บางเวลาที่ผ่านมณฑลกวางตุ้งออก "ความเห็นเกี่ยวกับการเร่งนวัตกรรมและการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่" และเสนอ 2018-2020 ปีจัดโดยรวมของเงินทุนจากวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีกลยุทธ์นวัตกรรมพิเศษและโปรโมชั่นของโครงการการพัฒนาเศรษฐกิจใน 300 ล้านหยวน (เฉพาะกับจำนวนเงินที่แท้จริงของการสนับสนุนโครงการ เรื่อง) ให้การสนับสนุนสำหรับส่วนประกอบที่สำคัญและแบตเตอรี่รถ, มอเตอร์, ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และอาคารอัจฉริยะระบบเซลล์เชื้อเพลิงและส่วนประกอบหลักเช่นเดียวกับโครงการวิจัยและพัฒนาวัสดุเซลล์พลังงานที่สำคัญ; ระยะเวลาที่จังหวัดส่งเสริมการใช้รถยนต์พลังงานใหม่ ระดับของเงินอุดหนุนทางการเงินของ 30% ของเงินทุนที่จะใช้ในการสนับสนุนการส่งเสริมการขายและการประยุกต์ใช้เซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะไฮโดรเจนและแรงส่งเสริมอุตสาหกรรมของเชื้อเพลิงไฮโดรเจนยานพาหนะมือถือ
ในความเป็นจริงมากของประเทศได้สนับสนุนให้พล่านบูมการพัฒนาเซลล์เชื้อเพลิงของอุตสาหกรรมยานยนต์
ในปีนี้รวมทั้งเซี่ยงไฮ้หวู่ฮั่น, Foshan, ซูโจว, รวมทั้งจำนวนมากได้ออกนโยบาย. มีรายงานว่าต้าถง, กว่างโจวชิงเต่าหยางโจวและสถานที่อื่น ๆ นอกจากนี้ยังวางแผนกำลังใคร่ครวญ
เพราะวิธีการผลิตที่แตกต่างกันได้, ค่าความร้อนสูงเชื้อเพลิงมลพิษสะอาดใช้งานในรูปแบบต่างๆ ฯลฯ พลังงานไฮโดรเจนมากขึ้นและความกังวลมากขึ้นและให้ความสนใจในโลก. ตามที่ "รายงานพลังงานไฮโดรเจนแนวโน้มในอนาคตการวิจัย" 2050 ความต้องการพลังงานไฮโดรเจนจะเติบโต 10 ครั้งจนถึงปัจจุบัน, เซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะคาดว่าจะเป็นทิศทางที่โปรแกรมที่สำคัญ. แต่โปรโมชั่นของเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะยังเผชิญกับความท้าทายมากมายเช่นการค้ากระบวนการอุตสาหกรรม lagged ในเทคโนโลยีหลักบางอย่างที่สำคัญ ช่องว่างข้อมูลกับต่างประเทศอย่างมีนัยสำคัญในห่วงโซ่อุตสาหกรรมอ่อนแอความสามารถไม่เพียงพอวิศวกรรมรวมทั้งการผลิตไฮโดรเจนไฮโดรเจนสำหรับระบบไฮโดรและย้อนกลับ. นี้สำหรับรัฐบาลในการส่งเสริมการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์เซลล์เชื้อเพลิงใส่ความต้องการสูง
จีน Academy of Engineering, กานยงกล่าวว่าอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจนที่ซับซ้อนมากขึ้นพึ่งพากลไกตลาดที่บริสุทธิ์หรือไม่สามารถดำเนินการก่อสร้างของอุตสาหกรรมระบบนิเวศธุรกิจพลังงานไฮโดรเจนต้องหลายฝ่ายพยายามร่วมกันของรัฐบาล, รัฐวิสาหกิจ, สถาบันการวิจัยประเทศของเราควรดูที่ต่างประเทศ พลังงานไฮโดรเจนกลไกการบริหารจัดการโครงการที่มีประสิทธิภาพดำเนินข้อกำหนดการออกแบบระดับบนสุด.
จะโกงขึ้นคำเตือน13 กุมภาพันธ์ที่กระทรวงการคลัง, กระทรวงอุตสาหกรรม, วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีเพื่อการพัฒนาและปฏิรูปคณะกรรมการแห่งชาติสี่กระทรวงร่วมกันออก "ในการปรับตัวและการพัฒนาของรถยนต์พลังงานใหม่ส่งเสริมการใช้นโยบายอุดหนุนทางการเงิน" ในบริสุทธิ์ผู้โดยสารยานพาหนะไฟฟ้าเพื่อปรับปรุงความต้องการเกณฑ์ความหนาแน่นของพลังงานที่เหมาะสม ลดผู้โดยสารรถยนต์พลังงานใหม่และรถยนต์พลังงานใหม่เบี้ยเลี้ยงพิเศษในเวลาเดียวกันอย่างเห็นได้ชัดเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะเงินอุดหนุนยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเชื้อเพลิงรถยนต์เซลล์ผู้โดยสารอุดหนุนจัดอันดับระบบเซลล์เชื้อเพลิงพลังงานเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะผู้โดยสารและยานพาหนะพิเศษโดยใช้เงินอุดหนุนถาวร .
