เครื่องยนต์สามกระบอกเป็นน้ำผึ้งภายใต้การระเบิดทางเทคโนโลยีหรือเป็นพิษภายใต้การปล่อยมลพิษหรือไม่?

ทางกลับเมื่อผู้ผลิตรถยนต์จะสามารถผลิต 12 กระบอก self-priming ความภาคภูมิใจ; กาลครั้งหนึ่ง, V8, V6 เป็นมาตรฐานในรถคันหรูควรมีอายุสองปี แต่เป็นโลกถือสูง 'ประหยัดพลังงาน' แบนเนอร์ จะได้รับการดำเนินการอย่างเต็มที่และเวทีระดับชาติดัชนีเชื้อเพลิง 4 ข้อ จำกัด อยู่ใกล้และนโยบาย 'จุดคู่' ผู้ประกอบการที่ได้รับโทรศัพท์เช่นเดียวกับการเล่น 'ไก่' เปิดตัวชุดเป็นของที่รุนแรง 'ไม่ จำกัด' ที่มีขนาดเล็ก สงครามรางกับเครื่องยนต์สามกระบอกเป็นตัวแทนของ 'ลด' 'ขวาขนาด' ได้กลายเป็นแนวโน้มใหม่ต่อไปการพัฒนาของเครื่องยนต์สันดาปภายในองคาพยพ

สามกระบอกเครื่องยนต์กลับมาได้เริ่มต้นรอบใหม่ของการแข่งขัน

การพูดของ 'เครื่องสามกระบอก' คนจำนวนมากความรู้สึกว่ามันไม่ดีแรงม้าขนาดเล็กสั่นสะเทือนสูงเสียงต่ำอันยิ่งใหญ่เป็นคนต้นแบบเครื่องยนต์สามกระบอก. หลายคนตอนนี้นำไปสู่เครื่องยนต์สามกระบอกพูดถึงมัน ถือว่าเป็น "ผลิตภัณฑ์ย้อนหลัง"

แต่สามทศวรรษที่ผ่านทิศตะวันออกทิศตะวันตกสามปีไม่มีใครจะมีความคิดในอดีตที่ผ่านมาเรามักจะดูถูกเครื่องยนต์สามกระบอก แต่ตอนนี้มันได้ค่อยๆกลายเป็นจีเอ็มฟอร์ด, BMW และ 'เนื้อและมันฝรั่ง' ผู้ผลิตรายใหญ่อื่น ๆ

ตั้งแต่ปี 2010 ฟอร์ด PSA และ บริษัท รถยนต์รายอื่น ๆ ได้เปิดตัวเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาด 3 ลิตรขนาด 1.0T 1.2T และขนาดเล็กอื่น ๆ ในตลาดยุโรปเพื่อแทนที่เครื่องยนต์ 1.2 ลิตร 1.6 ลิตรเดิม โมเดลเครื่องยนต์เช่น Focus, Carnival, Peugeot 308 และรุ่นอื่น ๆ ได้รับการยอมรับอย่างสูงในตลาดยุโรป

ในทำนองเดียวกัน 'เครื่องสามกระบอก' สงครามตอนนี้แพร่กระจายไปยังตลาดจีนแบรนด์หรูของ BMW i8 รุนแรงที่สุดจากครั้งแรกที่จะดำเนินการ 1.5T องคาพยพเครื่องยนต์สามกระบอกกับซีดาน 1 ชุดปัจจุบัน 2 ชุด Touring, BMW X1, BMW 3 Series และเงินสดมีการติดตั้งค่อยๆกับเครื่องยนต์สามกระบอก 1.5T ขณะที่แบรนด์กิจการร่วมค้าแบรนด์บูอิคจีเอ็มได้รับการจดทะเบียนในตลาดจีนในเดือนตุลาคมปีใหม่อังกฤษยาวยาวและอ่านบน GL6 เพียบพร้อมด้วยเครื่องยนต์สามกระบอก อาจกล่าวได้ว่าเทคโนโลยีในประเทศปัจจุบันสำหรับรูปแบบสามกระบอกเด็ดเดี่ยวมากที่สุดแบรนด์ บริษัท ร่วมทุน

ในขณะที่โฟล์คสวาเกนและโตโยต้าแม้จะชะลอลงเมื่อเทียบกับคู่แข่ง แต่เครื่องสามกระบอกพัฒนาและเรื่องเหลวไหลไม่มี. ตามรายงานของสื่อต่างประเทศ, โฟล์คสวาเกนจะเปิดตัว 1.0L สามกระบอกใหม่และ 1.0T สองเครื่องยนต์ติดตั้งอยู่บนผลิตภัณฑ์ใหม่ฉบับต่างประเทศ POLO โตโยต้าได้ประกาศเครื่องยนต์สามกระบอกพร้อมกับ 1.5T Corolla เร็วที่สุดจะออกมาในปีถัดไป

