廃プラスチックの1mm未満の直径の粒子が海に注いだことを指摘しました28％以上がタイヤである」グラフェンはまた、バッテリーの重量とサイズを減らすのに役立ち、電気自動車の範囲を広げ、バッテリー充電速度を高める可能性がある。
さらに、グラフェンはまた、プラスチック板やバッファの耐衝撃性を向上させることができる車両のシャーシに適用した場合にも、同様の性能を得ることができる。所望の結果を達成するために、もちろん、我々は常に、グラフェンの混合比を最適化しなければならない。他の一方では、グラフェンは通常アルミニウムやスチールの補強には使用されませんが、これらの金属をグラファイト強化プラスチックで直接置き換えることも考えられます。
博士はディーキンは説明した：「グラフェン強化プラスチック、ねじり剛性の部分は同じまま、あるいは増加し、衝撃強度が改善されるため、それが期待されます場合があるでしょう、より多くのシーンが品質の使用を開始します。より軽量のプラスチック、CFPRおよびGRP材料。
Versarienは、後者の日のグラフェン生産は唯一の1グラムだったとき、2014年の2Dの専門家で会社を買収し、今使用に入れ、新たな機器と、同社は一日グラフェンの生産であることを期待（今年後半に1キロに増加しました2.2ポンド）。
この点で、博士ディーキン生産のこの因子は、1000倍の増加に相当すると述べた。簡単な計算、機器の各部分の平均毎日の生産は、最大10キロ（22ポンド）であることができる場合、装置100は、同社の単一毎日の出力を向上させることができます博士ディーキンが追加さ1トンに。「ほか、プラスチックの大幅なパフォーマンスの最適化では、我々はまた、非常に重要である、プラスチックに参加するグラフェンの量（おそらく唯一の1％以下）を制御しなければなりません。」
Deakin博士のグラフェン製造装置の詳細とその仕組みはほんの数語であり、プラスチック製造業者が既存の生産プラントにこのような装置を容易に設置できることを示しています。
博士ディーキンの定義では、「実際の」グラフェン層は、単原子厚さの層が炭素原子の単一層である備えないが、フレークのグラフェンフレークVersarien材料層の最も以上5、せいぜい90％ 10層であり、平均横方向寸法は僅か2ミクロンである。
アプリケーションの公式の開始は博士ディーキンは、グラフェン古いプラスチックの出現はまた、（プラスチックの劣化は紫外線による発生する例えば、 '）再煥新しい人生と考えて検討しなければならない前に加えて、リサイクルは、新しい材料のための重要な課題であります元の特性や性能を維持すること、サプライチェーンを再入力することです。
しかし、我々はまだ長年の問題に直面:?そうだグラフェンを追加することでの使用を減らすためにプラスチック製の車「費用対効果の高いエンド博士ディーキンが言ったか：」私たちは、当社の技術を使用して、このグラフェンが解決することを期待このソリューションは、数年後には本当に費用対効果が高く、約5年かかります」このように、1原子層の単層だけでこのグラフェンを真の革新的な材料にすることはできますか？確認に時間がかかります。