کیا تین سلنڈر انجن ٹیکس دھماکے کے تحت شہد ہے، یا اخراج ٹیکس کے تحت ایک زہر ہے؟

راستہ واپس جب، آٹو سازوں 12 سلنڈر انجن خود priming فخر پیدا کرنے کے قابل ہیں؛ ایک دفعہ کا ذکر، V8، V6 لگژری گاڑیوں پر معیار کے مطابق ہے، تاہم، دو سال تک چاہئے، دنیا کے اعلی پکڑ 'توانائی کی بچت' بینر. شدید، 'کوئی حد' کا ایک سلسلہ شروع کے طور پر مکمل طور پر عمل درآمد کیا جائے گا اور قومی اسٹیج 4 پابندیوں ایندھن انڈیکس کے قریب اور 'ڈبل پوائنٹس' پالیسیوں، کاروباری اداروں کو صرف 'چکن' کھیلنے کی طرح، کال کا جواب دیا ہے جو کیا جاتا ہے، چھوٹے 'سائز گھٹانے' 'کے نمائندے کے طور پر تین سلنڈر انجن کے ساتھ نقل مکانی جنگ، دائیں sizing کے' پر Turbocharged اندرونی دہن کے انجن کی ترقی کے بعد ایک نئے رجحان بن گیا ہے.

تین سلنڈر انجن واپس آیا، مقابلہ کا ایک نیا دور شروع ہو گیا ہے

'تین سلنڈر مشین'، لوگوں کی ایک بہت کی بات کرتے ہوئے تاثر یہ اچھا، چھوٹے اشوشکتی، اعلی کمپن، انتہائی کم شور، نہیں ہے کہ تین سلنڈر انجن پر دقیانوسی لوگوں کی ہے. بہت سے لوگ اب اس کا ذکر ایک تین سلنڈر انجن کی قیادت کریں قدرتی طور پر 'مصنوعات کے پیچھے' سمجھا.

لیکن مشرق تین دہائیوں، مغرب تین سال، کوئی بھی سوچا ہوگا، ماضی میں ہم ہمیشہ تین سلنڈر انجن کو حقیر جانتے ہیں، لیکن اب یہ آہستہ آہستہ بن گیا ہے ایک جی ایم، فورڈ، بی ایم ڈبلیو اور دیگر اہم مینوفیکچررز 'گوشت اور آلو'.

2010 کے بعد سے، فورڈ، پی ایس اے اور دیگر کار کمپنیوں نے پہلے سے ہی یورپی مارکیٹ میں تین لاکھ سلنڈر ٹربو برگ انجن کے 1.0T، 1.2T اور دیگر چھوٹے بیک اپ کو ابتدائی 1.2L-1.6L قدرتی طور پر متوقع انجن کی جگہ لے لی ہے. یورپ کے بازار میں فوکس، کارنیول، Peugeot 308 اور دوسرے ماڈلز کے انجن کے ماڈلز کو اعلی شناخت حاصل کی گئی ہے.

اسی طرح، 'تین سلنڈر مشین' جنگ اب چینی مارکیٹ میں پھیل، عیش و آرام کی برانڈز، 1.5T لے جانے کے لئے پہلے سے BMW کی سب سے زیادہ بنیاد پرست I8 موجودہ 1 سیریز پالکی، 2 سیریز دورہ، بی ایم ڈبلیو کے لئے تین سلنڈر انجن پر Turbocharged X1، بی ایم ڈبلیو 3 سیریز اور بھی نقد آہستہ آہستہ ایک 1.5T تین سلنڈر انجن کے ساتھ، جبکہ جوائنٹ وینچر برانڈز، جی ایم کی Buick کے برانڈ چینی مارکیٹ میں اکتوبر میں گزشتہ سال درج کیا گیا ہے لیس ہیں، نئی برطانوی طویل، طویل اور GL6 پر پڑھنے، مکمل طور پر تین سلنڈر انجن کے ساتھ لیس کہ کہا جا سکتا تین سلنڈر ترتیب سب سے زیادہ یقین مشترکہ منصوبہ برانڈز کے لئے موجودہ ملکی ٹیکنالوجی.

