帰り自動車メーカーは、12気筒エンジン自吸式誇りを生成することができるとき、;むかしむかし、V8は、V6は高級車に標準装備され2年です、しかし、世界と「省エネ」のバナーを高く保持します。激しい、「制限なし」のシリーズを発売して、完全に実装され、国家のステージ4つの制限燃料指数が近づいてちょうど「鶏」をプレイするように、コールに答えてきた「ダブルポイントの政策、企業れる小さな「「ダウンサイジング」の代表として3気筒エンジンを搭載した変位戦争、」正しいサイジングターボチャージャー付きの内燃機関の開発を、以下、新しいトレンドとなっています。
3気筒のエンジンが川と湖に戻り、新しい競技が始まった。
3気筒エンジンのステレオタイプの人で、「3気筒マシンのといえば、多くの人々、それは良くないという印象、小さな馬力、高振動、低騒音計り知れない。多くの人が今3気筒エンジンにつながる言及それは自然に「製品の後ろに」とみなさ。
しかし、東三十年、西の三年間は、誰も考えを持っていないだろう、過去に我々は常に3気筒エンジンを軽蔑が、今では徐々にGM、フォード、BMWや他の主要メーカーの肉とジャガイモ "となっています。
2010年以来、フォード、PSAおよび他の自動車会社は1.0Tを開始した、1.2Tおよびその他の小さな変位は、元の1.2L・1.6L自然吸気エンジンを交換してください。そして、これらを運ぶために、欧州市場での3気筒エンジンをターボチャージャーFocus、Carnival、Peugeot 308などのエンジンモデルは、欧州市場で高い評価を得ています。
同様に、「3気筒マシンの戦争は今中国市場に広がる、高級ブランド、1.5Tを運ぶために最初からBMWの最も過激I8は、現在1シリーズセダン、2シリーズツーリング、BMWに3気筒エンジンをターボチャージャー合弁会社のブランドは、GMのビュイックブランドは、昨年10月に中国市場に上場されているがX1は、BMW 3シリーズ、さらには現金は徐々に、新しい英国の長い、長い、完全に3気筒エンジンを搭載し、GL6に読んで、1.5T 3気筒エンジンを搭載しています3気筒レイアウト最も毅然と合弁ブランドの現在の国内の技術ということができます。
しばらくフォルクスワーゲン、トヨタ、遅いペースは、競合他社に比べて、しかし3気筒マシンが開発され、何も前かがみに。外国メディアの報道によると、フォルクスワーゲンは海外版の新製品に搭載された新しい3気筒1.0Lと1.0T 2つのエンジンが起動しなくなりますが、 POLO、トヨタは1.5T 3気筒エンジン搭載のCorollaを発売すると発表した。
あなたは、フォルクスワーゲン、ゼネラルモーターズ、フォード、ホンダ、PSAを見ることができ、そのためメーカーはBMW、ボルボの高級ブランドのようないくつかを、ある3気筒エンジン車を、開始した.......そうでもフェラーリが開発しています3気筒の過給エンジンは160馬力のパワーを持っています！
それでは、なぜ自動車会社は3気筒を開発し始めたのですか？
まず、大規模な環境、エンジンの小型化がトレンドとなっています。全世界が省エネ、欧州連合（EU）、米国を求めている瞬間、中国はまた、ますます厳しくなる排ガス規制を開始しました。中国の場合、新しい国家の国IVで基準が2020年に実施される、それが標準5L / 100キロを設定します。この目標を達成するために、ハイブリッドの推進、シリンダ数を減らす間違いなく効果的な方法です。とにかかわらず、小型ターボチャージャー付きエンジンの開発、またはハイブリッドのこれらの2つの技術的な方向では、3気筒エンジンが最良の選択です。結局のところ、3気筒エンジンは、馬を走らせ、馬を食べないように設計されています。
第二に、ますます洗練された技術は。実際には、いくつかの外国のメーカーはまた、エンジン技術の質的なアップグレードになり3気筒マシンR＆Dの経験、成功している、より成熟したリーダー、ライバルに追いつくためには、多くのメーカーは、現在、多くの新技術の祝福の下、3気筒の技術分野の開発を始めている、非常にされている過去3気筒エンジンにおけるジッタとノイズやその他の問題の出現の過去の「醜いアヒルの子」はもはやありません大きな改善。
