ในการประชุมสุดยอดด้านการรักษาความปลอดภัยเครือข่ายยานยนต์โลกครั้งที่ 2 ซึ่งจัดขึ้นเมื่อวันที่ 3 สิงหาคมเวลาท้องถิ่นสมาชิกในคณะทำงานกล่าวว่าการจัดการความเสี่ยงในการใช้ระบบรักษาความปลอดภัยอัตโนมัติและระบบเครือข่ายยานยนต์ต้องใช้ความร่วมมือและความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน
Heidi King รองผู้อำนวยการบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติกล่าวว่า "เราต้องการกระบวนการจัดการความเสี่ยงที่เข้มงวดและวัฒนธรรมการรักษาความปลอดภัยเครือข่ายเพื่อหาช่องโหว่และความเสี่ยงคาดการณ์สถานการณ์ที่ไม่คาดคิดและเตรียมพร้อมอย่างเพียงพอ"
คิมกล่าวว่า "ความร่วมมือระหว่างภาครัฐกับภาคเอกชนเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง" นายคิมกล่าวว่า " โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเสริมสร้างการลงทุนในการจัดการภัยคุกคาม "
ในเวลาเดียวกันเธอยังกล่าวอีกว่า "ความไม่ไว้วางใจของสาธารณะอาจทำให้เกิดความล่าช้าในการติดตั้งเทคโนโลยีรถยนต์ที่มีความปลอดภัยในระบบเครือข่ายเนื่องจากความเชื่อมั่นของสาธารณชนเป็นกุญแจสำคัญในการใช้งานเทคโนโลยี"
♦ความต้องการด้านความปลอดภัยเครือข่ายที่กำลังเติบโต
อดีตกระทรวงการต่างประเทศสหรัฐอเมริกา Michael Chertoff ยังกล่าวถึงความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการสนทนาในโลกไซเบอร์ทั่วทั้งอุตสาหกรรม
Chertof กล่าวว่าหัวข้อความปลอดภัยและความปลอดภัยเป็นสิ่งที่แปลกใหม่สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์เมื่อเราพิจารณาการปรับปรุงด้านการรักษาความปลอดภัยแบบจำลองและการปรับปรุงด้านความปลอดภัยเราต้องพิจารณาถึงวิธีแก้ปัญหาเหล่านี้จากเน็ตเวิร์ค
Chertof ต้องการที่จะรู้ว่าในตลาดมีการแข่งขันสูงในอุตสาหกรรมที่จำเป็นในการเผชิญกับภัยคุกคามใหม่ไปยังเครือข่ายการออกแบบการรักษาความปลอดภัยจะได้รับการพัฒนาเขากล่าวว่า 'ไม่เพียง แต่จะต้องพิจารณาความซับซ้อนของซัพพลายเออร์ แต่ยังพิจารณายานพาหนะสนับสนุนระบบนิเวศทั้งหมด ความซับซ้อนของระบบ. '' ที่เรามียานพาหนะของตนเองมากขึ้นและชาญฉลาดมากขึ้นและรถยนต์ท้าทายด้านความปลอดภัยนอกจากนี้ยังจะเป็นสองเท่า. 'เขายังเชื่อว่านอกเหนือไปจากประเด็นการพัฒนาผลกระทบยังก่อให้เกิดข้อมูลที่เกี่ยวข้อง จำเป็นต้องได้รับการแก้ไข. เขาอ้างถึงความเป็นไปได้ของการใช้หม้อแปลงไฟฟ้าและเครือข่ายของวิศวกรยานยนต์ของการเกิดอุบัติเหตุที่อาจเป็นอันตรายได้
Chertof กล่าวว่า 'เราจำเป็นต้องพิจารณาถึงวิธีการใช้อย่างมีประสิทธิภาพข้อมูล แต่ยังรวมถึงคนเพื่อให้มั่นใจว่าข้อมูลเหล่านี้จะไม่ถูกเปิดเผยกับคนอื่น ๆ จะไม่ถูกส่งผ่านไปอยู่ในมือของผู้ที่มีแรงจูงใจซ่อนเร้นเพราะรถยนต์หรือรถบรรทุกได้ตอนนี้กลายเป็นผู้ก่อการร้าย หนึ่งในโมเลกุลอาวุธของทางเลือก.
