「無敵の船」と呼ばれる上海にあるテスラの工場は、現在、大規模な「クルー」の最初のバッチを募集しています。
8月5日には、テスラはまず、EPCのエンジニアリングディレクター、政府業務のプロジェクトマネージャー、建設管理、土木技術者、電気技師、機械設計者および法律顧問、シニア財務マネージャーを含め、その公式マイクロ手紙にRezhaoポストをリリースしました募集者など
1つの供給源は、21世紀ビジネスヘラルドの記者に語った：「テスラ上海工場は、技術者のSAIC多数が行き、3回の給与から直接人々を奪いました」。
しかし、テスラ全体的な状況は楽観的ではありません。2018年8月2日テスラ年度第2四半期の決算を発表しました。第2四半期の損失は、$ 743百万年早いから$ 401百万広がっ報告年間損失は二回拡大しました。
深刻な損失テスラモーターズにもかかわらず、現金の$ 2.7億保持テスラモーターズCEOのエロンムスクは問題のない企業は、まだ資金言ったが、彼らはコスト削減と収益性を改善することにより、収益性の高いとなります。Muskerそれは第三四半期に、同社のキャッシュフローがプラスになる見通し。
また、上海のテスラの工場は、資金源は謎だった。今日、ムスクが地元の建設資金も$ 50億から$ 20億低減され、融資を追求することを発表したが、2019年の資金の最初のバッチ場所は前に、テスラは現在、地元の技術者の最も重要な、大規模な募集です。
8月6日、ムスクは現在、軽自動車を開発して、内部空間は、一人を収容することができ、そのソーシャルネットワーキングサイト上で発表しました。しかし、そうであっても、テスラのために、最も困難な問題は、まだモデル3を強化することです生産能力。
モデル3量産能力向上
決算によると、最大43％、昨年$ 2.79億円から$ 4.002億、テスラ第二四半期の売上高、;拡大するための$ 401万ドルの前年同期の純損失と比較して$ 743百万ドルの純損失、;普通株主に帰属します純損失は718百万ドルで、前年同期の336百万ドルから増加した。
生産、販売、2018年の第二四半期、自動車生産テスラ53339の面では、40768配達、生産と販売のチェーンは、今年の第一四半期で大幅に増加しました。
第二四半期に関係するモデル3は、18 449、モデルSを配信し、モデルXは、22319を配信しました。
3週間収量モデルを改善するためにテスラは多くの方法を思い付いた、例えば、メイン植物外巨大テントを組み立てラインをセットアップし、生産を行う、「マルチシフト」の実装、他の領域に工場やオフィスから転送手動で、カリフォルニア州のモデル3プラントの量産能力を増強します。
今年の6月には、テスラは長期目標を達成することは困難でした。つまり、1週間に5,000台のモデル3台を生産しました。
ムスクも、この目的を達成するために呼ばれる文書を発行し、同社は5000モデル3を含め7000台、合計で生成された第2四半期の最後の週は、成功した5000モデル3で設定した週間早く生産目標を達成しました。
「いずれにしても、私たちはすばらしいチームを持っていると思う。来年末までに週に1万台の車を生産するという目標に達することができると思うし、今年末には週に5,000台の車を生産するという目標を達成する。ムスク氏は8月2日、財務分析会議で述べた。
さらに、テスラは、8月末までにModel 3の週生産台数がさらに6,000台に達し、その後週生産台数が10,000台に達するまで生産能力を増強すると発表しました。累積出力は55,000に達するでしょう。
以前、外国メディアは、キャッシュ・フローを改善するために、サプライヤーに「2016年に支払われた資金の大半」を返すようにサプライヤーに求めたと報じた。
しかし、テスラは、「持続可能な長期原価ベース」を達成するためにサプライヤーと交渉することでこの問題に応え、この要件について10社未満のサプライヤにしか連絡しなかった。サプライヤの議論は、将来の受注価格に焦点を当てたものである。
「モデル3の導入により、サプライヤーからの支払い条件を改善し、支払い時間を長くすることができます（たとえば、60日後に支払い可能）。また、車の生産プロセスをスピードアップすることもできます。 Skosは電話会議で語った。
ムスクが理想的な状態を想定している：「我々はこの方法を支払うことをサプライヤーにその後、生産・販売の車を、支払いを受けると、あなたがより速く開発し、あなたの現金準備はより明白になります。これは理想的な状態です。 "
これに関連しては、テスラのバッテリーサプライヤー、パナソニックバッテリー、84円（$ 75.34百万円）の第2四半期の営業損失は、主として、テスラとのいわゆる業務協力の生産コストにGigafactoryを改善していることですによって引き起こされた。
「テスラの生産が勢いを増している。」テスラのための松下最高財務責任者（CFO）弘和梅田ショーのサポート、「我々は、新しい生産ラインを追加し、年度の後半には、この生産ラインを楽しみにして（からされています10月以降）は、収益だけでなく収益パフォーマンスも向上させます。
上海工場の大規模募集
7月10日に中国の5年目に入った後、テスラは中国にスーパーファクトリーを建設することにしました。
テスラは、第2四半期の収益分析で、中国工場は今後数四半期に建設を開始し、最初の車は3年以内にオフラインになると予想している」と述べた。中国の現地銀行からの融資で、上海のスーパーファクトリー（Gigafactory）に資金を提供するために現地の債務を利用している」と述べた。
「テスラのために上海でデポを構築しましたが、代わりに中国の金融機関からの借入のではなく、株式市場の円から、全額出資の米国の設備投資につながることはありません。私たちの関心は、それが本当の状況は何をすべきかに依存していることです保証や発展改革委員会は、建設を承認した場合は？それは保証与えるために喜んでいる米国では、2年間のイベントの後テスラ製品は返済問題が最大の問題である、競争力のあるものではなく、キャッシュフローが枯渇ブロックされています。「8月2日、自動車業界アナリスト忠市は、21世紀ビジネスヘラルドの記者に語りました。
外の世界は、中国でのテスラレイアウトモードへの資金提供の隠された情報源の存在を疑問視するだけでなく、ニュースでは、中国が幸せかテスラへの投資になりますが、具体的な金額を開示することはありませんでした。
8月5日を「知らなかった」、中国フォーチュンのインサイダーに精通しているが、21世紀ビジネスヘラルド記者団に語りました。
テスラは承認や許可を得た後、工場はすぐに約2年以内に送出される第1車両の建設を開始することを主張した。また、初期の工場の生産は、生産能力に到達するために2〜3年必要、年間25万に達するだろう50万目標。
ムスクは、中国の工場でも、電池を生産すると発表したが、取引先が指定されていませんでした。それはテスラ中国の工場のための理想的な選択肢でなければなりませんので、現在、パナソニックは、テスラのバッテリー唯一のサプライヤーです。