第三に、3気筒エンジン先天利点。低エミッション低燃費いるので、なぜそれが永続的なトリプレックスを持って？四気筒小型エンジンは良いことをしないと、ジッタとノイズの多い！問題ができるとされています効果的な解決策実際には、小排気量4気筒エンジンの同じサイズは、燃費面で3気筒エンジンほど良くはありません。
日産は300ミリリットル400ミリリットルになった、3気筒四気筒となり、エンジンの熱効率は2％改善した後、シリンダ500ミリリットルに拡大、熱効率はまだ元の拡張から実験、1.2リットル4気筒エンジン、単気筒を行っていますが約0.5％の増加があり、著しい減少の熱効率に起因するシリンダの後続の膨張が生じる。際にシリンダ容積0.5L、より高い熱効率に近づくためにエンジン。
テストは最高の単気筒変位は、1.5Lと1.0Lエンジンのために、3気筒エンジンは、最高のオプションは、実際にあるので、0.33L、0.5Lの間であることを示した。これは、なぜ、市場で3気筒エンジンのすべて今3気筒マシンは、市場の4気筒エンジンの一部を侵食し始めたが、先天性の消費者態度、構造および他の制限に制限され、三重ものの、その1.5L変位のための次のような理由で、インチ、いくつかの方法でありますマシンは、現在、4気筒エンジンを交換することができません。
結論として、ますます厳しい排出基準を強制工場の技術は、変化し続けると3気筒エンジン自体の3気筒エンジンを作る特定の固有の利点は、再びスポットライトに戻りました。
3気筒機械では、「遅れた」ラベルが取り除かれましたか？
3気筒エンジンの開発に要する研究開発費は関係なく、4気筒エンジンに満たないことが保証されていますが、実際にはそうではありません。 1つのシリンダー、同じ出力、優れた燃費を前提とするため、より多くの新技術とより高いコストの材料の祝福と援助が必要です。
例えば、一般的な3気筒エンジンとPSAは、アルミシリンダブロックに基づいており、共通の3気筒エンジンEcotec1.0Tアクチュエータさらに電子ターボチャージャー、オイルクーラ、ジェット冷却ピストンを含み、可変タイミングが設定されています、クロスフロー分離積算排気マニホールド冷却祝福ので、性能を向上させるために新技術の一連。このため、4気筒エンジンに比べて40％3気筒ビュイックエンジンのコストの増加は、3気筒エンジンであってもよいです「保存せずにジェーンのではなく、シリンダが低減され、コストダウン。
その後、多くの新技術の祝福に、過去のジッタ、ノイズや他の大きな欠陥で3気筒エンジンは本当に良い改善にそれを得ますか？
ジッタの最初の質問。なぜ3気筒エンジンジッタ大きな理由、出力電力は、多くの場合、スムーズないとき、小さなシリンダー、3気筒エンジンを作るための理由がある。場合は仕事でピストン気筒4ストロークエンジン、そのクランクシャフト生成された力の両方を完全に打ち消すことができないように120度の角度二つ同時に作動シリンダが常に存在し、他のシリンダは別の操作であり、クランクシャフト原因強度不足を競合のバランスように、存在することになることは避けられませんジッタ。
このような欠陥の面では、現在の方法は、従来のバランスシャフト、クランクシャフトの主要メーカーを除去することであり、それにより、比較的良好な振動制御フォードを達成する、アクティブエンジンのフライホイール側のねじり振動を相殺するために小型及び切断を使用しEcoboost1.0T 3気筒エンジンは、ケース、クランクシャフトのカウンターウェイトであり、カウンタウエイトの重心が、クランクシリンダ3は、トルクを打ち消すために、30°ずれているようにフォードは、努力しました。
一般エコテックより強力な3気筒エンジン、定期的に、従来の2マスフライホイールデュアルマスフライホイールとは異なる振り子タイプを使用して、アクションを往復振子型遠心振り子として用いて、オフセット逆とエンジン側から切断フライホイールのねじり振動イニシアチブ。理論的には、GMエコテック3気筒エンジンのジッタを最小限に抑えることができるので。