جبکہ ووکس ویگن اور ٹویوٹا، سست رفتار اس کے مقابل کے مقابلے میں، لیکن تین سلنڈر مشین تیار کی ہے اور کوئی جھکنا. غیر ملکی میڈیا رپورٹس کے مطابق، ووکس ویگن ایک نئے تین سلنڈر 1.0L اور 1.0T دو انجنوں ملک مقیم ایڈیشن نئی مصنوعات پر نصب آغاز کرے گا، اگرچہ پولو، ٹویوٹا 1.5T تیز ترین کرولا سے لیس اگلے سال باہر آئے گا ایک تین سلنڈر انجن اعلان کیا ہے.

آپ دیکھ سکتے ہیں، والکس ویگن، جنرل موٹرز، فورڈ، ہونڈا، پی ایس اے، اور اسی طرح مینوفیکچررز ایک تین سلنڈر انجن کاریں، جس میں بی ایم ڈبلیو، وولوو لگژری برانڈ کی طرح کچھ، وہاں کا آغاز کیا ہے ....... تو بھی فیراری ایک ترقی کر رہے ہیں TRIPLEX اسٹیشن supercharged انجن یا 160 HP کی طاقت!

تو، کیوں کار کمپنیوں کو اس کا آغاز تین سلنڈر تیار کرنے کے خواہاں ہیں؟

سب سے پہلے، وسیع تر ماحول، انجن سائز گھٹانے ایک رجحان. لمحے پوری دنیا توانائی کے تحفظ کے لئے بلا رہے ہیں بن گیا ہے، یورپی یونین، امریکہ، چین نے بھی تیزی سے سخت اخراج کے قواعد و ضوابط کا آغاز کیا. چین کے کیس، نئی قومی ملک کے فور میں معیارات 2020 میں لاگو کیا جائے گا، تو یہ معیاری 5L / 100km سے ترتیب دے گا.، اس مقصد، ہائبرڈ کے فروغ کے حصول کے سلنڈر کی تعداد بلاشبہ ایک مؤثر طریقہ ہے کم کرنے کے لئے. اور قطع نظر اس چھوٹے پر Turbocharged انجن کی ترقی، یا ہائبرڈ کے ، دونوں تکنیکی سمت میں، تین سلنڈر انجن بہترین انتخاب ہے. سب کے بعد، تین سلنڈر انجن، نہ صرف گھوڑا فرار بنانے کے لئے ڈیزائن کیا گیا گھوڑا دے اور یہ بھی کھا جاتا ہے.

دوسرا، تیزی سے جدید ترین ٹیکنالوجی. اصل میں، کچھ غیر ملکی مینوفیکچررز کامیاب تین سلنڈر مشین R & D کے تجربے کے ساتھ، بھی اس کے انجن کی ٹیکنالوجی میں گتاتمک اپ گریڈ ہوتا ہے جس میں کیا گیا ہے، ایک زیادہ مقدار غالب رہنما حریفوں کے ساتھ پکڑنے کے لئے ہے، بہت سے مینوفیکچررز اب کئی نئی ٹیکنالوجی نعمت کے تحت، تین سلنڈر ٹیکنالوجی علاقوں کی ترقی کے لئے شروع کر دیا ہے، اب کوئی ماضی 'بدسورت duckling' گزشتہ تین سلنڈر انجن میں پرجوش اور شور اور دیگر مسائل کے قیام کی بہت کیا گیا ہے ہے بڑی بہتری.

تیسری، تین سلنڈر انجن پیدائشی فائدہ یہ کہا جاتا ہے کہ کیوں مسلسل TRIPLEX ہے کم اخراج ایندھن کی بچت، کے بعد سے یہ؟ چار سلنڈر چھوٹے انجن بہتر یہ نہ کرو، اور پرجوش اور شور! مسئلہ ہو سکتا ہے مؤثر حل. حقیقت میں، واقعی تین سلنڈر انجن کے طور پر اچھا نہیں ایندھن کی معیشت پر چھوٹے نقل مکانی چار سلنڈر انجن کی ایک ہی سائز،.

نسان تجربہ کیا ہے، ایک 1.2 L چار سلنڈر انجن، اصل توسیع سے ایک سلنڈر ہے 300ml 400ML، تین سلنڈر چار سلنڈر بن جاتا ہے، کے انجن تھرمل کارکردگی 2٪ بہتری آئی ہے اور پھر سلنڈر 500ML کرنے کے لئے توسیع بن گیا، تھرمل کارکردگی اب بھی ہے فیصد اضافہ کے بارے میں 0.5 سے ہیں، اور کوئی قابل ذکر کمی کے تھرمل کارکردگی کی وجہ سے ہونے سلنڈر کے نتیجے میں ہونے والی توسیع وقت ہوتی ہے. ترتیب میں انجن سلنڈر حجم 0.5L، اعلی تھرمل کارکردگی کے قریب آنے کی جب.