คุณสามารถมองเห็นโฟล์คสวาเกน, General Motors, ฟอร์ด, ฮอนด้า, PSA และเพื่อให้ผู้ผลิตมีการเปิดตัวรถยนต์เครื่องยนต์สามกระบอกซึ่งมีบางอย่างเช่น BMW, แบรนด์หรู Volvo ....... ดังนั้นแม้เฟอร์รารีมีการพัฒนา สถานี supercharged เครื่องยนต์สามเท่าหรืออำนาจ 160 แรงม้า!

ดังนั้นทำไม บริษัท รถยนต์ที่มีความกระตือรือร้นที่จะพัฒนาสามกระบอกเปิดตัวมันได้หรือไม่

ก่อนที่สภาพแวดล้อมที่มีขนาดใหญ่, การลดขนาดเครื่องยนต์ได้กลายเป็นแนวโน้ม. ช่วงเวลาที่โลกทั้งโลกกำลังเรียกร้องให้มีการอนุรักษ์พลังงาน, สหภาพยุโรป, สหรัฐอเมริกา, จีนยังได้เปิดตัวหลักเกณฑ์การปล่อยมลพิษที่เข้มงวดมากขึ้น. ในกรณีของจีนซึ่งเป็นประเทศใหม่แห่งชาติ IV มาตรฐานจะดำเนินการในปี 2020 แล้วมันจะตั้งมาตรฐาน 5L / 100 กม. เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้โปรโมชั่นของไฮบริด, ลดจำนวนของถังคือไม่ต้องสงสัยวิธีที่มีประสิทธิภาพ. และโดยไม่คำนึงถึงการพัฒนาเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จขนาดเล็กหรือไฮบริด ในทั้งสองทิศทางทางเทคนิคเครื่องยนต์สามกระบอกเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด. หลังจากที่ทุกเครื่องยนต์สามกระบอกถูกออกแบบมาเพื่อไม่เพียง แต่ทำให้การทำงานม้าให้ม้าและกินมันเกินไป

ประการที่สองเทคโนโลยีที่ซับซ้อนมากขึ้น. ในความเป็นจริงบางอย่างที่ผู้ผลิตต่างประเทศได้รับความสำเร็จสามกระบอกเครื่อง R & D ประสบการณ์ซึ่งยังทำให้การอัพเกรดคุณภาพในเทคโนโลยีเครื่องยนต์ซึ่งเป็นผู้นำเป็นผู้ใหญ่มากขึ้นเพื่อให้ทันกับคู่แข่ง ผู้ผลิตจำนวนมากได้เริ่มที่จะพัฒนาด้านเทคโนโลยีสามกระบอกภายใต้พรตอนนี้หลายเทคโนโลยีใหม่จะไม่มีอีกต่อไปที่ผ่านมา 'ลูกเป็ดขี้เหร่ของการเกิดขึ้นของกระวนกระวายใจและเสียงรบกวนและปัญหาอื่น ๆ ในเครื่องมือสามกระบอกที่ผ่านมาได้รับมาก การปรับปรุงที่ดี

ประการที่สามสามกระบอกเครื่องยนต์ แต่กำเนิดประโยชน์. ได้มีการกล่าวว่าตั้งแต่ปล่อยต่ำประหยัดน้ำมันทำไมมีสามเท่าถาวรได้หรือไม่สี่กระบอกสูบเครื่องยนต์ขนาดเล็กไม่ได้ทำมันได้ดีขึ้นและกระวนกระวายใจและมีเสียงดัง! ปัญหาสามารถ โซลูชั่นที่มีประสิทธิภาพ. ในความเป็นจริงที่มีขนาดเดียวกันของเล็กกระจัดเครื่องยนต์สี่สูบในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงมันไม่ดีเท่าที่เครื่องยนต์สามกระบอก

นิสสันได้ทำการทดลอง 1.2 ลิตรเครื่องยนต์สี่สูบ, สูบเดียวจากการขยายตัวเดิมกลายเป็น 400ml 300ml, สามกระบอกสี่สูบจะกลายเป็นเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพการระบายความร้อนที่ดีขึ้น 2% และขยายไปยัง 500ml ถังแล้วประสิทธิภาพเชิงความร้อนยังคงเป็น มีประมาณ 0.5% เพิ่มขึ้นและการขยายตัวที่ตามมาของถังที่เกิดจากประสิทธิภาพเชิงความร้อนของการปฏิเสธการทำเครื่องหมายที่เกิดขึ้น. เมื่อเครื่องยนต์ในการสั่งซื้อที่จะเข้ามาใกล้ชิดกับ 0.5L ปริมาณการสูบประสิทธิภาพเชิงความร้อนสูง

