「マテリアルは社会を変える力を持っている。ただ、省エネとでポリアクリロニトリル系炭素繊維の世界シェアの約半分を炭素繊維と炭素繊維強化プラスチック。東レ制御に貢献温室効果ガスの削減として東レのスローガンとして東レの技術スタッフの開発に従事し、同社が長い自動車、航空機、市場のための原子力発電目標に、カーボンファイバー製の車も飛行機を開発しました。その後、東レのスポーツ、レジャー用品初めとして、自動車、飛行機ながら、炭素繊維変換の使用のための風力発電機。
東レは言った：未来は二つのより高い高度に自動車産業や自動車産業を破壊することができる。一つは人工知能で、第二は、軽量の炭素繊維、炭素繊維複合材料のsubversionの金属です。
現在、日本と米国は世界の炭素繊維生産能力の大半を保有し、高級炭素繊維の生産を支配しています日本トーレ株式会社はPAN系炭素繊維の開発と生産を開始し、日本の炭素繊維生産企業の代表者です。炭素繊維の主な生産者は東レ、日本の東邦レーヨンを含んで、三菱は三社レーヨン、米国企業は、多くの生産はありませんでしたが、日本のビッグ3と、まだ技術的に同等で。
東レは、炭素フロントとリアの繊維を開発し、中国は、炭素繊維の自主開発をも開始しました。しかし残念ながら、1970年代半ばから開発のほぼ40年後、中国の炭素繊維産業全体の発展と生産水準はまだ非常に遅れている、いない米国との市場への直接的な競争の中で日本の会社。
これは、同じ条件で200以上〜300キロ以上に従来の自動車用電気自動車の重量比は、推定走行距離である。電気自動車のコスト燃費と手頃な価格を確保するために、電気自動車の体重が減少します全ての材料の重量以上50重量％、炭素繊維は、鋼の部分のみ缶50〜60％の重量減少であり、同等の強度の先進材料を提供することができます。
炭素繊維強化複合材料は、航空、航空宇宙、軍事およびその他の産業のハイテク分野で初めて使用された、アルミニウムより30％軽く、鋼より50％軽く、鋼より7〜9倍優れた物理的性質を有する。 CFRP（炭素繊維強化複合材料）は、現在、新エネルギー車の減量を解決する最良の方法です。炭素繊維の適用は、軽量化の鍵として知られている新しいエネルギー車であり、30％〜60％スリミング革命のリーダーは、軽量軽量化に重要な役割を果たしました。
現在の新エネルギー自動車産業の発展を見ると、新エネルギー車に炭素繊維複合材料を広く適用することは不可避な結果であり、新エネルギー自動車企業が自動車の生産と製造を行うことは避けられない選択でもあります。