ٹیسٹ کرکٹ سب ایک سلنڈر نقل مکانی 0.33L-0.5L درمیان 1.5L کرنے 1.0L تاکہ انجن کے لئے، تین سلنڈر انجن دراصل سب سے بہترین آپشن ہے کہ ظاہر ہوا. یہی وجہ ہے مارکیٹ پر تین سلنڈر انجن کی تمام کیونکہ اس کے 1.5L نقل مکانی کے لئے مندرجہ ذیل وجوہات میں میں ہیں. اور کچھ طریقوں سے، اب اگرچہ تین سلنڈر مشین مارکیٹ کی چار سلنڈر انجن کی کچھ تباہ کرنا شروع کر دیا ہے، لیکن صارفین کے رویوں، ڈھانچے اور دیگر پابندیوں پیدائشی، TRIPLEX تک محدود ہے مشین اب بھی ایک چار سلنڈر انجن کے لئے کوئی اختیار نہیں ہے.

آخر میں، تیزی سے سخت اخراج کے معیار زبردستی ساتھ فیکٹری ٹیکنالوجی کو تبدیل کرنے کے لئے جاری، اور تین سلنڈر انجن خود بعض موروثی فوائد، ایک بار پھر تین سلنڈر انجن بنانے کے لئے نشان راہ کو پھرا.

تین سلنڈر انجن ہٹا دیا گیا ہے، چاہے 'پسماندہ' لیبل

ایک تین سلنڈر چار سلنڈر سے کم ایک سلنڈر، اس طرح بہت لاگت کو کم کرنے. درحقیقت ایسا نہیں، سب سے پہلے، تین سلنڈر انجن مزید تحقیق اور ترقی کے اخراجات کی ضرورت ہے ترقی یافتہ چاہے چار سلنڈر انجن سے کم یقینی بنانے کے لئے ہو جائے گا کہ لگتا ہے کہ ایک سلنڈر کی بنیاد کے تحت، ایک ہی پیداوار طاقت، اور بہتر ایندھن کی معیشت کو حاصل کرنے کے لئے، اور اس وجہ سے زیادہ نئی ٹیکنالوجی اور مادی برکت اور حمایت کی زیادہ اخراجات کی ضرورت ہوتی ہے.

مثال کے طور پر، عام تین سلنڈر انجن اور PSA ایلومینیم سلنڈر بلاک کی بنیاد پر کیا جاتا ہے، اور ایک عام تین سلنڈر انجن Ecotec1.0T کو مزید مشغولہ ایک الیکٹرانک turbocharger کے، تیل کولر، پسٹن کولنگ جیٹ طیاروں، متغیر وقت مقرر کیا گیا ہے شامل ہیں ، کراس بہاؤ جداکار ضم راستہ کئی گنا کولنگ نعمت اور نئی ٹیکنالوجی کی تاکہ ایک سیریز کی کارکردگی بہتر بنانے کے لئے ترتیب میں، اس وجہ سے، تین سلنڈر Buick کے 40 فیصد کے انجن کی لاگت میں اضافہ کے چار سلنڈر انجن کے مقابلے میں ہو سکتا ہے، تین سلنڈر انجن 'محفوظ بغیر جین'، نہیں ایک سلنڈر کم ہے، نیچے لاگت.

اس کے بعد، بہت سے نئی ٹیکنالوجی کی نعمت میں، ماضی پرجوش، شور اور دیگر بڑے دوش میں تین سلنڈر انجن واقعی ایک اچھا بہتری اسے حاصل؟

پرجوش پر پہلا سوال پرجوش بڑی وجہ تین سلنڈر انجن، ایک چھوٹے سلنڈر، تین سلنڈر انجن کی پیداوار طاقت اکثر جب کام پر پسٹن سلنڈر چار سٹروک انجن، اس crankshaft کے ہموار نہیں جائے گا جب ہوتا ہے، کیونکہ وجہ ہے 120 ڈگری کے زاویہ، دو بیک وقت کام کر سلنڈر ہمیشہ موجود ہیں، دوسرے سلنڈر ایک علیحدہ آپریشن ہے، کرینک شافٹ، سبب ناکافی طاقت مقابلہ دونوں پیدا کی قوت مکمل طور پر منسوخ نہیں کیا جا سکتا ہے تاکہ کے توازن، یہ ناگزیر ہے تاکہ وہاں ہو جائے گا کہ پرجوش.