การทดสอบแสดงให้เห็นว่าสิ่งที่ดีที่สุดกระจัดสูบเดียวอยู่ระหว่าง 0.33L-0.5L, 1.0L 1.5L ไปดังนั้นสำหรับเครื่องยนต์เครื่องยนต์สามกระบอกเป็นจริงเลือกที่ดีที่สุด. นี่คือเหตุผลทั้งหมดของเครื่องยนต์สามกระบอกในตลาด เพราะเหตุผลต่อไปนี้สำหรับการกระจัด 1.5L ของมันอยู่ใน. และในบางวิธีแม้ว่าขณะนี้เครื่องสามกระบอกเริ่มกัดเซาะบางส่วนของเครื่องยนต์สี่สูบของตลาด แต่ถูก จำกัด ไว้ที่ทัศนคติของผู้บริโภคโครงสร้างและข้อ จำกัด อื่น ๆ แต่กำเนิดสามเท่า เครื่องยังคงเป็นผู้แทนสำหรับเครื่องยนต์สี่สูบไม่มี

โดยสรุปเทคโนโลยีโรงงานที่มีมาตรฐานการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เข้มงวดมากขึ้นบังคับคงมีการเปลี่ยนแปลงและเครื่องยนต์สามกระบอกตัวเองได้เปรียบโดยธรรมชาติบางอย่างที่ทำให้เครื่องยนต์สามกระบอกกลับมาอีกครั้งสปอตไล

ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์สามกระบอกได้ถูกลบออก 'ย้อนกลับ' ฉลาก

หนึ่งจะคิดว่าถังน้อยกว่าสามกระบอกสี่สูบจึงช่วยลดค่าใช้จ่ายจะ. ในความเป็นจริงไม่ได้เป็นกรณีแรกไม่ว่าจะพัฒนาสามกระบอกสูบเครื่องยนต์ตอบสนองความต้องการการวิจัยและพัฒนามากขึ้นค่าใช้จ่ายในการสั่งซื้อเพื่อให้แน่ใจว่าน้อยกว่าเครื่องยนต์สี่สูบ ตามหลักฐานของถังเพื่อให้ได้อำนาจออกเหมือนกันและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นและดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้เทคโนโลยีใหม่มากขึ้นและค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นของพรวัสดุและการสนับสนุน

ยกตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์สามกระบอกที่พบบ่อยและ PSA จะขึ้นอยู่กับบล็อกอลูมิเนียมทรงกระบอกและร่วมกันสามกระบอกเครื่องยนต์ Ecotec1.0T ตัวกระตุ้นเพิ่มเติมรวมถึงเทอร์โบชาร์จเจอร์อิเล็กทรอนิกส์เย็นน้ำมันลูกสูบไอพ่นระบายความร้อนระยะเวลาที่มีการตั้งค่าตัวแปร ที่คั่นไหลข้ามรวมท่อร่วมไอเสียให้ศีลให้พรและเพื่อให้ชุดของเทคโนโลยีใหม่ระบายความร้อนในการสั่งซื้อเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ. ด้วยเหตุนี้สามกระบอกบูอิคเพิ่มขึ้นค่าใช้จ่ายของเครื่องยนต์ได้ถึง 40% เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สี่สูบอาจจะเป็นเครื่องยนต์สามกระบอก 'บันทึกโดยไม่ต้องเจน' ไม่สูบจะลดค่าใช้จ่ายลง

จากนั้นในพระพรของเทคโนโลยีใหม่ ๆ เครื่องยนต์สามกระบอกในกระวนกระวายใจที่ผ่านมาเสียงและข้อบกพร่องที่ใหญ่อื่น ๆ จริงๆได้รับการปรับปรุงที่ดีได้หรือไม่

คำถามแรกบนกระวนกระวายใจ. เหตุผลใหญ่กระวนกระวายใจว่าทำไมเครื่องยนต์สามสูบเหตุผลเป็นเพราะทรงกระบอกขนาดเล็กเครื่องยนต์สามกระบอกทำให้เมื่ออำนาจออกมักจะไม่เรียบ. เมื่อลูกสูบกระบอกสูบเครื่องยนต์สี่จังหวะที่ทำงานเพลาข้อเหวี่ยงของมัน มุม 120 องศามีเสมอสองกระบอกพร้อมกันปฏิบัติการกระบอกอื่น ๆ คือการดำเนินการแยกจากกัน, เพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้ความสมดุลของการแข่งขันทำให้เกิดความแข็งแรงเพียงพอเพื่อให้ทั้งสองแรงที่เกิดขึ้นไม่สามารถยกเลิกสมบูรณ์ก็หนีไม่พ้นที่จะมี กระวนกระวายใจ