もちろん、そこには、ジッターノイズを持っているにバインドされている。振動の着信車、ノイズリダクションを防ぐために、あなたの宿題をするためにエンジンの必要性に加えて、どのように、3気筒エンジンを検討する4気筒エンジン以上のものです。
ビュイックGL6の例では、その超静かなベルト、及び防音カバー外部のような増加断熱材を除いて、車体にエンジンの接続は、技術者はまた、最も一般的なゴム製サスペンションブロックを使用しないでください。心を費やしたが、より高いコスト液封マウントエンジンの効果と車体との柔軟な接続が良好達成する。このマシンは、システムがサポートされているマウント油圧三点を有するエンジンで支持三重、エンジンの振動で停止することができるようシステムをサスペンドして、ノイズをさらに減らします。
最後に、動的性能を改善する方法についての質問、ユーザーは詳細については懸念している。我々はすべて知っているように、少し3気筒マシン先天性シリンダー、不十分な吸入空気が得られ、これが低いねじり疲労が。このように3気筒エンジンを開始し、パフォーマンスを加速することは非常に伝統的なよりも良好でした4気筒エンジンなので、3気筒エンジンの後に登る際には、より困難だと思われる。しかし、現在の人気と直接噴射とターボ過給技術の進展に伴い、3気筒エンジン低回転に対する一つの解決時に電力不足問題、従来の1.6L、2.0L 4気筒エンジンのいくつかよりもさらにその電力出力のパフォーマンス。
一般エコテック電力三重配列1.3T機において、例えば、その使命は、4気筒ターボエンジン1.4TEcotec前世代を交換することである。163馬力の最大出力電力でデータ、から、と23％改善1.4TEcotecエンジンに比べて、最大15％1.4TEcotecエンジンと比較して230nmでの最大トルクは、それは両方のパワー又はトルク、従来の4気筒自然吸気、例外なく言えます欠点。
同じレベルの一般的な競合他社は、共通1.0TEcotecのかどうか1.3TEcotec 3気筒マシンがインテリジェントデュアルインジェクション技術を使用していた。大きな利点を持って各気筒2つのインジェクタの上部を通してコラボレートに比べて実際には、3気筒エンジン注射は、濡れ壁を低減する燃料が表示され、エンジンシリンダに燃料噴霧の均一な分布を確保することに加えて、混合ガスシリンダを冷却することにより達成2つの噴射ノズルの弁開度は、また、前小さな変位を解決します3気筒ターボエンジンのノックはショートボードのリスクに直面してきました。
同時に、高性能ECUもまた小さな役割を果たします。GMの新しいエコテックの小型排気型3気筒エンジンには、センターマウント型DVVTデュアル可変バルブタイミングシステム、インテリジェントな熱管理システム、インテリジェントなスタートストップシステムなどがあります。 、インテリジェントイグニッションコイル、インテリジェント可変容量型オイルポンプ、電子スロットルなど。エンジン性能を最大限に最適化するため、燃費とクリーンエミッションに優れた貢献をしています。
したがって、全体は、3気筒マシンは、3気筒エンジンの結果として、消費者の需要。特に動的性能と明らかな異常、及び燃料消費がさらに低減されていない同じ変位四気筒の実際の性能に、4気筒マシンを失いません認識は徐々に技術開発から、2017年第4四半期は、今年6月の時点で、市場での販売を記載されているので、データはGL6他のモデルは、3気筒エンジンの新世代は、ラングを読んで、ビュイック秀夫を装備したことを示し、より28万を改善しています傾向は、3気筒エンジンは、惨劇はありませんが、現在の環境での必然的な傾向は、将来は主流の産業としての自然吸気エンジンを交換するターボエンジンとして期待されています。
もちろん、3気筒エンジンはまた、特に消費者の態度を課題に直面している。車を選ぶ際に多くの消費者が、3気筒マシンを直接削除見た技術をアップグレードします。どのように、パフォーマンスを向上させる、市場や消費者の受け入れながら、 3気筒エンジンは、企業が直面している各車の主題です。