แรงจูงใจจากรัฐบาลท้องถิ่นเพื่อดูการเปิดตัวของหน่วยงานและบุคคลที่จะซื้อเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะที่จะให้เงินอุดหนุนทางการเงินเป็นบ่อยที่สุดอ้างถึง:
ที่ 20 มิถุนายนฉงชิ่งเทศบาลสำนักการคลังออก "ประจำปี 2018 ฉงชิ่งส่งเสริมการใช้รถยนต์พลังงานใหม่อุดหนุนทางการเงิน" เซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะมาตรฐานอุดหนุนประมาณ 40% จากช่วงเดียวกันของมาตรฐานแห่งชาติ;
ที่ 5 มิถุนายนมณฑลเหอหนานของกระทรวงการคลังออกเป็นวงกลมบนให้คำปรึกษาประชาชน "ในการปรับส่งเสริมการใช้ของรถยนต์พลังงานใหม่และโครงสร้างพื้นฐานที่ชาร์จในมณฑลเหอหนานแจ้งให้ทราบนโยบายของพรีเมี่ยม" เกี่ยวกับความคิดเห็นที่นำเสนอโดยเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะสำหรับ 30% ของเกณฑ์ความช่วยเหลือของรัฐ ส่งเสริมการใช้เงินอุดหนุน;
วันที่ 29 พฤษภาคม, ซีอานออก "ซีอานรถยนต์พลังงานใหม่เพื่อส่งเสริมการประยุกต์ของเงินอุดหนุนการเงินในประเทศเพื่อกองทุนมาตรการกาล" หน่วยงานและบุคคลที่จะซื้อรถยนต์พลังงานใหม่ (รวมถึงเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะ) เพื่อที่จะได้เป็นศูนย์กลางของเงินอุดหนุนเป็นฐานในการให้บริการสาธารณะ พื้นที่การขี่จักรยาน (พื้นที่รวมทั้งรถบัสฟิลด์ขบวนแห่รถแท็กซี่ยานพาหนะสุขาภิบาลรถพยาบาลและรถโรงเรียน) เป็น 1: 0.5 ที่จะให้เงินอุดหนุนท้องถิ่นขี่จักรยานบริการภาคที่ไม่ใช่ของประชาชนโดย 1: 0.3 ที่จะให้เงินอุดหนุนท้องถิ่น ......
แต่สังคมที่ผ่านมาของวิศวกรยานยนต์ในประเทศจีน "จัดโดยไฮโดรเจนและเซลล์เชื้อเพลิงโลกรายงานการพัฒนาอุตสาหกรรมยานพาหนะ" คำถามเปิดในที่ประชุมจำนวนตัวแทนธุรกิจมีการหยิบยก, เซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะและยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์จะไม่เหมือนกันดังนั้นการสนับสนุนนโยบายที่เกี่ยวข้องก็ควรจะ มีความแตกต่างบางอย่างไม่ได้คัดลอกเราควรหลีกเลี่ยง 'โกงขึ้น' ปรากฏการณ์เกิดขึ้นอีกครั้ง
"เซี่ยงไฮ้ FCV ความช่วยเหลือทางการเงินโปรแกรม" หรือได้รับอนุญาตตามที่ไฟล์จะกลายเป็นอ้างอิง 'มอเตอร์ไดรฟ์ระบบพลังงานเซลล์เชื้อเพลิงจัดอันดับไม่น้อยกว่า 50% หรือไม่น้อยกว่าอำนาจจัดอันดับของ 60kW เป็นเงินอุดหนุนจากรัฐบาลกลางตาม: 1 ได้รับความช่วยเหลือทางการเงินของเมือง. บางนักวิเคราะห์ตลาดเชื่อว่าบทบัญญัตินี้จะมีบทบาทนำในการอัพเกรดเทคนิคเสนอในวิธีการตรวจสอบที่สอดคล้องกัน 'ยานพาหนะจะต้องมีการทำงานของระบบเซลล์เชื้อเพลิงและการตรวจสอบปริมาณแก๊สไฮโดรเจนที่ควรได้รับการเชื่อมต่อกับข้อมูลการตรวจสอบ เมืองที่เป็นที่ยอมรับรถยนต์พลังงานใหม่แพลตฟอร์มการเก็บรวบรวมข้อมูลทั่วไปอย่างมีประสิทธิภาพสามารถป้องกันไม่ให้เกิดการโกงขึ้นมีบทบาทสำคัญในการส่งเสริมการพัฒนาสุขภาพและเป็นระเบียบเรียบร้อยของอุตสาหกรรม
หรือควรหลีกเลี่ยงการแทรกแซงโดยตรงเมื่อมันมาถึงข้อเสนอไฟฟ้าและ plug-in ที่อุดหนุนไฮบริด, ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมมีการหยิบยกบริสุทธิ์สำหรับผู้กำหนดนโยบายความซับซ้อนของตลาดยานยนต์เป็นเรื่องยากที่จะคาดการณ์และดังนั้นจึงควรหลีกเลี่ยงการแทรกแซงโดยตรงควรจะนำไปใช้เพิ่มขึ้น R & D เช่น ภาษีค่าใช้จ่ายนำไปหักลดหย่อนจัดซื้อจัดจ้างภาครัฐปรับลดอัตราดอกเบี้ยเงินให้สินเชื่อทิศทางอ่อนค่อนข้างผลกระทบของอุปทานในตลาดและความต้องการที่มีขนาดเล็กลักษณะอนุรักษ์นิยมมากขึ้น. หลักการเดียวกันกับในเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะเพื่อส่งเสริมกระบวนการ