ในการเผชิญกับข้อบกพร่องดังกล่าวเป็นวิธีการในปัจจุบันคือการเอาผู้ผลิตรายใหญ่ของเพลาสมดุลธรรมดาเพลาข้อเหวี่ยงและใช้ขนาดเล็กและตัดเพื่อชดเชยการสั่นสะเทือนแรงบิดด้านเครื่องยนต์มู่เล่ใช้งานจึงบรรลุควบคุมการสั่นสะเทือนค่อนข้างดีฟอร์ด Ecoboost1.0T เครื่องยนต์สามกระบอกเป็นกรณีที่ถ่วงเพลาข้อเหวี่ยงและฟอร์ดทำให้ความพยายามเพื่อให้เป็นศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงของถ่วง, ข้อเหวี่ยงสูบ 3 จะเลื่อน 30 °เพื่อรับมือกับแรงบิด

มีประสิทธิภาพมากขึ้นเครื่องยนต์สามกระบอกทั่วไป Ecotec, เป็นประจำโดยใช้ประเภทลูกตุ้มที่แตกต่างกันจากทั้งสองมวลมู่เล่มู่เล่มวลคู่แบบดั้งเดิมโดยใช้เป็นลูกตุ้มชนิดลูกตุ้มแรงเหวี่ยงลูกสูบการกระทำย้อนกลับชดเชยและตัดจากด้านข้างของเครื่องยนต์ ความคิดริเริ่มการสั่นสะเทือนแรงบิดของล้อ. ดังนั้นในทางทฤษฎี GM Ecotec สามกระบอกเครื่องยนต์กระวนกระวายใจสามารถลด

แน่นอนมีขอบเขตที่มีสัญญาณรบกวนกระวนกระวายใจ. นอกเหนือจากความต้องการของเครื่องยนต์ที่จะทำบ้านของคุณวิธีการป้องกันไม่ให้เกิดการสั่นสะเทือนรถยนต์ที่เข้ามาลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์สามกระบอกเป็นมากกว่าเครื่องยนต์สี่สูบที่จะต้องพิจารณา

Buick GL6 ตัวอย่างเช่นยกเว้นว่าพิเศษที่เงียบสงบเข็มขัดและเช่นวัสดุฉนวนกันความร้อนที่เพิ่มขึ้นนอกฝาครอบกันเสียง, การเชื่อมต่อของเครื่องยนต์ในร่างกายรถวิศวกรยังใช้ใจ. อย่าใช้ยางระงับบล็อกที่พบมากที่สุด แต่ การเชื่อมต่อมีความยืดหยุ่นกับผลกระทบของเครื่องยนต์ hydromount ค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นและตัวรถเพื่อให้บรรลุที่ดีกว่า. Triplex สนับสนุนเครื่องนี้เป็นเครื่องยนต์ที่มีการไฮดรอลิสามจุดติดระบบได้รับการสนับสนุนเพื่อให้การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ที่สามารถหยุดใน ระบบกันสะเทือนเพื่อลดเสียงรบกวน

สุดท้ายคำถามเกี่ยวกับวิธีการปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานแบบไดนามิกที่ผู้ใช้มีความกังวลมากขึ้นเกี่ยวกับ. ในฐานะที่เราทุกคนรู้ว่าเครื่องสามกระบอกกระบอก แต่กำเนิดเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่เกิดขึ้นในอากาศไม่เพียงพอความเมื่อยล้าบิดต่ำจึง. ดังนั้นเริ่มต้นเครื่องยนต์สามกระบอกเร่งประสิทธิภาพการทำงานเป็นอย่างดีกว่าแบบดั้งเดิม เครื่องยนต์สี่สูบดังนั้นเมื่อปีนเขาหลังจากที่เครื่องยนต์สามกระบอกจะดูเหมือนยากขึ้น. แต่ด้วยความนิยมในปัจจุบันและความคืบหน้าของการฉีดโดยตรงและเทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จ, การแก้ปัญหาหนึ่งไปยังเครื่องยนต์สามกระบอกความเร็วต่ำเมื่อขาดแคลนพลังงาน ปัญหาประสิทธิภาพการทำงานของการส่งออกพลังงานมากยิ่งขึ้นกว่าบางส่วนของ 1.6L แบบดั้งเดิมเครื่องยนต์ 2.0L สี่สูบ

