'무적의 배'로 알려진 상하이의 테슬라 공장은 현재 대규모의 '승무원'배치를 모집 중이다.
8 월 5 일 테슬라는 EPC 엔지니어링 디렉터, 토목 엔지니어, 토목 엔지니어, 전기 설계 엔지니어, 기계 설계자 및 법률 고문, 선임 재무 관리자 인 EPC 엔지니어링 디렉터, 정부 업무 프로젝트 관리자를 비롯하여 공식 WeChat에서 가장 뜨거운 자리를 차지했습니다. 신입 사원 등
이 문제에 익숙한 사람은 21 세기 비즈니스 헤럴드에게 다음과 같이 말했다. "테슬라 상하이 공장은 이미 사람들을 강탈하여 급료의 3 배를 직접 내고 있으며 SAIC의 기술자들은 많이 해왔다."
그러나 테슬라의 전반적인 상황은 낙관적되지 않습니다. 2018년 8월 2일 테슬라는 회계 연도 2 분기 실적을 발표했다.보고 두 번째 분기 손실이 $ (743) 만 전년 대비 $ (401) 만 확대, 전년 동기 대비 두 배의 손실이 두 배가되었습니다.
현금 테슬라 모터스의 CEO 엘론 머스크 년에 $ 27 억 잡고 심각한 손실 테슬라 모터스에도 불구하고 문제없이 회사가 여전히 자금 말했다, 그러나 그들은 비용 절감과 수익성 개선을 통해 수익성이 될 것입니다. Musker 회사의 현금 흐름이 3/4 분기에 흑자로 돌아설 것으로 예상된다.
또한, 상해의 테슬라 공장, 자금의 소스는 신비이었다. 오늘, 사향은 지역 건설 자금 조달도 $ 5.0 억 $ 20 억 감소, 대출을 추구 할 것이라고 발표하지만, 2019 년 자금의 첫번째 배치 이전 배치, 테슬라는 현재 현지 기술자의 가장 중요한 대규모 채용이다.
년 8 월 6, 머스크, 내부 공간은 한 사람이 수용 할 수 있습니다. 그러나 그렇다고하더라도, 테슬라에 대해 가장 어려운 문제는 여전히 모델 3 강화하는 것입니다 현재 미니 자동차를 개발하고, 자사의 소셜 네트워킹 사이트에 발표 용량.
모델 3 생산 능력 업그레이드
소득에 따라 최대 43 % $ 2.79 억 작년에서 $ 4.002 억의 테슬라 2 분기 매출; $ (743) 만 달러의 순손실, $ (401) 만 전년 동기 순손실에 비해 확장하기 위해, 보통 주주에 귀속를 $ (718) 만 달러의 순 손실은 전년 동기 $ 3 억 3,600 만 달러에 불과하던 확장합니다.
생산 및 판매, 2018 년 2 분기, 자동차 생산 테슬라 53339, 40768 전달의 측면에서 생산 및 판매 체인은 올해 1 분기 동안 크게 증가했다.
2 분기 염려 모델 3 18 449 S 모델을 전달 모델은 22,319 X 전달.
'멀티 시프트'의 구현; 다른 지역에 공장과 사무실에서 전송 수율 모델 3 주 개선하기 위해, 테슬라는 방법을 많이 내놓았다 예를 들어, 거대한 텐트, 생산을 수행하는 주요 공장 외부의 조립 라인을 설정 인력, 생산 능력 모델에게 캘리포니아에 위치한 3 개 공장을 높일 수 있습니다.
6 월, 테슬라, 즉, 생산 주 5000 모델 3 대를 달성하기 어려운 장기의 목표를 달성했다.
머스크는이를 위해라는 문서를 발행, 2 분기의 마지막 주이 회사는 성공적으로 5000 모델 3에서 설정 한 주 이전에 생산 목표에 도달, 5000 모델 3를 포함하여 7000 개 자동차 총 생산.
"어쨌든 놀라운 팀이 있다고 생각하는데, 내년 말까지 주당 1 만 대의 자동차를 생산한다는 목표에 도달 할 수 있다고 생각합니다. 금년 말까지 주당 5,000 대의 자동차를 생산한다는 목표를 달성 할 것입니다. 머스크는 8 월 2 일 재무 분석 회의에서 말했다.
또한 Tesla는 8 월 말에 Model 3의 주간 생산량이 6,000 대에 이르면 생산 능력을 계속 늘려 주 단위 생산량을 10,000 대까지 늘릴 것이라고 말했고 3/4 분기 전체 모델 3 누적 된 출력은 55,000에 도달합니다.
