몇 시간 전, 광동성은 "혁신과 새로운 에너지 자동차 산업의 발전 가속화에 관한 의견"을 발행 특별한 과학 기술 혁신 전략 및 프로젝트 지원의 실제 양에 특정 300,000,000위안 경제 개발 프로젝트의 추진 (기금의 2천20년 전체 배열에 2018을 제안 주제), 주요 부품 및 자동차 배터리, 모터, 전자 제어 및 지능형 단말기, 연료 전지 시스템 및 핵심 구성 요소뿐만 아니라, 주요 연구 개발 프로젝트 전원 전지 재료 지원, 기간, 지방은 새로운 에너지 차량의 사용을 촉진 재정 보조금의 30 %는 수소 연료 전지 자동차의 홍보 및 적용을 지원하고 수소 연료 전지 차량의 산업화를 적극적으로 촉진한다.
사실, 전국의 많은 도시들이 연료 전지 자동차 산업의 발전을 장려하기 위해 서둘러왔다.
정책을 발표 한 많은 포함한 상하이, 우한, 불산, 소주,을 포함하여 올해. 대동, 광저우, 칭다오, 양주 및 기타 장소는 계획을 고민하는 것으로 알려졌다.
생산 방법은, 높은 발열량 연료, 깨끗하고 오염 등 다양한 형태의 사용, 수소 에너지를 다양했기 때문에 점점 더 세계에서 관심과 주목. 2050 "수소 에너지 미래 동향 조사 보고서에 따르면" 수소 에너지 수요가 중요한 응용 프로그램의 방향이 될 것으로 예상되는 현재, 연료 전지 자동차로 10 배 성장할 것입니다. 그러나, 연료 전지 차량의 증진은 또한 상용화 등 많은 도전에 직면, 산업화 과정은 몇 가지 주요 핵심 기술에 뒤쳐 외국과 필드의 격차는 크게 산업 체인 수소 시스템의 취약, 부적절한 엔지니어링 능력뿐만 아니라 수소 생산, 수소를하고 정부는 자동차 연료 전지 산업의 발전을 촉진 높은 수요를 넣어 위해 뒤로.이입니다.
공학 중국 과학원은 GaN을 용인했다 : 더 복잡한의 '수소 에너지 산업은 순수한 시장 메커니즘 또는 비즈니스 생태계 수소 에너지 산업의 건설을 완료 할 수 없습니다에 의존하는 정부, 기업, 연구 기관, 우리 나라는 국제 참조해야의 다자간 공동 노력이 필요합니다. 효과적인 수소 에너지 프로젝트 관리 메커니즘에서 표준 최상위 수준의 설계를 수행하십시오.
유혹하고 싶다.년 2 월 13, 재정부, 산업, 과학 기술, 국가 발전 개혁위원회의 교육부가 공동으로 발행 넷 개 부처 더욱 에너지 밀도가 임계 값 요구 사항을 개선하기 위해 순수 전기 승용차에서, "조정과 새로운 에너지 차량의 개선에 재정 보조금 정책의 사용을 촉진", 합리적인 동시에 새로운 에너지 승용차와 새로운 에너지 차량 특별 수당을 줄이고, 분명 연료 전지 차량 보조금은 변경되지, 고정 보조금을 사용하여 연료 전지 승용차 보조금 정격 연료 전지 시스템, 연료 전지 승용차 및 특수 차량 .
지방 정부의 인센티브는 단위와 개인의 출시가 재정 보조금을 제공하기 위해 연료 전지 차량을 구입 볼 수있는 가장 자주 인용 :
6 월 20 일이, 금융 충칭시 국이 발행 한 '2018 년 연간 충칭 새로운 에너지 차량의 사용을 재정 보조금을 촉진, "연료 전지 차량 보조금 표준은 국가 표준의 같은 기간에 비해 약 40 %이다;
6월 5일는 금융의 허난 성 부는 국고 보조 기준의 30 % 연료 전지 자동차가 제시 한 의견에 대해 "허난 프리미엄 정책 고지에서 새로운 에너지 차량의 사용과 충전 인프라를 촉진 조정의"공개 상담에 원형을 발행 신청 보조금을 홍보하십시오.
