미국 언론에 따르면, 며칠 전 도요타는 북부 미시간 업계 이벤트 두 번째 세대 수소 연료 전지 클래스 8 트럭에 도입. 자동차는 배기 가스 제로 세미 트레일러 트럭, 마일리지 업그레이드 이후 300 개 이상의 마일 (483km)입니다.
라는 베타 월 2017 년 이후 테스트의 거의 1만마일을 운영하고 롱 비치와 로스 앤젤레스 항구에서 작업을 운반하고있다 프로젝트 포털 프로젝트보다 알파 트럭 성능, 배터리 수명 내부 도요타 자동차 200 마일 (약 322km) 이상, 670 마력 이상, 토크 1325 파운드, 최대 8 만 파운드를 실을 수 있습니다.
새로운 베타 트럭은 알파와 동일한 동력 및 중량 용량을 가지지 만 슬리퍼 캡과 연료 탱크가 추가되어 휠베이스를 증가시키지 않고 실내 공간을 크게 늘립니다 .Mirai 연료 전지 2 개로 구성됩니다. 12kWh 배터리로 구동되는이 제품은 기타 불특정 성능 측정 기준도 향상시킵니다.
이 프로젝트의 수석 엔지니어 인 Andrew Lund는 기자 회견에서 로스 앤젤레스 시험 시설과 실제 도로에서 첫 번째 트럭을 평가함으로써 베타 트럭 제작 프로세스 및 성능 개선 목록을 나열하여 첫 번째 트럭의 개념을 지속적으로 능가한다고 말했다. 그것을 상업적으로 실행 가능하게 만들고 확인하십시오.
베타는 Toyota가 최근 자동차 전력 시스템의 최신 기술로 수소와 연료 전지를 사용하려는 노력을 보여주었습니다. 원자재와 인프라 부족에 대한 현재의 어려움에도 불구하고 업계의 대부분의 사람들은 여전히 수소 연료 자동차에 대해 낙관하고 있습니다. 업계는 또한 미래에 전기 자동차가 청정 에너지 자동차가 될 것이라는 것에 회의적입니다.
도요타는 현재 보고서에 따르면. 2020 년 출시 될 것으로 예상되는 차세대 미라이 연료 전지 차량을 개선하고, SUV, 픽업 및 연료 전지 차량의 상용 트럭을 출시 할 계획이다 도요타는 프로토 타입의 연료 전지 차량 작은 운송 차량을 개발했다 수석 엔지니어 미라이 요시카즈 다나카는 회사가, 대규모 생산에 생산을 제한합니다 백금, 금과 같은 고가의 재료의 FCV 구성 요소를 줄이기 위해 시스템이 더 작고 강력하게 말했다. 미라이 마일리지 310 마일 466마일 증가에 도요타가 희망 , 2025 년까지 620 마일까지 증가했다.
지난 가을 도요타는 2020 년에 생기가 예상되는 Long Beach 항에서 상용 규모의 수소 발전소와 수소 연료 보급소를 건설 할 계획이라고 발표했다.