이전에 외국 언론은 현금 흐름을 개선하기 위해 공급 업체에게 '2016 년에 지불 한 대부분의 돈'을 돌려 줄 것을 요청했다.
그러나 테슬라는이 문제에 대해 공급 업체와의 협상을 통해 '지속 가능한 장기 비용 기준'을 달성하고이 요구 사항에 대해 10 개 미만의 공급 업체와 만 접촉 한 것으로 응답했다. 공급자의 토론은 미래의 주문 가격에 초점을 맞추었다.
모델 3을 도입하면 공급 업체의 지불 조건을 개선하고 지불 시간을 더 길게 할 수 있습니다. 예를 들어 60 일 후에 지불 할 수 있으며 자동차 생산 프로세스의 속도를 높일 수 있습니다. Skos는 전화 회의에서 말했다.
Masque는 "우리는 자동차를 생산하고 판매하며 돈을 받고 공급자에게 돈을 지불합니다. 결과적으로 개발 속도가 빠를수록 현금 보유량은 늘어날 것입니다. 분명히, 이것은 이상적인 영역입니다. '
테슬라의 배터리 공급 업체, 주로 테슬라와 소위 운영 협력의 생산 비용 파나소닉 배터리 84 엔 ($ 75.34 만 달러)의 2 분기 영업 손실이 Gigafactory을 개선한다는 것이다이 관련 에 의해 발생했습니다.
"테슬라의 생산이 탄력을 얻고있다."파나소닉의 최고 재무 책임자 (CFO) 인 우메다 히로 카즈 (Umada Hirokazu)는 테슬라에 대한 지원을 표명했다. "우리는 새로운 생산 라인을 추가하고 있으며 회계 연도 하반기 ( 10 월부터), 우리의 수익뿐만 아니라 우리의 이익을위한 것입니다. "
상하이에 대규모 공장 모집
7 월 10 일 중국의 5 학년에 들어서 자 테슬라는 마침내 중국에 슈퍼 공장 (Gigafactory 3)을 건설하기로 결정했다.
테슬라는 2/4 분기 실적 분석에서 중국 공장이 향후 수개월 내에 착공 될 것이며 첫차는 3 년 내에 오프라인으로 전환 될 것으로 예상하고있다. "중국 시장에 대해서는 기본적으로 우리의 계획이 활용 될 것입니다. 중국의 지방 은행으로부터의 대출. 상하이의 슈퍼 공장 (Gigafactory)에 자금을 지원하기 위해 현지 부채를 사용했다.
'테슬라를 들어 상하이에있는 저장소를 구축, 대신 오히려 주식 시장 서클에서보다 중국 금융 기관에서 차입, 지분을 소유 한 미국 자본 투자로 이어질하지 않습니다. 우리의 관심은 실제 상황이 무엇을해야하는지에 달려 있다는 것입니다 보증 또는 발전 개혁위원회가 건설을 승인하는 경우?가 보장 제공하고자하는 미국은 2 년 사건 이후 테슬라 제품은 상환 문제가 가장 큰 문제입니다, 경쟁하지 않으며 현금 흐름 말라 차단. '8 월 2 일 자동차 산업 분석가 Zhong Shi는 21 세기 경제 기자에게 말했다.
외부인들이 테슬라가 중국에서 자금을 마련하는 방법의 숨겨진 위험에 의문을 제기하는 동안, Huaxia Happiness이 테슬라에 기여할 것이라는 소식도 있었지만 구체적인 금액은 공개되지 않았다.
'나는 모른다'8 월 5 일 중국의 행복에 익숙한 업계 관계자들은 21 세기 비즈니스 헤럴드에게 이렇게 말했다.
테슬라는 공장이 승인되고 허가를받은 직후에 건설이 시작될 것이라고 발표했으며 차량의 첫 번째 배치는 약 2 년 내에 인도 될 것이며 공장의 초기 생산량은 연간 25 만개에 달할 것이며 용량에 도달하는 데 2 ~ 3 년이 소요될 것이라고 밝혔다. 500,000 대.
마스크는 중국 공장도 배터리를 생산할 것이지만 공급 업체는 구체적으로 밝히지 않았다고 밝혔다. 현재 파나소닉은 테슬라 배터리의 독점 공급 업체이기 때문에 테슬라 차이나 공장의 이상적인 선택이되어야한다.