เป็นที่เข้าใจว่ากว่าปีตัวเร่งปฏิกิริยาเซลล์เชื้อเพลิงของเราเมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอน, กระดาษ, วัสดุคาร์บอนลักษณะสำคัญของรูปแบบ แต่ยังคงอยู่ในขั้นตอนการตรวจทางห้องปฏิบัติการที่สอดคล้องสินค้าและความน่าเชื่อถือไม่สามารถรับประกันเช่นเครื่องอัดอากาศและ แม้ว่าส่วนประกอบที่สำคัญของปั๊มผลตอบแทนไฮโดรเจน ฯลฯ มีต้นแบบบางอย่าง แต่ไม่ได้กำลังการผลิตยังไม่มั่นคงขาดการจัดหาผลิตภัณฑ์และเป็นราคาที่สูงมาก. ในเวลาเดียวกันของจีนเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะยังไม่มั่นคงระบบการจัดหาชิ้นส่วนห่วงโซ่อุปทานเป็นอ่อนแอวิศวกรรม ขาดความสามารถผลในส่วนประกอบที่มีคุณภาพกระบวนการต่ำสอดคล้องสินค้าเป็นที่น่าสงสารขาดความน่าเชื่อถือและความทนทานไม่สามารถตอบสนองความต้องการของการผลิตขนาดใหญ่. โดยรวมสาธิตภายในประเทศของเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะยังส่วนใหญ่อยู่ในเขตของรถเพื่อการพาณิชย์, เซลล์เชื้อเพลิง รูปแบบของพื้นที่ผู้โดยสารยังคงมีขนาดค่อนข้างเล็ก. ปัญหาหลักไฮไลท์ขาดส่วนประกอบที่สำคัญ, ห่วงโซ่อุตสาหกรรมขนาดกลางขั้นพื้นฐานและผู้ประกอบการขนาดเล็กแม้จะมีความสามารถในการสร้างสรรค์นวัตกรรมที่แข็งแกร่ง, การตอบสนองตลาดอย่างรวดเร็วและอื่น ๆ แต่ความแข็งแกร่งทางการเงินอ่อนแอเหลือทนอย่างยั่งยืนการป้อนข้อมูลความเข้มสูง .
การเปลี่ยนแปลงพลังงาน Technology Co., คำแนะนำผู้อำนวยการ จำกัด Shanghai พัฒนาธุรกิจ Gao Lei ในการให้นโยบายทางการเงินเพื่อสนับสนุนผู้ประกอบการ SMEs ที่นอกเหนือไปจากการรักษาเบี้ยเลี้ยงที่มีอยู่และเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะในปี 2020 อย่างชัดเจนนอกเรียกคืนลาดแนะนำว่าชาติจังหวัดและเทศบาล ระดับการมีส่วนร่วมทางการเงินในการสร้างนโยบายของกองทุนประกันการลงทุนพลังงานไฮโดรเจน 'ยานยนต์ที่ได้มีส่วนร่วมในการผลิตและการดำเนินงานของผู้ประกอบการห่วงโซ่อุตสาหกรรมเพื่อให้การค้ำประกันทางการเงินที่ให้การสนับสนุน
ก่อสร้างไฮโดรเจนสถานีเติมน้ำมันเป็นสิ่งสำคัญอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจนจะถูกแบ่งออกเป็นสี่ส่วน: รัฐบาลท้องถิ่นการผลิตไฮโดรเจนสถานีเติมไฮโดรเจน, เก็บรักษาการขนส่งและการประยุกต์ใช้เซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะที่อยู่ในพื้นที่การประยุกต์ใช้ความต้องการมากขึ้นในการประสานงานเตรียมการสำหรับความร่วมมือและอุตสาหกรรมข้ามห่วงโซ่กว่ารถยนต์ไฟฟ้าจากมุมมองนี้ ส่งเสริมและสนับสนุนการก่อสร้างที่มีคุณค่ามากขึ้น. ตามสถิติที่สร้างขึ้นในปัจจุบันสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนมีกว่า 300 แต่ส่วนใหญ่ของสถานีเติมไฮโดรเจนมีความเข้มข้นในประเทศญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ยุโรปและอเมริกาเหนือ hydrogenation การดำเนินงานของเราในปัจจุบัน เพียง 13 สถานี