Chertof ยังเน้นบทบาทของรัฐบาลในการรักษาความปลอดภัยในโลกไซเบอร์และการบริหารความเสี่ยง Chertof กล่าวว่าโครงสร้างพื้นฐานส่วนใหญ่อยู่ในมือของภาคเอกชนอย่างไรก็ตามวิธีเดียวที่รัฐบาลจะปกป้องภาคเอกชนอย่างแท้จริงคือการทำงานร่วมกับภาคเอกชน '
♦วิศวกรยานยนต์เป็นกุญแจสำคัญที่จะสร้างความมั่นใจความปลอดภัยเครือข่าย
จีเอ็มประธานาธิบดีแดน Ammann ยังได้แสดงมุมมองที่คล้ายกัน. Ammann เน้นว่าตราบใดที่การรักษาความปลอดภัยเครือข่ายยังคงเป็นส่วนหนึ่งของขั้นตอนการออกแบบต้นก็อาจมีผลกระทบต่อยานพาหนะของตนเอง
'ในอุตสาหกรรมนี้เราจะต้องทำงานร่วมกันเพื่อป้องกันการละเมิดความปลอดภัยและการต่อสู้กับพฤติกรรมที่ไม่ดี' Ammann แสดง. นอกจากนี้เรายังสามารถที่จะออกแบบตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อการคุกคามของวิวัฒนาการของการแก้ปัญหาได้. '
ในกรณีของการขาดแคลนของวิศวกรที่ Ammann ยังเน้นถึงความจำเป็นในการลงทุนในความสามารถของวิศวกรการฝึกอบรม. ปัญหาการขาดแคลนกำลังคนเพราะการสู้รบในแนวหน้าของสงครามความปลอดภัยเครือข่ายเป็นจริงเราต้องมีการพัฒนาอยู่ตรงที่ใช้บังคับกับสาขาวิศวกรรมความปลอดภัยเครือข่ายและเทคโนโลยี Talent '
♦ผู้ผลิตรายใหญ่ 3 รายของ Detroit มีอะไรบางอย่างที่จะพูด
'บริษัท คือการทดสอบความระมัดระวัง บริษัท อื่น' ผู้อำนวยการบริหารของ Auto-ISAC Faye Francy บอกผู้เข้าร่วมการประชุมสุดยอด. Auto-ISA ก่อตั้งขึ้นในเดือนมกราคมปี 2016 ชื่ออย่างเป็นทางการของมันคือ 'ยานยนต์ใช้ข้อมูลร่วมกันและศูนย์วิเคราะห์' ( ข้อมูลยานยนต์ร่วมกันและศูนย์การวิเคราะห์) เป็นนอร์ทอเมริกันอุตสาหกรรมยานยนต์, ศูนย์ข้อมูลความปลอดภัยเครือข่าย
ไมเคิลฟอร์ดยานยนต์ Westra Network Alliance ผู้จัดการเทคโนโลยีรักษาความปลอดภัยเครือข่ายเน้นว่าผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์ต้องปรับความคิดของพวกเขาในการจัดการกับภัยคุกคามความปลอดภัยมา
'คุณสร้างโครงสร้างพื้นฐานจำเป็นที่จะต้องคิดว่าการเกิดขึ้นของบางกรณีที่อาจเกิดขึ้นได้ตลอดเวลา' Westra กล่าวว่าเกี่ยวกับการต่ออายุระบบ Westra กล่าวว่านี่คือสิ่งที่ผมคิดว่าความคิดที่ว่าอย่างใดต้องเป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงสนาม '
นอกเหนือจากความท้าทายของอุตสาหกรรมยานยนต์แล้ว Mark Chernoby ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยีของเฟียตไครสเลอร์ยังชี้ให้เห็นว่าผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์ต่างเผชิญกับความท้าทายในการแบ่งปันความเป็นไปได้ที่จะมีช่องโหว่ของเครือข่ายร่วมกันกับผู้อื่น
Jeffrey Massimilla รองประธานด้านความปลอดภัยในโลกไซเบอร์ของโลกที่ GM กล่าวว่า "ในความเป็นจริงแล้ว ISAC จะทำงานได้อย่างรวดเร็วหากเกิดขึ้นเพราะต้องทำเช่นนั้น"
ผู้อภิปรายกล่าวถึงความสำคัญของความไว้วางใจจากสาธารณชนในอุตสาหกรรมยานยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับการรับรู้ของสาธารณชนหรือความกลัวต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ซึ่งอาจมีผลต่อการตัดสินใจของอุตสาหกรรมยานยนต์
Nat Beuse รองผู้อำนวยการฝ่ายวิจัยความปลอดภัยในยานยนต์ของ NHTSA กล่าวว่า "วิธีนี้เป็นวิธีที่สร้างสรรค์และสามารถแจ้งผู้กำหนดนโยบายได้หรือไม่?"
"ผมเองคิดว่าซัพพลายเออร์จำเป็นต้องเข้าร่วมกับเรามากขึ้นและทำสิ่งต่างๆมากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของมาตรฐาน" นายทิมพูลซัลลีผู้อำนวยการฝ่ายรักษาความปลอดภัยเรือสำราญของจีเอ็มกล่าวว่า "ยานพาหนะที่เป็นอิสระมีความแตกต่างกัน" นอกจากนี้ยังเป็นเวกเตอร์การโจมตีที่แตกต่างกัน '
Piastrelli ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นว่าใครจะรับผิดชอบต่อความเสียหายที่เกิดจากการลักลอบหรือบุกรุกในระหว่างการสร้างกรอบงานเว็บของ Cruise