Teslas Fabrik in Shanghai, bekannt als das "unbesiegbare Schiff", rekrutiert derzeit die erste Gruppe von "Crews" in großem Maßstab.
Am 5. August veröffentlichte Tesla zum ersten Mal die heißeste Position auf seinem offiziellen WeChat, einschließlich EPC Engineering Director, Government Affairs Projektmanager, Construction Manager, Bauingenieur, Electrical Design Engineer, Mechanical Designer und Legal Counsel, Senior Finance Manager. Personalvermittler usw.
Eine Person, die mit der Angelegenheit vertraut war, sagte dem 21st Century Business Herald: "Die Fabrik in Tesla Shanghai beraubt bereits Menschen und gibt direkt das Dreifache des Gehalts aus, und die Techniker von SAIC sind viel gegangen."
Teslas Gesamtlage ist jedoch nicht optimistisch: Am 2. August gab Tesla den Ergebnisbericht für das Geschäftsjahr 2018 bekannt.Im Finanzbericht wurde gezeigt, dass der Verlust im zweiten Quartal von $ 401 Millionen im gleichen Zeitraum des Vorjahres auf $ 734 Millionen gestiegen ist. Der Verlust gegenüber dem Vorjahr hat sich verdoppelt.
Trotz der schweren Verluste von Tesla Motors sagte der Tesla-CEO Eron Musk, der 2,7 Milliarden Dollar in bar hält, dass die Finanzierungssituation des Unternehmens kein Problem ist, und sie werden auch Profit durch steigende Gewinnspannen und Kostensenkungen erzielen Sagte, dass der Cash-Flow des Unternehmens voraussichtlich im dritten Quartal positiv wird.
Darüber hinaus war das Tesla-Werk in Shanghai, Finanzierungsquellen ein Rätsel. Heute kündigte Musk, dass die lokalen Darlehen suchen würde, Baufinanzierung auch von $ 5,0 Milliarden auf $ 2 Milliarden reduziert, aber die erste Partie des Mittels im Jahr 2019 Bevor es an Ort und Stelle war, war Teslas wichtigste Sache im Moment die groß angelegte Rekrutierung lokaler Techniker.
Am 6. August kündigte Musk auf seiner Social-Networking-Site an, dass er derzeit ein Mini-Auto entwickelt, das eine Person aufnehmen kann, aber das schwierigste Problem für Tesla ist das Upgrade des Modells 3. Produktionskapazität.
Modell 3 Massenproduktionskapazität verbessert
Nach Ergebnis Tesla zweiten Quartal einen Umsatz von $ 4002000000, um 43% von $ 2,79 Milliarden im vergangenen Jahr; Nettoverlust von $ 743 Mio., verglichen mit dem Vorjahr Nettoverlust von $ 401 Millionen zu erweitern, den Stammaktionären zurechenbare der Nettoverlust von $ 718 Mio. von $ 336 Millionen ein Jahr zuvor zu erweitern.
In Bezug auf die Produktion und Vertrieb, im zweiten Quartal 2018 die Fahrzeugproduktion Tesla 53339, 40768 Lieferung, Produktion und Vertrieb Kette deutlich erhöht gegenüber dem ersten Quartal dieses Jahres.
Modell 3, welche das zweite Viertel betrifft gelieferten 18 449, Modell S und X Modell 22319 geliefert.
Um die Ausbeute Modell 3 Wochen zu verbessern, die Tesla mit einer Vielzahl von Möglichkeiten kam, zum Beispiel, setzen Sie eine Montagelinie außerhalb der Hauptanlage ein großes Zelt auf, die Produktion durchführt, die Umsetzung der ‚Multi-Shift‘, übertrug von den Fabriken und Büros in anderen Regionen Erhöhen Sie manuell die Massenproduktionskapazität des Modells 3 in Kalifornien.
Im Juni dieses Jahres erreichte Tesla ein langfristiges Ziel, das schwer zu erreichen war, nämlich die Produktion von 5.000 Fahrzeugen des Modells 3 pro Woche.
Moschus gab auch ein Dokument zu diesem Zweck der letzte Woche des zweiten Quartals genannt produzierte das Unternehmen insgesamt 7000 Autos, darunter ein 5000 Modell 3, erfolgreich eine Woche zuvor Produktionsziel in den 5000 Modellen 3 gesetzt erreicht.
"Ich denke jedenfalls, dass wir ein fantastisches Team haben. Ich glaube, wir können das Ziel erreichen, bis Ende nächsten Jahres 10.000 Autos pro Woche zu produzieren. Und bis Ende dieses Jahres werden wir das Ziel erreichen, 5.000 Autos pro Woche zu produzieren." Am 2. August sagte Musk bei der Finanzanalyse Sitzung.
