В прошлом автогиганты гордились тем, что смогли выпускать 12-цилиндровые самовсасывающие двигатели. Когда-то V8 и V6 были стандартом для автомобилей класса люкс. Однако за последние два года с глобальным флагом «экономии энергии и сокращения выбросов», По мере приближения национального 4-ступенчатого индикатора уровня топлива, и «двухточечная» политика должна быть полностью реализована, компании ответили на вызов, точно так же, как сыграли «куриную кровь» и начали серию интенсивных «без нижнего предела» Смещение войны, «малая» двигателя, представленная трехцилиндровым «разумным рационализаторством», стало новой тенденцией в развитии двигателей внутреннего сгорания после турбонаддува.
Трехцилиндровый двигатель вернулся в реки и озера, и начался новый раунд соревнований.
Когда дело доходит до «трехцилиндровой машины», многие люди не очень впечатлены им: лошадиная сила мала, вибрация велика, а низкий уровень шума огромен. Это впечатляющее впечатление от китайцев на трехцилиндровом двигателе. В результате многие люди теперь упоминают трехцилиндровый двигатель. Естественно считается «обратным продуктом».
Однако за последние 30 лет Хэдун, тридцать лет Hexi, никто не думал, что трехцилиндровый двигатель, который мы использовали, чтобы быть отвергнутым нами, постепенно стал «тоном» GM, Ford, BMW и других крупных производителей.
С 2010 года Ford, PSA и другие автомобильные компании уже представили 1.0T, 1.2T и другие маломощные трехцилиндровые двигатели с турбонаддувом на европейском рынке, чтобы заменить оригинальный 1.2L-1.6L атмосферный двигатель с наддувом. Модели двигателей, такие как Focus, Carnival, Peugeot 308 и другие модели, получили широкое признание на европейском рынке.
Аналогичным образом, война с «трехцилиндровыми машинами» распространилась на китайский рынок. Для люксовых брендов BMW является самым агрессивным. I8 первым перенял 1,5-т трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом к нынешнему седану серии 1, универсалу 2 серии, BMW. X1 и даже нынешние BMW 3 серии оснащены 1.5-т трехцилиндровыми двигателями. Что касается брендов совместного предприятия, бренд GM Buick был полностью оснащен трехцилиндровым двигателем на китайском рынке, который был запущен в октябре прошлого года, Xinyinglang, Yuelang и GL6. Можно сказать, что это самый решительный бренд совместного предприятия для трехцилиндровой технологии в Китае.
Volkswagen и Toyota работают медленнее, чем конкуренты, но разработка трехцилиндровой машины не ослабела. По данным зарубежных СМИ, Volkswagen запустит новые 2,0-литровые и 1.0T двухцилиндровые двигатели в зарубежной версии нового POLO, в то время как Toyota объявила, что скоро появится Corolla с 1,5-цилиндровым двигателем.
Видно, что Volkswagen, General Motors, Ford, Honda, PSA и другие производители запустили трехцилиндровые модели, включая роскошные бренды, такие как BMW и Volvo .... Даже Ferrari разработала Трехцилиндровый двигатель с наддувом мощностью 160 л.с.!
Тогда почему автомобильные компании начали разрабатывать три цилиндра?
Во-первых, в большой среде миниатюризация двигателя стала тенденцией. В настоящее время весь мир призывает к экономии энергии и сокращению выбросов. ЕС, США и Китай также ввели все более строгие нормы выбросов. В Китае, например, новая страна страны IV стандарты будут реализованы в 2020 году, то он будет установлен стандартный 5L / 100км. для достижения этой цели, продвижение гибридных, уменьшить количество цилиндров, несомненно, является эффективным способом. и независимо от развития малых двигателей с турбонаддувом, или гибрид В этих двух технических направлениях трехцилиндровый двигатель - лучший выбор. В конце концов, трехцилиндровый двигатель разработан, чтобы позволить лошади бежать, а лошадь - меньше.
Во-вторых, технология становится все более и более зрелой. На самом деле у некоторых зарубежных производителей уже есть опыт успешного развития трехцилиндровой машины, что также делает качественное улучшение в области двигательной техники, более зрелой и ведущей, чтобы догнать противника, Многие производители также начали развивать область трехцилиндровой технологии. Под поддержкой многих новых технологий это уже не прошлое «уродливое утенок». Проблемы джиттера и шума в последних трехцилиндровых двигателях были очень Отличное улучшение.