อยู่ในอำนาจเท่าเครื่องลำดับ 1.3T ทั่วไป Ecotec เช่นภารกิจของมันคือการเปลี่ยนเครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบ 1.4TEcotec รุ่นก่อนหน้านี้. จากข้อมูลซึ่งเป็นอำนาจที่กำลังสูงสุด 163 แรงม้าด้วย กว่าในเครื่องยนต์ 1.4TEcotec ดีขึ้นโดย 23% แรงบิดสูงสุด 230 นิวตันเมตรของเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ 1.4TEcotec ได้ถึง 15% อาจกล่าวได้ว่าทั้งพลังหรือแรงบิดแบบสี่สูบสำลักเครื่องยนต์โดยไม่มีข้อยกเว้น ข้อเสีย

ในความเป็นจริงเครื่องยนต์สามกระบอกเมื่อเทียบกับระดับเดียวกันสินค้าทั่วไปมีข้อได้เปรียบที่ดี. ไม่ว่าจะ 1.0TEcotec ทั่วไปหรือ 1.3TEcotec สามกระบอกเครื่องได้ใช้เทคโนโลยีแบบ dual-ฉีดอัจฉริยะทำงานร่วมกันผ่านด้านบนของแต่ละกระบอกสูบสองหัวฉีด ฉีดเพื่อให้แน่ใจว่าการกระจายชุดของเชื้อเพลิง atomized ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเพื่อลดเปียกผนังปรากฏ. ในนอกจากนี้สองหัวฉีดวาล์วเปิดหัวฉีดทำได้โดยการระบายความร้อนถังแก๊สผสมยังแก้รางขนาดเล็กก่อนหน้านี้ องคาพยพสามกระบอกเคาะได้รับความเสี่ยงของคณะกรรมการสั้น

ในเวลาเดียวกัน, ECU ประสิทธิภาพการทำงานที่สูงขึ้นยังเล่นบทบาทเล็ก ๆ ในซีรีส์ใหม่ของจีเอ็ม Ecotec ของการกระจัดเครื่องยนต์สามกระบอกขนาดเล็กรวมทั้งสองระบบวาล์วแปรผันระยะเวลา DVVT กลางติดตั้งระบบการจัดการความร้อนอัจฉริยะ, ระบบอัจฉริยะเริ่มหยุด คอยล์จุดระเบิดฉลาด, ปั้มน้ำมันรางตัวแปรฉลาด, เค้นอิเล็กทรอนิกส์ ฯลฯ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ในขณะที่ยังมีการเพิ่มการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษทำความสะอาดที่มีผลงานโดดเด่น

ดังนั้นทั้งเครื่องสามกระบอกไม่สูญเสียเครื่องสี่สูบโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการปฏิบัติแบบไดนามิกและประสิทธิภาพที่แท้จริงของเดียวกันกระจัดสี่สูบไม่มีความผิดปกติที่ชัดเจนและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงจะลดลงต่อไป. เป็นผลให้ความต้องการของผู้บริโภคสำหรับเครื่องยนต์สามกระบอก การรับรู้จะค่อยๆปรับปรุงข้อมูลแสดงให้เห็นว่าคนรุ่นใหม่ของเครื่องยนต์สามกระบอกพร้อมกับบูอิคฮิเดโอะอ่าน Lang, GL6 รุ่นอื่น ๆ ตั้งแต่ไตรมาสที่สี่ของ 2017 ได้รับการจดทะเบียนที่ยอดขายในตลาด ณ สิ้นเดือนมิถุนายนปีนี้มากกว่า 280,000 จากการพัฒนาเทคโนโลยี แนวโน้มเครื่องยนต์สามกระบอกไม่ระบาด แต่แนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในสภาพแวดล้อมปัจจุบันในอนาคตที่คาดว่าเป็นองคาพยพที่จะมาแทนที่เครื่องยนต์สำลักเป็นอุตสาหกรรมหลัก

แน่นอนเครื่องสามสูบกำลังเผชิญกับความท้าทายโดยเฉพาะอย่างยิ่งแนวคิดเรื่องการบริโภคผู้บริโภคจำนวนมากเลือกที่จะถอดเครื่องสามสูบเมื่อเลือกรถวิธีการปล่อยให้ตลาดและผู้บริโภคยอมรับการอัพเกรดเทคโนโลยีและการปรับปรุงประสิทธิภาพ 3. เครื่องกระบอกสูบ 3 ชิ้นเป็นเรื่องที่ บริษัท รถยนต์ทุก บริษัท ต้องเผชิญ