แบกความรุนแรงของปัญหาคือค่าใช้จ่ายสูงในการก่อสร้างซึ่งเป็นภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกเหมือนกันที่ต้องเผชิญกับอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจนทั่วโลกรวมทั้งญี่ปุ่นฮอนด้าได้สร้าง 91 ไฮโดรเจนหัวหน้าสถานีเติมน้ำมันวิจัยของทาคา Moriya ได้ยอมรับว่า: 'ในกระบวนการของการสร้างสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนใน เรายังต้องสำรวจต้นทุนการก่อสร้างค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานค่าติดตั้งเป็นต้น
ตามที่สมาคมระหว่างประเทศเพื่อการไฮโดรเจนเซลล์เชื้อเพลิงพลังงาน (ชิป) รองเลขาธิการวังจูแนะนำในการพิจารณาเต็มรูปแบบของความปลอดภัยเช่นเดียวกับประเทศในการที่จะ hydrogenation กำลังการผลิตประจำวันของ 1000kg (10h) ได้รับการแก้ไข 35MPa สถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนเช่นเริ่มต้น หนึ่งในเหตุผลที่สำคัญสำหรับการลงทุนจํานวน 15,900,000 ~ 20 ล้านหยวน (ไม่รวมต้นทุนที่ดินและค่าใช้จ่ายสำหรับรถพ่วงหลอดไฮโดรเจน). ควบคุมโดยไฮโดรเจนชาติค่าใช้จ่ายที่สถานีเติมน้ำมันการก่อสร้างยังคงสูงและที่ล้มเหลวในการบรรลุการแปลของอุปกรณ์ที่สำคัญและเป็นอิสระ และจำนวนสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนยังเล็กเกินกว่าที่จะบรรลุผลได้ "
มันเป็นที่คาดว่าถ้าสองคนนี้ปัญหาจะสามารถแก้ไขได้ในระดับเดียวกันสถานีเติมไฮโดรเจนปริมาณการก่อสร้างสามารถวางเป็น 12.5 ล้านหยวน
ค่าที่ดินหลีกเลี่ยงไม่ได้. Jefferies หัวหน้าวิศวกรไฮโดรเจน Wei Wei ใน "ยานยนต์จีน News รายงาน" กล่าวว่าเมื่อมีการใช้ไฮโดรเจนก่อสร้างสถานีเติมน้ำมันเชื้อเพลิงต้องใช้สำหรับการใช้ที่ดินในเชิงพาณิชย์หากการก่อสร้างในที่ดินในนิคมอุตสาหกรรมค่อนข้างถูก บนสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนเท่านั้นที่จะ hydrogenation องค์กรหรือผลิตภัณฑ์ของพวกเขาผ่านการทดสอบไม่ได้ดำเนินงานต่อสาธารณชน
ไฮโดรเจนสถานีเติมน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับค่าใช้จ่ายสูงของปัญหาในปี 2014 ออก "ประกาศของยานพาหนะพลังงานใหม่ชาร์จสิ่งอำนวยความสะดวกรางวัล" เพื่อตอบสนองความต้องการของสถานีไฮโดรเจนเติมน้ำมันเพียงครั้งเดียวเงินอุดหนุน 4 ล้าน. แต่นี้มีการกล่าวไม่ได้เข้าร่วมจำนวนมาก และการดำเนินนโยบายในตอนท้ายของรอบระยะเวลาบัญชีที่ไม่มีนโยบายติดตาม. เหว่ยเหว่ยกล่าวกับผู้สื่อข่าวได้รับการขึ้นประเทศต้องการไปถึงจำนวนเงินประจำวันของไฮโดรเจนที่จำเป็นและราคาไฮโดรเจนมีข้อ จำกัด ดังนั้นจริงๆได้รับเงินอุดหนุนเพียงไม่กี่ บริษัท ในเรื่องนี้ศาสตราจารย์ของมหาวิทยาลัย Tongji ลุย Hung ด้วยความเคารพในการปรับปรุงการใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานของรัฐที่จัดตั้งขึ้นมาตรฐานเงินอุดหนุนเป็นที่เข้าใจจำนวนของธุรกิจเงินอุดหนุนมีขนาดเล็กเกินไปเพราะจำนวนเล็ก ๆ ของเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะในเวลานั้น. วันนี้เซลล์เชื้อเพลิง จำนวนรถยนต์ที่มีการเจริญเติบโตของรัฐบาลจำนวนมากสำหรับการก่อสร้างสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนยังได้เสนอมาตรฐานการอุดหนุนที่แตกต่างกันซึ่งจะช่วยปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานของเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะเพื่อให้ระดับของการสนับสนุนและความช่วยเหลือ