В-третьих, трехцилиндровый двигатель имеет врожденное преимущество. Некоторые люди говорят, что, поскольку небольшое перемещение является экономичным, почему вы должны придерживаться трехцилиндрового цилиндра? Разве не лучше делать четырехцилиндровый маломоторный двигатель, и можно получить проблему джиттера и шума? Эффективное решение. Фактически, такой же размер маломощного четырехцилиндрового двигателя не так хорош, как трехцилиндровый двигатель с точки зрения экономии топлива.
Nissan экспериментировал с 1,2-литровым четырехцилиндровым двигателем, который был расширен от оригинального одноцилиндрового 300 мл до 400 мл, а четырехцилиндровый цилиндр стал трехцилиндровым. Тепловой КПД двигателя увеличился на 2%. Цилиндр расширился до 500 мл, а тепловой КПД все еще остается Увеличение на 0,5%, а тепловая эффективность, вызванная расширением цилиндра, значительно снизилась. Сделан вывод о том, что чем ближе объем цилиндра двигателя до 0,5 л, тем выше тепловой КПД.
Тесты показали, что оптимальное смещение одного цилиндра составляет 0,33 л и 0,5 л, поэтому для двигателя с двигателем от 1,0 л до 1,5 л на самом деле лучшим выбором является трехцилиндровый двигатель. Вот почему все трехцилиндровые двигатели на рынке. Причина, по которой его перемещение ниже 1,5 л. В некоторых отношениях, хотя трехцилиндровая машина теперь разрушает часть рынка четырехцилиндровых машин, она ограничена понятием потребления, ограничением врожденной структуры и т. Д. В настоящее время машина не может заменить четырехцилиндровый двигатель.
Таким образом, при все более строгих стандартах выбросов постоянное изменение технологии производителей и присущие им преимущества трехцилиндрового двигателя заставляют трехцилиндровый двигатель снова возвращаться в поле зрения людей.
Смонтировала ли трехцилиндровая машина этикетку с запаздыванием?
Некоторые люди думают, что трехцилиндровый цилиндр меньше четырех цилиндров, поэтому стоимость будет значительно уменьшена. На самом деле это не так. Независимо от затрат на НИОКР, необходимых для разработки трехцилиндрового двигателя, гарантированно будет меньше, чем четырехцилиндровый двигатель. В предпосылке одного цилиндра, такой же выходной мощности и лучшей экономии топлива, поэтому необходимы новые технологии и более высокие затраты на материальное благословение и помощь.
Например, трехцилиндровые двигатели GM и PSA представляют собой алюминиевые цилиндры, а универсальный трехцилиндровый двигатель Ecotec 1.0T также оснащен электронным турбонагнетателем, масляным радиатором, поршнем для охлаждения поршня и центральной переменной Когда для повышения производительности добавлены интегрированный выпускной коллектор с поперечным разделением и охлаждением, а также ряд новых технологий, стоимость трехцилиндрового двигателя Buick на 40% выше, чем у четырехцилиндрового двигателя. Да, трехцилиндровый двигатель Это «минус, а не просто». Дело не в том, что цилиндр уменьшается на единицу, а стоимость снижается.
Затем, при поддержке многих новых технологий, дефекты дрожания и шума трехцилиндрового двигателя действительно улучшены.
Прежде всего, проблема дрожания. Причина, по которой трехцилиндровый двигатель встряхивается, состоит в том, что есть один меньший цилиндр, что делает двигатель с тремя цилиндрами неустойчивым при выводе мощности. Когда поршень четырехтактного трехцилиндрового двигателя работает, его коленчатый вал Угол составляет 120 градусов, всегда работают два цилиндра одновременно, а другой цилиндр работает отдельно, так что коленчатый вал сильнее, а сила недостаточно сбалансирована, так что сила, создаваемая двумя, не может быть полностью смещена, поэтому она неизбежно появится. Явление дрожания.
Перед лицом таких недостатков существующий основной метод производителей заключается в том, чтобы отменить традиционный балансировочный вал и использовать коленчатый вал небольшого размера для смещения и уменьшения крутильных колебаний активного маховика на стороне двигателя, что обеспечивает лучшее управление вибрацией. Ecoboost1.0T трехцилиндровый двигатель в случае, когда коленчатый вал противовеса и Форд сделал усилия, таким образом, что центр тяжести противовеса, кривошипно-цилиндр 3 смещается 30 °, чтобы противодействовать крутящий момент.
Общие Ecotec более мощный трехцилиндровый двигатель, на регулярной основе, с использованием маятникового типа, отличный от традиционного два маховика двойного маховика, используя в качестве центробежного маятника маятникового типа возвратно-поступательного действие, обратное смещение и разрежет со стороны двигателя торсионная инициатива вибрации маховика. Таким образом, в теории, GM Ecotec трехцилиндровый двигатель джиттера может быть сведено к минимуму.
