글로벌 자동차 사이버 보안 정상회의의 두 번째 세션에서, 8 월 3 일, 현지 시간을 개최, 패널 리스트는 자동 운전 및 네트워크 자동차 기술에 대 한 보안의 위험 관리는 공공-민간 파트너십과 파트너십을 요구 했다. 아이티 김, 국립 고속도로 교통 안전 관리의 부국장, 말했다: ' 우리는 취약성과 위험을 식별 하 고, 우발 사고를 예상 하 고, 충분히 준비 하기 위해 건전 한 위험 관리 프로세스와 사이버 보안의 문화가 필요 합니다.
' 김은 또한 자율성에 대 한 대중의 필요 성과 네트워크의 기술을 위해 이미 로컬로 신뢰할 수 있는 기술과 라인에 있어야 강조 했다. 이렇게 하려면, 왕이 말했다: ' 정부와 민간 부문의 협력, 특히 위협 관리에 대 한 투자 강화의 영역에서 매우 중요 합니다.
' 동시에, 그녀는 말했다: ' 공공의 불신은 안전한 인터넷 기술의 구축에 지연이 발생할 수 있습니다, 공공의 신뢰는 기술 구축의 핵심 이기 때문에. '
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♦ 성장 하는 네트워크 보안 요구 사항
마이클 처 토 프, 전 미국 국토 안보 부 장관, 또한 업계 전반에 걸쳐 사이버 보안 대화에 대 한 수요가 증가 논의 했다. "안전과 보안의 주제는 자동차 산업에 낯선 사람이 없다" chertof는 말합니다. 이러한 시뮬레이션 보안 향상 및 보안 향상을 고려할 때 네트워크 도메인에서 이러한 문제를 해결 하는 방법을 고려해 야 합니다.
' chertof 여부를 디자인 새로운 사이버 보안 위협에 직면 하는 데 필요한 매우 경쟁력 있는 산업 시장에서 개발할 수 있습니다 알고 싶어. "그것은 공급자의 복합성에 관하여 다만이 지 않는다, 그러나 차의 전체 생태계 지원의 복합성에 관하여," 그는 말한다. "우리는 자율 주행 자동차와 점점 더 지능적인 자동차를가지고 있기 때문에 보안 문제가 번성 할 것입니다." 그는 또한 개발 문제 외에도 관련 데이터의 영향을 해결 해야 한다고 믿고 있습니다.
그는 잠재적으로 위험한 사고를 만들기 위해 자동 운전 및 네트워크 연결 된 자동차 기술을 사용 하는 가능성을 인용 한다. "우리는 어떻게 효과적으로 데이터를 사용 하는 방법에 대 한 생각 뿐만 아니라, 사람들이 데이터를 다른 사람에 게 감추어진 동기를가지고 하지 공개 되지 않습니다," chertof 말합니다 안심 해야 합니다. 자동차 또는 트럭은 이제 테러리스트에 대 한 선택의 무기 중 하나가 되기 때문에.
' chertof 또한 사이버 보안 및 위험 관리에 연방 정부의 역할을 강조 했다. "인프라의 대부분은 민간 부문의 손에 있다" chertof 말한다. 그러나 정부가 진정으로 민간 부문을 보호할 수 있는 유일한 방법은 민간 부문과의 협력을 통해 서 였다.
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♦ 자동차 엔지니어는 네트워크 보안을 보장 하는 열쇠입니다. GM의 대통령, 댄 ammann, 또한 비슷한 견해를 표명 했다.
ammann은 네트워크 보안이 여전히 설계의 초기 단계에 속하는 한, 자율 주행 자동차에 영향을 미칠 수 있다는 것을 강조 했습니다. '이 업계에서 우리는 함께 취약점을 방지 하기 위해 노력 하 고 나쁜 행동에 대처 하기 위해, ' ammann 했다. ' 우리는 또한 진화 하는 위협에 신속 하 게 대응할 수 있는 솔루션을 설계 하 고 있습니다.
' 엔지니어의 부족이 없는 경우에, ammann는 또한 훈련 엔지니어에 투자 하는 필요를 강조 했습니다. ' 사이버 보안 전쟁의 전투 라인에서 재능의 부족이 진짜 이기 때문에, 우리는 사이버 보안 분야에 직접 적용 되는 엔지니어링 및 기술에 재능 있는 사람들을 훈련 해야 합니다.
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♦ 디트로이트 세 자동차 회사는 말을 할 수 있는 뭔가가 ' 한 회사의 테스트는 또 다른 회사의 예방 조치, ' 자동 isac이 그 제 큐 티브 디렉터 페이 francy 정상 회담 참석자 말했다.
자동 정보 공유 및 분석 센터 (자동차 정보 공유)의 공식 이름인 자동 isa는 1 월 2016 일에 설립 되었으며 북미 자동차 산업을 위한 네트워크 보안 정보 센터입니다.
포드 자동차 네트워크 보안 기술 매니저 마이클 westra는 자동차와 공급자가 절박 한 보안 위협을 충족 하기 위해 자신의 아이디어를 조정 해야 강조 했다. ' 아키텍처를 빌드할 때 언제 든 지 어떤 일이 발생할 수 있다고 가정해 야 합니다. ' westra 말했다. 시스템 업데이트 (위)에 westra은 말한다: ' 그것 ' 내가 생각이 어느 정도까지 변화 해야 한다고 생각 하는 지역의 부분 s.
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자동차 업계의 아이디어에 도전 하는 것 외에도, 도요타의 최고 기술 준수 책임자 마크 Chernoby는 카 메이커 및 공급 업체도 다른 사람들과 일반적인 네트워크 취약점의 가능성을 공유 하는 문제에 직면 하 고 있음을 지적 합니다. 제프리 massimilla, GM 글로벌 사이버 보안의 부사장, 말했다: ' 현실은 중요 한 이벤트가 실제로 발생 하는 경우, isac 신속 하 게 그렇게 할 필요가 있기 때문에 역할을 담당할 것입니다.
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패널의 회원은 추가 자동차 산업의 공공 신뢰의 중요성을 논의, 특히 대 중 인식 이나 자동차 산업의 두려움이 업계의 결정에 미칠 수 있는 영향에 대해. ' 우리는 어떻게 자동차 산업이이 활동에 대하여 조치를 취하는는 다는 것을 입증할 수 있는가? '
Nat를 beuse, 부국장의 nhtsa 차량 안전 연구, 심문, '이 접근법을 건설 하 고 정책 입안자에 게 정보를 제공할 수 있습니까? ' ' 나는 개인적으로 그 공급 업체, 특히 표준의 측면에서 더 많은 일을 우리에 게 더 많은 참여를 해야한다 고 생각 ' 팀 Piastrelli, 제너럴 모터스 ' 크루즈 부서의 보안 디렉터 말했다. ' 자율 주행 차량은 다른 ' 품종 ' 이며, 그것은 또한 다른 공격 매체.
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Piastrelli는 크루즈 네트워크 프레임 워크의 건설 중 해킹 또는 침입으로 인 한 손상에 대해 책임을 지지 않습니다에 대해 언급 하지 않았다. 아이티 김, 부국장 nhtsa의: 네트워크 보안 자동차 기업과 정부가 필요 | ' 손을 잡고 ' | 공동