อุตสาหกรรมเรียกร้องกฎข้อบังคับWei Wei ในมุมมองมากขึ้นปัญหาข้อ จำกัด ของโครงสร้างพื้นฐานที่ไม่ได้อยู่ในเงิน แต่ขั้นตอนการอนุมัติที่มีความซับซ้อนและไม่สอดคล้องกัน. ในขณะที่รัฐบาลหลายส่งเสริมและสนับสนุนการก่อสร้างสถานีเติมไฮโดรเจน แต่มันเป็นเรื่องยากที่จะได้รับสูติบัตรจากที่ดิน ได้รับอนุมัติจากการประเมินความปลอดภัยการประเมินสิ่งแวดล้อมได้รับอนุญาตจากอุปกรณ์พิเศษให้กับบุคลากรการดำเนินงานที่ผ่านการรับรองหน่วยงานและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในการที่ซับซ้อน. ตามที่เธอในความเป็นจริงจากการติดตั้งอุปกรณ์เพื่อการว่าจ้างในเวลาเพียงไม่กี่เดือน แต่เนื่องจากชั้นจำเป็นต้องได้รับการอนุมัติ เวลาที่จะนำไปสู่การก่อสร้างสถานีเติมน้ำมันไฮโดรเจนเพียงครึ่งปีเท่านั้นและยังไม่ได้ จำกัด ไว้
Gao Lei กล่าวกับผู้สื่อข่าวในขณะนี้อยู่ในขั้นตอนของการสร้างสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนในการวางแผนการอนุมัติโครงการการกำกับดูแลและด้านอื่น ๆ ของระบบปฏิบัติการที่ไม่สมบูรณ์. ไฮโดรเจนและก๊าซธรรมชาติเป็นพลังงานเดียวกันสถานีเติมไฮโดรเจนและสถานีเติมก๊าซธรรมชาตินอกจากนี้ยังมีที่คล้ายกัน แต่เพราะมันเป็นสิ่งใหม่การแนะนำของนโยบายระดับชาติที่เกี่ยวข้องจะต้องมีมาตรฐาน
ตาม Wei Wei แนะนำเมื่อเทียบกับนิ่งสถานีเติมไฮโดรเจนสะดวกมากขึ้นค่าใช้จ่ายที่ต่ำกว่า hydrogenation มือถือยืนอยู่ในประเทศที่ผิดกฎหมายเพราะ AQSIQ ออก "ดันเรือมือถือเทคโนโลยีความปลอดภัยการกำกับดูแล" ( TSG R0005-2011) อย่างชัดเจนระบุว่านอกเหนือไปจากการช่วยเหลือสถานการณ์ฉุกเฉิน, การดำเนินการแต่ละจัดการเป็นสิ่งต้องห้ามระหว่างภาชนะรับความดันมือถือห้ามภาชนะรับความดันมือถือเต็มไปโดยตรงลงในถัง'
เธอโผงผางเพียงเพื่อให้ง่ายและมาตรฐานขั้นตอนการอนุมัติและวิธีการสถานีเติมไฮโดรเจนแม้ว่าจะไม่มีเงินอุดหนุนที่เกี่ยวข้องให้โดยรัฐบาลจะมีหลาย บริษัท ยินดีที่จะดำเนินการก่อสร้างและการดำเนินงาน
กุญแจสำคัญคือการล้างเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจที่สามารถมองเห็นได้จากมากของเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะได้รับการแนะนำให้รู้จักกับสนับสนุนนโยบายที่เป็นปัญหาหลักที่พบในการก่อสร้างสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนจะค่อยๆ 'น้ำแข็งทำลาย'
วันที่ 12 เมษายน Guangdong Foshan รัฐบาลแห่งชาติออก "ในการออกของ Nanhai อำเภอ Foshan City เพื่อส่งเสริมการก่อสร้างและการดำเนินงานของสถานีเติมไฮโดรเจนและการสนับสนุนการดำเนินงานไฮโดรเจนรถพลังงานมาตรการ (ระหว่างกาล)" และนำเสนอความจุในชีวิตประจำวัน hydrogenation 350 ไปที่สถานีเติมน้ำมันนิ่งไฮโดรเจน 500 กก., 500 กก., รถติดตั้งไฮโดรเจนสถานีเติมน้ำมัน 350 กก. และสูงกว่าปีที่แล้วเสร็จของการเสร็จสิ้นก่อนสิ้น 2018 สร้าง 2019 ปี 2020 ~ 2022 ปีที่สร้างขึ้นเป็นต้นขึ้นอยู่กับการไล่ระดับสีที่ได้รับ 2000000-800000000 เงินอุดหนุน; 2018 ~ ปี 2019 ราคาขายของสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนและ $ 40 ไฮโดรเจนน้อยที่จะให้ 20 หยวน / กก. เงินอุดหนุน; 2020 ~ 2021 ปีราคาขาย 35 ล้านบาทและไฮโดรเจนน้อยที่จะให้ 14 หยวน / กก. เงินอุดหนุน; ประจำปี 2022 ราคาขาย 30 หยวนและไฮโดรเจนน้อยที่จะให้ 9 หยวน / กก. เงินอุดหนุน; นอกจากนี้ผลงานทางการเงินของสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนยังเสนอแรงจูงใจโดยเฉพาะ '2018 ~ 2020 จำนวนเงินที่ได้รับรางวัลประจำปีของภาษีมูลค่าเพิ่มและภาษีรายได้สำหรับธุรกิจไฮโดร 100% ของส่วนที่เก็บไว้ของรัฐบาลท้องถิ่นอำเภอระดับ 2,021-2,022 ปีเป็น 50%' 13 มีนาคมพัฒนาเมืองซูโจวและปฏิรูปคณะกรรมการออก 'ไฮโดรเจนพัฒนาอุตสาหกรรมพลังงานในเมืองซูโจวของคำแนะนำ (ทดลอง)' อย่างชัดเจนจะเพิ่มการใช้จ่ายของรัฐบาลเกี่ยวกับไฮโดรเจน. การพัฒนาอุตสาหกรรมพลังงานและเทคโนโลยีนวัตกรรมใหม่ ความพยายามที่จะศึกษาสถานีไฮโดรเจนเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะ, ไฮโดรของเงินอุดหนุนขั้วและนโยบายอื่น ๆ
วันที่ 22 มีนาคมได้รับการอนุมัติของประเทศไฮโดรเจนแรกที่สถานีเติมน้ำมันและการกำกับดูแลของวิธีการจัดการท้องถิ่น - "หวู่ฮั่นทางเศรษฐกิจและการพัฒนาเทคโนโลยี Zone (Hannan) วิธีการอนุมัติและการเติมไฮโดรเจนจัดการสถานี" ได้รับการประกาศกำหนดโครงการสถานีไฮโดรเจนเติมน้ำมัน สร้าง, ก่อสร้าง, การดำเนินงานและการบริหารจัดการของกระบวนการทั้งหมดของกระบวนการอนุมัติและฟังก์ชั่นการกำกับดูแลเพื่อส่งเสริมและเร่งการพัฒนาของรถยนต์ไฮโดรเจนในอุตสาหกรรมหวู่ฮั่นเพื่อปูทาง
มิถุนายน 14, กว่างตงคนจังหวัดรัฐบาลออก "ความเห็นเกี่ยวกับการเร่งนวัตกรรมและการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่" และเสนอเมืองเชื้อเพลิงไฮโดรเจนรถเซลล์สาธิตต่างๆเพื่อเพิ่มความเร็วในการวางแผนและการก่อสร้างสถานีเติมไฮโดรเจน, เตรียมความพร้อมของนักบินไฮโดรเจนโปรแกรมอาคารสถานีเติมน้ำมันที่ เชื้อเพลิงไฮโดรเจนสาธิตเซลล์ยานพาหนะเพื่อตอบสนองความต้องการในการดำเนินงาน. รวมของการก่อสร้างโครงการนำร่องที่มีการวางแผนที่จะสร้างสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่สร้างขึ้นโดยหน่วยงานที่อยู่อาศัยรอบ ๆ ที่จับตัวได้รับการยอมรับและขั้นตอนการอนุมัติและส่งเสริมเชื้อเพลิง (แก๊ส) สถานีและสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนในอาคาร การใช้น้ำมันเชื้อเพลิง (แก๊ส) สถานีมีที่ดินสำหรับการก่อสร้าง, การเลือกสถานที่ได้รับการยกเว้นจากกระบวนการของการวางแผนการใช้ที่ดินและขั้นตอนอื่น ๆ
ตามที่วังจูแนะนำรวมทั้ง บริษัท Foshan Rugao และหวู่ฮั่นและจุดร้อนอื่น ๆ รวมทั้งการพัฒนาของไฮโดรเจนได้รับการออกเอกสารอื่น ๆ ของรัฐบาลในรูปแบบของนาทีหรือสถานีเติมไฮโดรเจนท้องถิ่นประชุมรายงานว่าแนวทางขั้นตอนการอนุมัติการก่อสร้าง. ตัวอย่างเช่น Rugao เมืองจังหวัดมณฑลเจียงซู นำเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจเพื่อการพัฒนาและปฏิรูปคณะกรรมการเว็บไซต์ที่รับผิดชอบโครงการที่กรมที่ดินในเมืองเป็นผู้รับผิดชอบสำหรับขั้นตอนโครงการบริหารตรวจสอบและอนุมัติสำนักรับผิดชอบในการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมประหยัดพลังงานทบทวนการวางแผนการอนุมัติเห็นชอบป้องกันพลเรือนและการอนุมัติการก่อสร้างและการยอมรับสุดท้ายและดับเพลิงเมืองกรมอุตุนิยมวิทยาและมีชีวิตอยู่ URA ตามลำดับความรับผิดชอบในการอนุมัติไฟไหม้ฟ้าผ่าการทบทวนการออกแบบการป้องกันและการออกใบอนุญาต
งานที่สำคัญที่สุดคือการล้างหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง. วังจูเสนอ
การออกแบบระดับบนสุดเป็นสิ่งสำคัญ