5 월 29 일, 시안은 기본으로 보조금의 중심을 즐길하기 위해, (연료 전지 차량 포함) 새로운 에너지 차량을 구입하는 단위와 개인 "경과 조치를, 자금을 지방 재정 보조금의 적용을 촉진하기 위해 시안 새로운 에너지 차량"을 발행, 공공 서비스 순환 영역 (버스, 택시 퍼레이드 필드, 위생 차량, 구급차 및 학교 버스를 포함한 지역) 1 : 0.5 1 비 공공 부문 서비스를 순환 지역 보조금을주는 : 0.3 지방 보조금을주고 ......
그러나, 회의에서 의문 "세계 수소 및 연료 전지 자동차 산업 개발 보고서 주최"중국의 자동차 엔지니어의 최근 학회, 비즈니스 대표의 수를 제시 한 연료 전지 차량 및 순수 전기 자동차는 동일하지 않은, 그래서 관련 지원 정책도 있어야한다 특정 차이점을 가지고, '치트 보상'현상의 재발을 피하기 위해 복사 및 복사하지 마십시오.
이 보고서에 따르면 '연료 전지 시스템은 중앙 재정 보조금에 따라 구동 모터의 정격 전력의 50 % 이상 또는 60kW 이상의 정격 전력에 도달한다. 도시 주어진 한 재정 지원은 '. 일부 시장 분석가들은이 조항이 해당 검출 방법에서 제안 된 기술을 업그레이드에서 선도적 인 역할을 담당 할 것입니다 믿습니다'차량은 연료 전지 시스템 운영 및 모니터링 수소 소비가 있어야합니다, 모니터링 데이터에 연결해야합니다 시가 결정한 신 에너지 차량에 대한 공공 데이터 수집 플랫폼은 사기 발생을 효과적으로 방지하고 건강하고 질서있는 산업 발전을 촉진 할 수 있습니다.
또는 직접 개입을 피해야합니다.순수 전기 및 플러그인 하이브리드 자동차에 대한 보조 정책에 관해서 업계 전문가들은 자동차 시장의 복잡성이 정책 입안자에게 예측할 수 없다고 제안 했으므로 직접 개입을 피해야합니다. 비용, 정부 조달 및 목표 금리 감면 대출에 대한 세금 공제는 상대적으로 부드럽고 시장 수요 및 공급에 미치는 영향은 작고 안전하며 연료 전지 차량의 홍보에도 적용됩니다.
이것은 수년 동안, 우리 연료 전지 촉매, 양성자 교환막, 종이, 탄소 재료가 레이아웃의 주요 양태는 것을 알 수 있지만, 실험실 단계에서 아직되어, 제품의 일관성 및 신뢰성 공기 압축기와 같은 보증 할 수 없었다 수소 회수 펌프 등의 주요 구성 요소가 몇 가지 프로토 타입이 있지만, 아직 안정적인 생산 능력, 제품 공급의 부족을 가지고 있으며, 가격이 매우 높은이지만. 동시에, 중국의 연료 전지 차량이 아직 안정적인 부품 공급 시스템, 공급망 약한, 엔지니어링이다 낮은 공정 품질 구성 요소의 결과로 능력의 부족, 제품의 일관성이 좋지, 신뢰성 및 내구성의 부족, 대량 생산의 요구 사항을 충족시킬 수 없다. 전체, 또한 주로 상용차 분야에서 연료 전지 차량의 국내 시범, 연료 전지 승객 영역의 레이아웃은 핵심 문제가 너무 강한 혁신 능력, 빠른 시장 대응과에 있지만, 주요 구성 요소, 산업 체인의 기본 중소기업의 부족을 강조한다. 여전히 상대적으로 작지만, 금융 강도가 약한, 참을 수없는 지속적인 고강도 입력 .
분명 밖에 2020 년까지 기존의 수당 및 연료 전지 차량을 유지하는 것 외에도, 중소기업을 지원하기 위해 경사 에너지 기술 (주), 금융 정책의 부여에 상하이 비즈니스 개발 이사 가오 레이 권장 사항을 확보 리모델링, 권장하는 국가, 성,시 차량의 생산 및 운영에 관여하는 산업 체인 기업에 대한 재정 보증 지원을 제공하기 위해 '정책 수소 투자 보장 기금'을 수립하기위한 재정 지원.