Tesla sagte außerdem, dass die wöchentliche Produktion von Model 3 bis Ende August weitere 6.000 Einheiten erreichen wird und dann die Produktionskapazität auf 10.000 Einheiten pro Woche erhöhen wird Die kumulative Ausgabe wird 55.000 erreichen.
Zuvor berichteten ausländische Medien, dass Tesla, um den Cashflow zu verbessern, die Lieferanten bat, "den größten Teil der 2016 gezahlten Mittel" zurückzuzahlen.
Aber Tesla reagierte auf die Angelegenheit mit Verhandlungen mit Lieferanten, um eine "nachhaltigere langfristige Kostenbasis" zu erreichen und kontaktierte nur weniger als 10 Lieferanten für diese Anforderung, sagte Tesla und andere Die Lieferantendiskussion konzentrierte sich auf den Preis zukünftiger Aufträge.
"Mit der Einführung von Model 3 können wir bessere Zahlungsbedingungen von Lieferanten bekommen und die Zahlungszeit verlängern, zum Beispiel können wir nach 60 Tagen bezahlen. Außerdem können wir den Produktionsprozess des Autos beschleunigen." Sagte Skos bei der Telefonkonferenz.
Masque sieht einen idealen Zustand vor: "Wir produzieren und verkaufen Autos, bekommen das Geld und zahlen dann den Lieferanten. Je schneller Sie sich entwickeln, desto mehr werden Ihre Barreserven sein. Dies ist ein idealer Bereich.
Im Zusammenhang damit, Tesla Power Batterielieferanten Matsushita Batterie, Betriebsverlust im zweiten Quartal erreichte 84 Yen (etwa 75,34 Millionen US-Dollar), vor allem aufgrund der Erhöhung der Produktionskosten der so genannten Gigafactory in Zusammenarbeit mit Tesla betrieben. Verursacht durch.
‚Teslas Produktion gewinnt an Dynamik.‘ Matsushita Chief Financial Officer Hirokazu Umeda zeigen Unterstützung für Tesla: „Wir sind das Hinzufügen einer neuen Produktionslinie, und freuen uns auf diese Fertigungslinie in der zweiten Hälfte des Geschäftsjahres (von Ab Oktober), nicht nur für unseren Umsatz, sondern auch für unsere Profitabilität. '
Groß angelegte Rekrutierung von Fabriken in Shanghai
Nach dem Eintritt in das fünfte Jahr von China, am 10. Juli, entschied Tesla schließlich, eine Superfabrik in China zu bauen - Gigafactory 3.
Tesla sagte im zweiten Quartal eine Gewinnanalyse, dass die chinesische Fabrik in den nächsten Quartalen mit dem Bau beginnen wird und dass das erste Auto innerhalb von drei Jahren offline gehen wird. "Für den chinesischen Markt wird unser Plan grundsätzlich genutzt. Ein Kredit von einer lokalen Bank in China, der die Shanghaier Superfabrik (Gigafactory) mit lokalen Schulden finanziert ", sagte Mask.
‚Für Tesla baute das Depot in Shanghai, aber nicht auf eine hundertprozentige US-Investitionen führen, statt aus der chinesischen Finanzinstitute leihen, anstatt von den Börsenkreisen. Unser Anliegen ist es, dass es hängt davon ab, was die wirkliche Situation zu tun Garantien oder den Vereinigten Staaten, die bereit sind zu geben zu garantieren? Wenn die Entwicklungs-und Reformkommission den Bau genehmigt, zwei Jahre nach dem Ereignis Tesla-Produkte sind nicht wettbewerbsfähig und blockiert Cashflow versiegen, die Rückzahlung Problem ist das größte Problem. ‚2. August Autoindustrie Analyst Zhong Shi sagte dem 21. Jahrhundert Business Herald Reporter.
In der Außenwelt in Frage gestellt, die Existenz von verborgenen Quellen der Finanzierung Tesla Layout-Modus in China, sondern auch Nachrichten, China werden glücklich oder Tesla Investition sein, aber nicht die spezifische Menge offen zu legen.
"Ich weiß es nicht." Am 5. August erzählten Industrie-Insider, die mit Chinas Glück vertraut waren, dem 21st Century Business Herald.
Tesla kündigte an, dass der Bau bald nach Genehmigung und Genehmigung der Fabrik beginnen wird, und die ersten Fahrzeuge werden in etwa zwei Jahren ausgeliefert, außerdem wird die anfängliche Produktion 250.000 Einheiten pro Jahr erreichen und es wird zwei bis drei Jahre dauern, bis die Kapazität erreicht ist. 500.000 Fahrzeuge.
Mask sagte, dass die chinesische Fabrik auch Batterien produzieren wird, aber den Lieferanten nicht spezifiziert.Zum Moment ist Panasonic der exklusive Lieferant von Tesla-Batterien, also sollte es auch die ideale Wahl für das Tesla China-Werk sein.