Конечно, обязаны иметь джиттера. В дополнение к необходимости двигатель, чтобы сделать свою домашнюю работу, как предотвратить вибрацию входящих автомобилей, снижение уровня шума, три-цилиндровый двигатель более чем четыре-цилиндровый двигатель, чтобы рассмотреть.
Например, использование Buick GL6 в дополнение к использованию сверхшироких ремней и добавлению звукоизоляционных материалов, таких как звукоизоляционные покрытия, инженеры также потратили много времени на соединение между двигателем и телом. Вместо использования самой распространенной резиновой подвески, Гидравлическая подвеска с более высокой стоимостью используется для достижения лучшего мягкого соединения между двигателем и корпусом. Трехцилиндровый двигатель оснащен трехточечной системой подвески с гидравлической опорой, так что вибрация двигателя может быть заблокирована. Приостановите систему для дальнейшего снижения уровня шума.
Наконец, о том, как улучшить динамическую производительность, также вызывает озабоченность пользователя. Хорошо известно, что трехцилиндровая машина врожденно меньше одного цилиндра, что приводит к недостаточному всасываемому воздуху и низкому крутящему моменту. Поэтому стартовые характеристики трехцилиндрового двигателя, очевидно, не так хороши, как традиционные. Четырехцилиндровый двигатель, поэтому при подъеме будет сложнее трехцилиндровая машина. Однако с популяризацией и продвижением технологий, таких как прямое впрыскивание и турбонаддув в цилиндре, трехцилиндровый двигатель имеет недостаточную мощность на низкой скорости. Проблема, ее выходная мощность даже превосходит некоторые традиционные 1,6 л, 2,0 л четырехцилиндровый двигатель.
В качестве примера возьмем трехцилиндровый двигатель 1.3T в силовом агрегате GM Ecotec, целью которого является замена четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом 1.4TEcotec предыдущего поколения. С точки зрения данных его максимальная выходная мощность составляет 163 л.с. По сравнению с двигателем 1.4TEcotec он имеет 23-процентное увеличение и максимальный крутящий момент 230 Нм, что на 15% выше, чем у двигателя 1.4TEcotec. Можно сказать, что традиционный четырехцилиндровый двигатель с наддувом не является исключением с точки зрения мощности и крутящего момента. На ветру.
Фактически, трехцилиндровый двигатель GM имеет большое преимущество перед конкурентами. Независимо от универсальной трехцилиндровой машины 1.3TEcotec или 1.3TEcotec, интеллектуальная технология двойного впрыска используется благодаря синергии двух инжекторов на верхней части каждого цилиндра. Инъекция, чтобы обеспечить равномерное распределение распыленного топлива в цилиндре двигателя, чтобы уменьшить возникновение влажной стенки топлива. Кроме того, два форсунки через впрыск клапана для охлаждения смеси в цилиндре также решили предыдущее небольшое смещение Трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом всегда сталкивался с краткосрочным риском стучать.
В то же время более эффективный ECU также играет небольшую роль. Новые серии мотоциклов серии Ecotec с тремя цилиндрами серии Ecotec включают в себя центральную систему DVVT с двойным изменяемым клапаном, интеллектуальную систему управления теплом, интеллектуальную систему старт-стопа. , интеллектуальная катушка зажигания, интеллектуальный масляный насос с переменным рабочим объемом, электронный дроссель и т. д. При максимальной оптимизации характеристик двигателя он также имеет выдающийся вклад в экономию топлива и чистые выбросы.
Поэтому, в целом, трехцилиндровая машина не теряет четырехцилиндровую машину. В частности, нет очевидной ненормальности в фактических характеристиках мощности и одного и того же смещения с четырьмя цилиндрами, а расход топлива еще больше уменьшается, поэтому потребитель предназначен для трехцилиндрового двигателя. Данные показывают, что Buick Hideo, Yuelang, GL6 и другие модели, оснащенные трехцилиндровыми машинами нового поколения, были перечислены с четвертого квартала 2017 года. По состоянию на июнь этого года рынок продал более 280 000 единиц. Тенденция заключается в том, что трехцилиндровый двигатель - это не поток зверей, а неизбежная тенденция в нынешних условиях. В будущем ожидается, что он станет основным направлением индустрии, как двигатель с турбонаддувом, а не с наддувом.
Конечно, трехцилиндровая машина в настоящее время сталкивается с проблемами, особенно с концепцией потребления. Многие потребители предпочитают удалять трехцилиндровую машину, когда они выбирают автомобиль. Как позволить рынку и потребителям принять модернизацию и улучшение производительности 3. Трехцилиндровая машина является предметом, с которым сталкивается каждая автомобильная компания.
