돌아 오는 길에 자동차 제조 업체는 12 기통 엔진 자체 프라이밍 자랑을 생산할 수 있습니다 때, 옛날 옛적에, V8은 V6는 세계로 배너를 '에너지 절약'높은 유지하지만 2 년 지속해야 고급 차종에 표준입니다. 치열한 '제한 없음'시리즈를 시작으로, 완전히 구현되고 국가 단계 4 개 제한 연료 지수는 접근 그냥 '닭'을 연주처럼 호출에 응답 한 '더블 포인트'정책, 기업, 작은 변위 전쟁, 3 실린더로 표현 된 엔진 '소형화', '합리적인 합리화'는 터보 차저가 끝난 후 내연 기관의 발전에 새로운 트렌드가되었습니다.
3 기통 엔진이 강과 호수로 돌아 왔고 새로운 경쟁이 시작되었습니다.
'세 실린더 기계', 많은 사람들의 말하기가 좋은, 작은 마력, 높은 진동, 거대한 저소음, 아니라고 인상은 세 개의 실린더 엔진에 스테레오 타입 명이다. 많은 사람들이 지금 언급 세 실린더 엔진으로 이어질 자연스럽게 '제품 뒤에'생각했다.
그러나 동쪽으로 30 년 서쪽 3 년, 아무도 생각이없는 것, 과거에 GM, 포드, BMW 등 주요 제조업체의 고기와 감자 '우리는 항상 세 실린더 엔진을 싫어하지만, 지금은 점차가되었다.
2010 년 이후, 포드, PSA 및 다른 자동차 회사는 원래 1.2L-1.6L 자연 흡입 엔진을 대체하기 위해 유럽 시장에 1.0T, 1.2T 및 기타 소형 변위 3 기통 터보 차저 엔진을 도입했습니다. Focus, Carnival, Peugeot 308 및 기타 모델과 같은 엔진 모델은 유럽 시장에서 높은 인지도를 얻었습니다.
마찬가지로, '세 실린더 기계'전쟁은 이제 중국 시장에 확산, 고급 브랜드, 1.5T를 수행하는 최초의에서 BMW의 가장 급진적 인 I8는 현재 1 시리즈 세단, 2 시리즈 투어링, BMW에 세 실린더 엔진을 터보 차저 합작 브랜드가 GM의 뷰익 브랜드는 지난해 10 월 중국 시장에 상장되어있는 동안 X1은 BMW 3 시리즈, 심지어 현금은 점차 새로운 영국 긴, 긴 완전히 세 실린더 엔진을 장착, GL6에 읽어보십시오 1.5T 세 실린더 엔진이 장착되어 있습니다 중국에서의 3 기통 기술 레이아웃을위한 가장 합리적인 합작 투자 브랜드라고 할 수 있습니다.
반면 폭스 바겐과 도요타, 느린 속도는 경쟁사에 비해 있지만, 세 실린더 시스템을 개발하고 능력있는가. 외국 언론의 보도에 따르면, 폭스 바겐은 해외판 신제품에 탑재 된 새로운 3 기통 1.0L와 1.0T 두 개의 엔진을 시작하지 않습니다 있지만, POLO, 도요타는 1.5T 3 기통 엔진을 장착 한 Corolla가 곧 출시 될 것이라고 발표했다.
당신은, 폭스 바겐, 제너럴 모터스 (GM), 포드, 혼다, PSA를 볼 수 있습니다, 그래서 제조 업체는 BMW, 볼보의 럭셔리 브랜드와 같은 몇 가지를, 거기에 세 실린더 엔진 자동차를 시작했습니다 ....... 그래서 심지어 페라리는을 개발하고있다 3 기통 수퍼 차저 엔진의 출력은 160 마력입니다!
그렇다면 왜 자동차 회사는 3 실린더를 개발하기 시작 했습니까?
첫째, 더 큰 환경, 엔진 다운 사이징은 전 세계가 에너지 절약을 요구하는 추세. 순간이되었습니다, 유럽 연합 (EU), 미국, 중국은 점점 더 엄격한 배출 규제를 출시했다. 중국의 경우, 새로운 국민 국가 IV에서 기준은,이 목표, 하이브리드의 증진을 달성 실린더의 수는 의심 할 여지없이 효과적인 방법입니다 줄일 수 있습니다. 다음은 표준 5L / 100km를 설정합니다, 2020 년 구현했습니다.에 관계없이 작은 터보 차저 엔진의 개발, 또는 하이브리드의됩니다 이 두 가지 기술적 인 방향에서, 3 기통 엔진이 최선의 선택입니다. 어쨌든 3 기통 엔진은 말을 달리게하고 말을 덜 먹도록 설계되었습니다.
둘째, 점점 더 정교한 기술이. 사실, 일부 외국 제조 업체는 또한 엔진 기술의 질적 업그레이드하게 세 실린더 기계 R & D 경험, 성공했다, 더 성숙한 리더, 경쟁 업체 따라 잡기 위해, 많은 제조 업체들이 지금은 많은 새로운 기술의 축복 아래 세 실린더 기술 영역을 개발하기 시작했다 매우되었습니다 지난 3 기통 엔진의 지터 및 노이즈 및 기타 문제의 출현의 과거 '미운 오리 새끼'는 더 이상 없다 큰 개선.
