第二にビリントングローバル・オートモーティブ・ネットワーク・セキュリティ・サミットでは、パネリストが言った、8月3日、自動車技術とパートナーシップを構築するための官民パートナーシップのネットワークのセキュリティリスク管理のニーズの自動操縦のネットワークをローカルタイムを開催しました。
国家道路交通安全局（NHTSA）、次長ハイジ•王は言った：「我々は、脆弱性とリスクを識別するために、サイバーセキュリティのリスク管理プロセスと文化を音に不測の事態を予測するため、十分な準備が必要です。」
金氏は、「自治とネットワーク化された自動車技術の必要性は、地元の信頼できる技術と一致しなければならない」と強調した。金氏は、「政府と民間部門の協力は、特に、脅威管理投資を強化する上で重要です。
同時に、公共の不信感は、公共の信頼がテクノロジーの導入の鍵であるため、より安全なネットワーク自動車技術の導入が遅れる可能性があると述べた。
♦ネットワークセキュリティニーズの高まり
元米国土安全保障省のMichael Chertoffも業界全体のサイバーセキュリティ対話に対する需要の高まりについて議論した。
Chertof氏は、次のように述べています。「安全性とセキュリティのテーマは、自動車業界にとっては見知らぬことではありません。これらのシミュレーションのセキュリティの改善とセキュリティの改善を考えるとき、ネットワーク分野からこれらの問題を解決する方法を検討する必要があります。
Chertofは、セキュリティ設計を開発することが可能であるネットワークへの新たな脅威に直面するために必要な業界における競争の激しい市場で、知りたい、彼はサプライヤーの複雑さを考慮するだけでなく、生態系全体のサポート車を検討していないだけ」と言いましたシステムの複雑さ。「」私たちは、より多くのインテリジェントな自律走行車と車を持っているように、セキュリティ上の課題も倍になりますが。「と彼はまた、開発問題に加えて、衝撃にも関連データを引き起こした、と考えています対処する必要がある。彼は、自動操縦と潜在的に危険な事故の自動車技術のネットワークを使用する可能性を挙げています。
Chertofは言った：「私たちは、車やトラックが今テロリストになってきたので、不純な動機を持っている人の手に渡されることはありません、効果的にこれらのデータは他の人に開示することはありませんことを保証するだけでなく、人々に、データを使用する方法を検討する必要があります。分子のための選択の武器の一つ。
「インフラのほとんどは民間部門の手の中にある、しかし、政府が真に民間企業を守ることができる唯一の方法は、民間部門と一緒に働くことです：Chertofはまた、前記ネットワークセキュリティとリスク管理Chertofにおける連邦政府の役割を強調しました。 '
♦自動車技術者は、ネットワークセキュリティを確保するための鍵です
GM社長ダン・アマンも同様の見解を表明した。アマンは限りネットワークのセキュリティはまだ初期設計段階の一部であるとして、それは自律走行車に影響を与える可能性があることを強調しました。
アマンが発現「この業界では、我々は、セキュリティ侵害を防ぐために協力しなければならないと悪い行動を戦うために」。「我々はまた、ソリューションの進化の脅威に迅速に対応を設計することができます。」
エンジニアの不足の場合には、アマンはまた、トレーニングのエンジニアの才能に投資する必要性を強調した。「マンパワー不足、ネットワークのセキュリティ戦争の最前線で戦うの本当である、我々は、開発するために必要なネットワークセキュリティエンジニアリングとテクノロジーの分野に直接適用されますタレント。
♦デトロイトのビッグスリーの自動車会社は、言いたいことがあります
「会社が別の会社の念をテストして、」自動-ISACフェイフランシーのエグゼクティブディレクターは、サミットの参加者に語った。オートISAは2016年1月に設立され、その正式名称は「自動車情報共有・分析センター」です（北米の自動車業界向けのネットワークセキュリティ情報センターであるAutomotive Information Sharing and Analysis Center）を発表しました。
マイケルWestraフォードオートモーティブ・ネットワーク・アライアンスのネットワークセキュリティ技術マネージャは、自動車メーカーとサプライヤーは、セキュリティ上の脅威が来るに対処するために自分の考えを調整する必要があると強調しました。
「あなたは、インフラストラクチャを構築し、いつでも発生する可能性があるいくつかの例が発生することを前提とする必要がある」Westraは、システムの更新について語った、Westraは言った：「これは私が何とかフィールドの変更の一部である必要がありますアイデアを考えるものです。 '
Fiat Chryslerの最高技術責任者であるMark Chernobyは、自動車産業の課題に加えて、自動車メーカーやサプライヤーも他の人々と共通のネットワーク脆弱性の可能性を共有するという課題に直面していると指摘しています。
GMのグローバルサイバーセキュリティ部門担当バイスプレジデント、ジェフリー・マシミラ氏は、「現実にはISACは必要なときに迅速に対応することができます。
パネリストは、自動車業界の意思決定に影響を及ぼす可能性のある自動車業界の認識や恐怖など、自動車産業に対する一般の信頼の重要性についてさらに議論した。
NHTSAの副質問に対するセキュリティ研究車両ナットBeuseのディレクター、「どのように我々は？自動車業界はとにかくこれらの慣行に対して行動を取るやったことを証明しない」「と、このよう建設的かどうかで、政策立案者が行うための情報を提供することができますか？」
「個人的に、私は特に規格で、より多くのことを行うために、私たちに参加するより多くのサプライヤーを必要とする、と考え、」ティムPiastrelliカークルーズ局長セキュリティ部門は言った。「自律走行車異なっている」種それはまた、異なる攻撃ベクトルです。
ネットワーククルーズの枠組みを構築する過程でハッキングや侵入によって生じた損害について責任を負うされているだろう誰のために、Piastrelliはコメントできません。