اس طرح ایک عیب کے چہرے میں، موجودہ طریقہ روایتی توازن شافٹ، ایک crankshaft کے کے اہم مینوفیکچررز کو دور کرنا ہے اور اس طرح ایک نسبتا اچھا کمپن کنٹرول فورڈ حصول، فعال انجن flywheel کے طرف کے torsional زیادہ کمپن آفسیٹ کرنے کے لئے چھوٹے سائز اور کٹ کو استعمال کرتا Ecoboost1.0T تین سلنڈر انجن کیس، crankshaft کے counterweight کے ہے اور تاکہ counterweight کے کی سنجیدگی کا مرکز، ایک کرینک سلنڈر 3 30 °، torque کے مقابلہ میں منتقل کردیا جاتا فورڈ، کوششیں کیں.

جنرل Ecotec زیادہ طاقتور تین سلنڈر انجن، ایک مستقل بنیاد پر، ایک پینڈلم کی قسم روایتی دو بڑے پیمانے flywheel کے ڈبل بڑے پیمانے flywheel کے سے مختلف، کارروائی کرتے ہوئے ایک پینڈلم قسم centrifugal کے پینڈلم کے طور پر استعمال کرتے ہوئے استعمال کرتے ہوئے، آفسیٹ اور انجن کے کنارے سے کاٹ ریورس flywheel کے کے torsional زیادہ کمپن پہل. اصول میں تو جی ایم Ecotec تین سلنڈر انجن پرجوش کم سے کم کیا جا سکتا ہے.

بالکل، پرجوش شور ہے کرنے کے پابند ہیں. کمپن آنے والی کاریں، شور کی کمی کو روکنے کے لئے کس طرح آپ کے ہوم ورک کرنے کے انجن کی ضرورت ہے، کے علاوہ میں، تین سلنڈر انجن پر غور کرنے کے لئے ایک چار سلنڈر انجن سے زیادہ ہے.

ایک مثال کے طور پر بیک GL6 لے کر، الٹرا خاموش بیلٹ اور آواز سے متعلق مواد کے علاوہ آواز سازی کا سامان کے علاوہ انجینئرز نے انجن اور جسم کے درمیان کنکشن پر بہت وقت گزارا ہے. سب سے عام ربڑ بلاک معطل کرنے کے بجائے، تاکہ انجن کے اس کمپن میں روک نہیں سکتا اس سے بہتر حاصل کرنے کے لئے اعلی قیمت hydromount انجن کے اثرات اور گاڑی کے جسم کے ساتھ لچکدار کنکشن. اس مشین پہاڑ کے نظام کی حمایت کی ہے ہائیڈرالک تین نکاتی کے ساتھ ایک انجن ہے حمایت TRIPLEX، معطلی کے نظام کو مزید شور کو کم کرنے کے لئے.

آخر میں، متحرک کارکردگی بہتر بنانے کے لئے کس طرح پر سوال، صارف کے بارے میں زیادہ فکر مند ہے. ہم سب جانتے ہیں، ایک چھوٹا سا تین سلنڈر مشین پیدائشی سلنڈر، ناکافی انٹیک ہوا جس کے نتیجے میں کے طور پر، اس طرح کم torsional زیادہ تھکاوٹ. اس طرح ایک تین سلنڈر انجن، شروع کر تیز کر کارکردگی روایتی مقابلے میں نمایاں طور پر بہتر تھا چار سلنڈر انجن، تاکہ بعد ایک تین سلنڈر انجن زیادہ مشکل لگے گا. لیکن جب چڑھنے موجودہ مقبولیت اور براہ راست انجیکشن اور turbocharging ٹیکنالوجی کی پیش رفت، تین سلنڈر انجن کم رفتار کا ایک حل ہے جب بجلی کی قلت کے ساتھ مسئلہ روایتی 1.6L، 2.0L چار سلنڈر انجن میں سے کچھ سے بھی زیادہ اس کی بجلی کی پیداوار کی کارکردگی.

