탄소 섬유와 탄소 섬유는 에너지 절약과 온실 가스 감축에 기여하는 플라스틱을 강화했으며, 폴리 아크릴로 니트릴 탄소 섬유의 세계 점유율의 절반 정도를 차지하고 있습니다. Toray의 개발 기술자들은 오랫동안 자동차, 항공기 및 원자력 발전을 대상으로 탄소 섬유 자동차 및 항공기 개발을 목표로 삼았으며 이후에는 스포츠 및 레저 용품을 비롯하여 자동차 및 항공기로 시작되었습니다. 4. 풍력 터빈은 탄소 섬유의 사용을 위해 수정되었습니다.
도레이는 말했다 : 미래는 두 가지의 더 높은 고도에 자동차 산업이나 자동차 산업을 파괴 할 수 있습니다 : 하나는 인공 지능이고, 두 번째는 경량 탄소 섬유, 탄소 섬유 복합 재료의 파괴의 금속이다.
현재 일본과 미국은 세계 탄소 섬유 생산 능력의 대부분을 보유하고 있고 고급 탄소 섬유의 생산을 통제하고있다. 일본 Toray Corporation은 PAN 기반 탄소 섬유의 개발과 생산에 착수하여 일본의 탄소 섬유 생산 기업의 대표 주자이다. 탄소 섬유의 주요 생산자 도레이, 일본의 토호 레이온을 포함, 미쓰비시는 세 회사 레이온, 미국 회사는 여전히 일본 큰 세와 기술적으로 유사한 많이 생산은 아니었지만.
Toray의 탄소 섬유 개발 전후에 중국은 탄소 섬유를 독자적으로 개발하기 시작했지만 불행히도 1970 년대 중반에 40 년 가까이 개발 된 이후 중국의 탄소 섬유 산업의 전반적인 개발 및 생산 수준은 여전히 후진 적이며 아름답 지 못합니다. 일본 기업은 시장에서 적극적으로 경쟁합니다.
전기 자동차의 크루징 범위가 넓어지고 합리적인 가격으로 전기 자동차의 무게를 줄이기 위해서는 전기 자동차의 무게가 기존의 자동차보다 200 ~ 300kg 이상 크다는 추산에 따르면, 무게는 50 % 이상이며 모든 경량 소재 중 탄소 섬유는 강재 부품의 중량을 50 ~ 60 % 줄일 수있는 유일한 첨단 소재이지만 동일한 강도를 제공 할 수 있습니다.
탄소 섬유 복합 재료는 우수한 물리적 특성이 강화 : 알루미늄보다 30 % 가볍고, 연강 50 % 이상을, 강도는 인식 항공, 항공 우주, 군사 및 기타 업계의 첫 번째 필드 철강, 정교한 과학 기술의 7-9 배이다. , CFRP의 (탄소 섬유 강화 복합 재료) 새로운 에너지 차량을 해결하기 위해 현재 최선의 방법, 체중 감소는, 새로운 에너지 차량 '왕의 중량 "로 알려진 차 탄소 섬유의 30 % ~ 60 % 체중 감량을 할 수있는 어플리케이션 슬리밍 혁명의 리더는 자동차 경량화에서 핵심적인 역할을 담당해 왔습니다.
새로운 에너지 자동차 산업의 현재 개발의 개요 새로운 에너지 차량의 탄소 섬유 복합 재료의 광범위한 사용은 피할 수없는 결과이지만, 또한 자동차 생산 및 제조를위한 새로운 에너지 자동차 기업 불가피한 선택 찾을 수 있습니다.