셋째, 세 개의 실린더 엔진 선천성 장점은. 지속적 삼박자를 왜, 저공해 연료 효율이 이후? 4 기통 소형 엔진은 지터와 노이즈가 더 잘 수행하지 않는 것을 말한다! 문제가 될 수 있습니다 효과적인 솔루션. 사실 작은 변위 4 기통 엔진의 같은 크기는 연비면에서 3 기통 엔진만큼 좋지 않습니다.
닛산가 1.2 리터 4 기통 엔진, 원래 확장에서 단일 실린더 300 ㎖ 400 ㎖가 4 기통이된다 세 기통 엔진 열효율은 2 % 개선하고 실린더 500ml의 확장 된 실험을 수행 한 열 효율은 여전히 이 약 0.5 % 증가하고, 차례로 엔진 실린더 체적 0.5L, 높은 열효율에 가까이 올 때 현저한 감소 열효율에 의한 실린더의 확장은 후속. 일어난다.
테스트 결과에 따르면 단일 실린더의 최적 변위는 0.33L와 0.5L 사이이므로 1.0L ~ 1.5L 엔진의 경우 3 실린더 엔진이 가장 적합합니다. 이것이 모든 3 기통 엔진의 이유입니다. 변위가 1.5L 미만인 이유 어떤면에서 3 기통 기계는 4 기통 기계 시장의 일부를 침식하지만 소비의 개념, 선천적 구조의 제한 등으로 제한됩니다. 기계는 현재 4 기통 엔진을 교체 할 수 없습니다.
요약하면, 점점 더 엄격 해지는 배기 가스 기준에 따라 제조업체의 기술 변화와 3 기통 엔진의 고유 한 장점으로 인해 3 기통 엔진이 사람들의 시야로 다시 돌아옵니다.
3 기통 기계가 '지체 된'라벨을 제거 했습니까?
하나는 세 실린더 4 기통보다 작은 실린더, 따라서 크게 비용을 절감하는 것은 4 기통 엔진보다 적은을 보장하기 위해, 엔진이 더 많은 연구와 개발 비용을 필요로 세 실린더를 개발 여부를 먼저. 사실이 아닌 경우가 될 것이라고 생각 실린더의 전제하에, 동일한 출력 전력 및 연비 개선을 얻기 때문에 많은 새로운 기술 및 재료 복 지원 높은 비용을 요구한다.
예를 들어, GM 및 PSA 3 기통 엔진은 모두 알루미늄 실린더이며, 다양한 Ecotec 1.0T 3 기통 엔진은 전자 액츄에이터 터보 차저, 오일 쿨러, 피스톤 냉각 노즐 및 중앙 변수를 갖추고 있습니다 성능 향상을 위해 교차 흐름 분리 및 냉각 통합 배기 매니 폴드와 일련의 신기술을 추가하면 Buick 3 기통 엔진의 가격이 4 기통 엔진의 40 % 나 높습니다. 예, 3 기통 엔진 그것은 '빼고 단순하지 않은'것입니다. 실린더가 하나씩 줄어들지 않고 비용이 낮습니다.
그런 다음, 많은 신기술을 지원함으로써 3 기통 엔진의 과거 지터 및 소음의 결함이 실제로 개선되었습니다.
지터 첫 질문입니다. 지터 큰 이유는 작은 실린더, 세 실린더 엔진은 출력이 종종. 때 직장에서 피스톤 실린더 4 행정 엔진의 크랭크 샤프트를 원활하지 않을 때 수 있기 때문에 세 실린더 엔진은 이유는 120 °의 각도, 두 동시에 작동 실린더는 항상 존재하며, 다른 실린더는 별도의 동작이며, 크랭크 샤프트의 발생력 모두 완전히 취소 될 수 없도록 야기 강도 부족 경쟁의 균형, 그것을 피할 수 있도록있을 것이다 지터 현상.
이러한 결함에 직면하여, 현재의 주류 제조업체는 전통적인 밸런스 샤프트를 취소하고 소형 크랭크 샤프트를 사용하여 엔진 측 활성 플라이휠의 비틀림 진동을 상쇄시키고 감소시켜 더 나은 진동 제어를 달성합니다. 이것은 Ecoboost 1.0T 3 기통 엔진의 경우이며, 포드는 크랭크 샤프트 평형 추에 대해 1, 3 기통 크랭크의 무게 중심을 30 °로 상쇄시켜 토크를 상쇄합니다.
일반 에코텍 강력한 세 실린더 엔진은, 정기적으로, 작업을 왕복 진자 형 원심 진자로서 사용한 기존의 두 매스 플라이휠 이중 질량 플라이휠 상이한 진 형식을 사용하여 오프셋 역방향 엔진 측으로부터 잘라 플라이휠의 비틀림 진동 이니셔티브. 이론 그래서 GM 에코텍 세 실린더 엔진 지터를 최소화 할 수있다.