جنرل Ecotec طاقت TRIPLEX تسلسل 1.3T مشین میں، مثال کے طور پر، اس کے مشن کو چار سلنڈر پر Turbocharged انجن 1.4TEcotec گزشتہ نسل کی جگہ لے لے کرنے کے لئے ہے. جس کے ساتھ، 163 HP کی زیادہ سے زیادہ پیداوار کی طاقت ہے اعداد و شمار سے 23٪ کی طرف سے بہتر 1.4TEcotec انجن کے مقابلے میں، 230 ینیم کی زیادہ سے زیادہ torque، اپ کے لئے 15٪ کی طرف سے 1.4TEcotec انجن کے مقابلے میں طاقت یا torque دونوں روایتی چار سلنڈر قدرتی طور پر رعایت کے بغیر، پر aspirated کہ انجن کہا جا سکتا ہے نقصان.

اصل میں، تین سلنڈر انجن ایک ہی سطح کے مقابلے میں کلی حریف ایک بہت بڑا فائدہ ہے. چاہے عام 1.0TEcotec پر یا 1.3TEcotec تین سلنڈر مشینیں ذہین ڈبل انجکشن ٹیکنالوجی کا استعمال کیا ہے، ہر سلنڈر دو پچکاری کے سب کے ذریعہ تعاون انجکشن، بھی پچھلے چھوٹے نقل مکانی کو حل کرتی ہے، کے انجن سلنڈر، ظاہر ہوتا ہے. اس کے علاوہ، دو injector کے nozzle والو افتتاحی کولنگ مخلوط گیس سلنڈر کی طرف سے حاصل بھگوکر دیوار کو کم کرنے کے لئے ایندھن جہاں میں کو atomized ایندھن کی وردی تقسیم کو یقینی بنانے کے تین سلنڈر پر Turbocharged انجن دستک مختصر بورڈ کے خطرے کا سامنا ہے.

ایک ہی وقت میں، اعلی کارکردگی ECU بھی ایک وسط نصب DVVT ڈبل متغیر والو وقت کا نظام، ذہین تھرمل کے انتظام کے نظام سمیت چھوٹے نقل مکانی تین سلنڈر انجن، کے نئے جی ایم Ecotec سیریز میں کوئی چھوٹا سا کردار ادا کیا، ذہین آغاز سٹاپ کا نظام بھی بقایا حصہ کے ساتھ ایندھن کی معیشت اور کلینر کے اخراج کو زیادہ سے زیادہ، جبکہ ذہین اگنیشن کنڈلی، ذہین متغیر نقل مکانی تیل پمپ، الیکٹرانک تھروٹل، وغیرہ کے انجن کی کارکردگی کو بہتر کرنے کے لئے.

لہذا، پوری، تین سلنڈر مشین چار سلنڈر مشینیں، کھو نہیں کرتا، خاص طور پر متحرک کارکردگی اور ایک ہی نقل مکانی چار سلنڈر کوئی واضح اسامانیتاوں، اور ایندھن کی کھپت کو مزید کم کیا جاتا ہے کے اصل کارکردگی میں ایک تین سلنڈر انجن کے نتیجے کے طور پر، صارفین کی مانگ تسلیم بتدریج بہتر ہو رہی ہے، اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ نئے لینگ، GL6 دیگر ماڈلز، پڑھنے Buick کے ہیدیو سے لیس تین سلنڈر انجن کی نسل، 2017 کی چوتھی سہ ماہی درج کیا گیا ہے کے بعد سے، مارکیٹ ٹیکنالوجی کی ترقی سے اس سال، 280،000 سے زیادہ کے طور پر جون کے سیلز رجحان، تین سلنڈر انجن ایک لعنت نہیں ہے، لیکن موجودہ ماحول میں ایک ناگزیر رجحان، مستقبل مرکزی دھارے صنعت کے طور پر قدرتی Aspirated انجن تبدیل کرنے پر Turbocharged انجن کے طور پر توقع کی جاتی ہے.

بالکل، تین سلنڈر انجن بھی کاروں کو منتخب کرنے میں چیلنجز، خاص طور پر صارفین کے رویوں کا سامنا کرنا پڑ رہا ہے. بہت سے صارفین، ایک تین سلنڈر مشین کو براہ راست. خارج کر دیا گیا، ٹیکنالوجی اپ گریڈ کرنے کے لئے کس طرح کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے، دیکھا ہے جبکہ مارکیٹ اور صارفی قبولیت 3. تین سلنڈر مشین ایک موضوع ہے جو ہر کار کمپنی کا سامنا ہے.