การประยุกต์ใช้พลังงานไฮโดรเจนเกี่ยวข้องกับช่วงที่บูรณาการของเทคโนโลยีจากวัสดุในระยะสุดท้ายของการขนส่ง, ไฮโดรและวัฏจักรชีวิตทั้งหมดเพื่อพัฒนาเส้นทางการดำเนินงานที่ชัดเจนการออกแบบประเทศระดับบนสุดเป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่ง. ประธานาธิบดีของเยอรมันไฮโดรเจนแห่งชาติและเซลล์เชื้อเพลิงเทคโนโลยีองค์การ Klaus Bonhoff ระบุไว้ว่า: 'ทุกอย่างต้องกำหนดเป้าหมายนโยบายความช่วยเหลือสำหรับการใช้งานของรัฐกระตือรือร้นในการพัฒนาเชื้อเพลิงไฮโดรเจนยานพาหนะมือถือมาตรฐานที่เกี่ยวข้องและนโยบายข้อกำหนดทางเทคนิคจะต้องมีการกำหนดไว้อย่างชัดเจนในกฎระเบียบและมาตรฐาน.
กานยงได้ให้คำแนะนำว่าจีนควรให้เล่นเต็มไปข้อดีของระบบให้คำแนะนำเกี่ยวกับระดับชาติสถานีเติมน้ำมันกระทรวงไฮโดรเจนพืชไฮโดรเจนและการอนุมัติอื่น ๆ ขณะที่การพัฒนาค่าใช้จ่ายและประสบการณ์ของผู้ใช้เป็นองค์ประกอบหลักของแผนงานยานพาหนะและพลังงานไฮโดรเจนฐาน สิ่งอำนวยความสะดวกการพัฒนากลไกการทำงานร่วมกันซึ่งจะพึ่งพา บริษัท รถยนต์และผู้ใช้ร่วมกันเพื่อส่งเสริมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนเซลล์ยานพาหนะที่เป็นที่นิยมและโปรโมชั่น. จีนยานยนต์สมาคมวิศวกรรมรองประธานกรรมการบริหารและเลขานุการทั่วไป Zhang Jinhua ยังกล่าวว่าหน่วยงานที่เกี่ยวข้องและหน่วยงานอย่างจริงจังควรส่งเสริมการสาธิตและการประยุกต์ใช้วิทยาศาสตร์ การวางแผนการสร้างระบบการจัดหาไฮโดรเจนและปรับปรุงกฎระเบียบมาตรฐานการทดสอบและการประเมินผลเพื่อเพิ่มขีดความสามารถและเสริมสร้างความตระหนักของประชาชน
ไฮโดรเจนก่อสร้างสถานีเติมน้ำมัน, ตัวอย่างเช่นเนื่องจากการแนะนำของกระบวนการการอนุมัติจากรัฐบาลท้องถิ่นมีข้อ จำกัด บางอย่างเร่งก่อสร้างสถานีเติมไฮโดรเจนทั่วประเทศจะเป็นแบบครบวงจรมากขึ้น 'เจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจจากระดับชาติ. Gao Lei ชี้ให้เห็นว่าก๊าซธรรมชาติที่สามารถเห็นได้ชัดว่าการเพิ่มขึ้นของที่คล้ายกัน สถานีหมายเหตุการจัดการสำหรับการจัดการไฮโดรเจนสถานีเติมน้ำมัน. วังจูเพิ่มการดำเนินงานและด้านการกำกับดูแลของสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนจำเป็นที่จะต้องก่อให้เกิดการกำกับดูแลแบบครบวงจรมาตรฐานแห่งชาติด้านความปลอดภัย, การควบคุมคุณภาพการไฟและอื่น ๆ
ในการออกแบบระดับบนสุดลุย Hung เชื่อว่าการวางตำแหน่งเชิงกลยุทธ์เป็นสิ่งสำคัญในการทำความเข้าใจและการใช้พลังงานไฮโดรเจน. แม้ว่าจีนจะได้ทำให้มันชัดเจนพลังงานไฮโดรเจนเป็นส่วนสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานในระดับยุทธศาสตร์แห่งชาติและการวางตำแหน่งสำหรับเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะของเรา หนึ่งในทิศทางหลักของการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่ถ้าไฮโดรเจนจะยังคงอยู่กับสารเคมีอันตรายและไม่ได้ใช้พลังงานที่ไม่เพียง แต่ให้กับรัฐบาลท้องถิ่นในการพัฒนาเชื้อเพลิงไฮโดรเจนยานพาหนะมือถือจะเป็น 'ความยาวของแขน' มันเป็นเรื่องยากที่จะส่งเสริมผลิตภัณฑ์ในประชากรผู้บริโภคทั่วไป และความนิยม
'เท่านั้นเป็นตำแหน่งของไฮโดรเจนและก๊าซธรรมชาติสำหรับการใช้พลังงานและลดการอนุมัติกฎระเบียบในหลาย ๆ ด้านของสถานีเติมไฮโดรเจน, การขนส่งและการผลิตและห่วงอื่น ๆ แต่ยังดีกว่าที่จะส่งเสริมการพัฒนาของอุตสาหกรรม.' ลุยฮุงกล่าวว่า