물론, 지터 노이즈를 가지고있다 바인딩됩니다. 진동 들어오는 자동차, 노이즈 감소를 방지하는 방법 당신의 숙제를 할 수있는 엔진의 필요성뿐만 아니라, 세 실린더 엔진이 고려해야 할 4 기통 엔진 이상이다.
뷰익 GL6을 예로 들면, 울트라 저소음 벨트의 사용과 방음 커버와 같은 방음재의 추가 외에도 엔지니어는 엔진과 신체 사이의 연결에 많은 시간을 투자 했으므로 가장 일반적인 고무 블록 서스펜션을 사용하는 대신, 더 높은 비용의 유압 서스펜션은 엔진과 몸체 사이의보다 나은 연 결을 위해 사용됩니다 .3 기통 엔진에는 유압 지원 기능이있는 3 점 서스펜션 시스템이 장착되어있어 엔진의 진동을 차단할 수 있습니다. 소음을 추가로 줄이려면 시스템을 일시 중지하십시오.
마지막으로, 동적 성능을 개선하는 방법에 대한 질문은, 사용자가 더 걱정이다. 우리 모두가 부족 흡입 공기의 결과로, 조금 세 실린더 기계 선천성 실린더 알다시피, 따라서 낮은 비틀림 피로. 따라서 성능이 기존보다 훨씬 더 나았다 가속화는 3 기통 엔진을 시작 4 기통 엔진, 이렇게 세 실린더 엔진을 더 어렵게 보인다. 것이지만 후 상승 할 때, 현재 인기를 직접 분사 및 터보 차저 기술의 진보, 세 기통 엔진 저속 한 용액 전력 부족으로 문제는, 그것의 힘 산출 성과는 몇몇 전통적인 1.6L, 2.0L four-cylinder 엔진을 초과조차.
일반 에코텍 전력 삼중 시퀀스 1.3T 시스템에서, 예를 들면, 임무는 4 기통 터보 엔진 1.4TEcotec 이전 세대를 대체하는 것이다. 163 마력의 최대 출력 전력으로되는 데이터로부터, 23 % 향상 1.4TEcotec 엔진보다 최대 15 %까지 1.4TEcotec 엔진에 비하여 230 nm의 최대 토크, 힘 또는 토크가 모두 전통적인 4 기통 자연스럽게 예외없이 엔진 흡입 있다고 할 수있다 단점.
사실, GM의 3 기통 엔진은 경쟁사에 비해 큰 이점을 가지고 있습니다. 보편적 인 1.0TEcotec 또는 1.3TEcotec 3 기통 기계와 상관없이 지능형 이중 분사 기술이 각 실린더 상단에있는 두 분사기의 시너지를 통해 사용됩니다. 분사, 엔진 실린더에 원자화 연료의 균일 한 분포를 보장하기 위해, 연료 습식 벽의 발생을 줄이기 위해. 또한, 밸브 분사를 통해 실린더에서 혼합물을 식히기위한 두 분사기는 이전의 작은 변위 3 기통 터보 차져 엔진은 항상 노크의 단기 위험에 직면 해 있습니다.
동시에 더 높은 성능의 ECU도 작은 역할을합니다 GM의 새로운 소형 Ecotec 시리즈의 소형 변위 3 기통 엔진에는 중앙 장착형 DVVT 이중 가변 밸브 타이밍 시스템, 지능형 열 관리 시스템, 지능형 기동 정지 시스템이 포함됩니다. , 지능형 점화 코일, 지능형 가변 용량 오일 펌프, 전자 스로틀 등을 포함합니다. 엔진 성능을 극대화하기 위해 연비 및 청정 배출에 대한 탁월한 공헌도 있습니다.
따라서, 전체적으로는 3 개의 실린더 시스템은 세 개의 실린더 엔진의 결과, 소비자의 수요. 특히 동적 성능과 명백한 이상, 연료 소비가 더욱 감소되지 동일한 변위 4 기통의 실제 성능, 4 - 실린더 시스템을 잃지 않는다 인식은 점차 데이터를 보여줍니다 개선되는 랭, GL6 다른 모델을, 읽기, 뷰익 히데오가 장착 세 실린더 엔진의 새로운 세대, 2017 년 4 분기가 나열되어 있기 때문에, 기술 개발에서와 같은 6 월 시장 매출이 올해보다 28 만 추세는 3 기통 엔진은 재앙이 아니라 현재의 환경에서 피할 수없는 추세가, 미래는 주류 산업으로 자연 흡기 엔진을 대체 할 수있는 터보 차저 엔진으로 예상된다.
물론 3 기통 기계는 현재 소비의 개념, 특히 소비의 개념에 직면 해 있으며, 많은 소비자는 자동차를 선택할 때 3 기통 기계를 제거하기로 선택합니다. 시장과 소비자가 기술 업그레이드 및 성능 향상을 수용하는 방법 3. 3 실린더 기계는 모든 자동차 회사가 직면하는 주제입니다.