ตามรายงานนี้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องในปีนี้จะรวม "แผนห้าปีที่ 13" เพื่อประเมินทางวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับการพัฒนายานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงจากด้านเทคโนโลยีนวัตกรรมและอุตสาหกรรมและชี้แจงทิศทางและทิศทางที่ชัดเจนยิ่งขึ้นคาดว่าจะมีการเปิดตัวนโยบายที่เป็นประโยชน์ในปีนี้
ให้พลังของนโยบายเล่นสูงสุด
จีนกลายเป็นตลาดพลังงานใหม่ที่ใหญ่ที่สุดในโลกด้านพลังงานความสำเร็จนี้ไม่สามารถแยกออกได้จากการสนับสนุนนโยบายระดับชาติในขณะที่ระยะเวลาที่ยาวนานที่สุดผลกระทบที่กว้างขวางที่สุดคือนโยบายเงินอุดหนุนพลังงานยานใหม่ยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์อาจกล่าวได้ว่าเป็นประโยชน์มากที่สุด การพัฒนาที่เร็วที่สุดแน่นอนยังเกิดขึ้นจากการเดินทางไปในทางที่ผิดซึ่งก่อให้เกิดความสับสนวุ่นวายในวงการอุตสาหกรรมดังนั้นในอุตสาหกรรมยานยนต์เซลล์เชื้อเพลิงยังคงอยู่ในช่วงเวลาที่ล้มเหลวจึงต้องมีการวางเป้าหมายทางวิทยาศาสตร์มากขึ้น นโยบายการสนับสนุน
หนึ่งในฉันทามติของอุตสาหกรรมคือควรหลีกเลี่ยงยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์และยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงเป็นเช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์รถยนต์ไฟฟ้าขับเคลื่อน แต่พวกเขาอยู่ไกลจากโครงสร้างพื้นฐานการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกการเรียกเก็บเงินมีตารางอำนาจการกระจายอย่างกว้างขวางเป็นกำลังใจ แต่สถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนมีความต้องการสูงมากสำหรับการเลือกสถานที่และการก่อสร้างดังนั้นผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมจึงแนะนำว่าควรให้การสนับสนุนที่เข้มแข็งและตรงเป้าหมายมากขึ้นสำหรับการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานของเซลล์เชื้อเพลิง นโยบายโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกระบวนการอนุมัติมาตรฐาน
นอกจากนี้ผมเชื่อว่าในมุมมองของการเกิดเหตุการณ์ 'โกงขึ้นในการพัฒนาในอนาคตของนโยบายอุตสาหกรรมควรจะอ้างอิงจากประสบการณ์และบทเรียนจากอดีตที่ผ่านมาการใช้ลักษณะทางวิทยาศาสตร์และมีความโปร่งใสมากขึ้น. ผู้เชี่ยวชาญได้ชี้ให้เห็นว่านโยบายเงินอุดหนุนที่ควรจะขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพและเทคโนโลยี เชิงบูรณาการในการพัฒนาการศึกษาความเป็นไปได้การพิจารณาความเห็นและภาคอื่น ๆ และเพื่อให้แน่ใจว่าผู้มีอำนาจของร่างกายการตรวจสอบนั้นจะสามารถรวมเป็นเรื่องการตัดสินใจในการบริหารที่สำคัญการปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัดกับกระบวนการตัดสินใจที่เหมาะสมตัดสินใจที่จะย้ายผู้บริหารตัดสินใจการประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญความเสี่ยง การประเมินกฎเฉพาะการตรวจสอบตามกฎหมายและเรียกหารือและตัดสินใจ ฯลฯ ใช้; การจัดสรรการใช้งานและการกำกับดูแลของเงินอุดหนุนที่ควรจะเป็นอย่างเคร่งครัดตามบทบัญญัติของกฎหมาย "งบประมาณ" ของจีน; เงินอุดหนุนสำหรับการพัฒนาของกฎการใช้เงินอุดหนุนควรมีความเข้มแข็ง บทบาทของการกำกับดูแล
นโยบายสนับสนุนอุตสาหกรรมสำหรับการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์มีความหมายในเชิงบวกคือสิ่งที่สำคัญมากและถ้าการกำหนดนโยบายทางวิทยาศาสตร์มากขึ้นซึ่งสามารถช่วยในการเพิ่มผล