수소 스테이션 건설은 결정적이다.수소 에너지 산업은 네 개의 섹션으로 분할된다 : 수소 충전소, 저장, 수송 및 적용 분야에 속하는 연료 전지 차량의인가 더 요구 수소 제조 지자체 이러한 관점에서 전기 자동차보다 협력 상호 산업 체인 조율 준비를한다. 통계에 따르면. 격려하고 더 많은 가치의 건설을 지원, 현재 내장 된 수소 충전소는 300 이상을 가지고 있지만, 수소 충전소의 대부분은 일본과 한국, 유럽, 북미, 현재 운영 수소화에 집중되어있다 역은 겨우 13 석입니다.
문제의 기봉이 타카시 모리 야의 91 수소 충전소 수석 연구원은 인정했다 구축하고 일본, 혼다를 포함하여 전 세계적으로 수소 에너지 산업이 직면 같은 딜레마 건설의 높은 비용입니다 곰 '에 수소 충전소를 구축하는 과정에서 우리는 여전히 건설 비용, 운영 비용, 설치 비용의 측면을 탐구 할 필요가있다. '
수소 에너지 연료 전지를위한 국제 협회에 따르면 (칩) 사무 차장 왕 후아 예를 들어, 초기, 35MPa 수소 충전소를 고정 수소화하기 위해, 국제적으로 전체의 안전을 고려뿐만 아니라에서, 1,000kg (10H)의 일일 용량을 도입 . 국가 수소 충전소 건설 비용이 적용 (토지 비용 및 수소 튜브 트레일러에 대한 비용 제외) 15900000 ~ 2천만위안에 투자 원대 중요한 이유 중 하나는 높게 유지하고, 실패는 핵심 장비와 자율성의 현지화를 달성하는 것을 의 수소 충전소의 수가 너무 적고, 그 규모의 경제를 달성하기 어렵다. '
그러나, 이들 두 가지 문제를 해결할 수있는 경우에 동일한 스케일 수소 충전소의 건설 량이 1천2백50만위안 떨어질 수있는 것으로 추정된다.
상업용 토지의 사용을 신청해야, 수소 충전소 건설을 적용 할 때 토지 비용이 불가피하다. 제프리 수소 수석 엔지니어 웨이 웨이 "중국 자동차 뉴스"기자에 말했다 경우 상대적으로 저렴한 산업 용지 건설 수소 충전소에서만 기업의 수소화 또는 테스트 제품이 아니라 공개적으로 운영한다.
문제의 높은 비용에 대한 수소 충전소는 2014 년에 한 번 보조금 400 만 수소 충전소의 요구 사항을 충족하기 위해, "시설 보상을 충전 새로운 에너지 차량의 통지"를 발표했다. 그러나이 있다고하지 많은 참가자 기간의 끝에 정책 구현과는 아무런 후속 정책이. 웨이 웨이는 국가를 얻을하는 수소 요구의 일상 금액에 도달 할 필요가, 기자들에게 말했다없고, 수소 가격 제한, 그래서 정말 몇 회사의 보조금을 얻을 수있다 이와 관련, 대한 동제 대학 루이 훙의 부교수, 인프라의 활용도를 향상하기에, 국가가 보조금 표준은 보조 사업의 수 때문에 그 시간에 연료 전지 차량의 적은 수의 너무 작은, 이해할 설립했다. 오늘, 연료 전지 자동차의 수가 증가하고, 수소 충전소의 건설을위한 많은 정부는 지원과 도움의 정도를 제공하기 위해 연료 전지 자동차 인프라를 개선 할 다른 보조금 표준을 제안 하였다.
규제 규제 요구뷰의 웨이 웨이, 더 큰 인프라 제약 문제는 돈에없는 거짓말을하지만, 승인 절차가 복잡하고 일관성. 많은 정부가 장려하고 수소 충전소의 건설을 지원하지만, 그러나 땅에서 출생 증명서를 얻기 어렵다 안전성 평가의 승인, 환경 평가, 허가 특수 장비에서 자격을 갖춘 운영 요원, 부서 및 복잡한에 관련된 기관. 그녀에 따르면, 사실, 장비 설치에서 불과 몇 개월 만에 시운전에, 그러나 때문에 승인의 필요성 층에, 단시간 수소 충전소의 건설 발생하면 상한선으로, 6 개월.
가오 레이는 같은 에너지에 속하는 수소 충전소와 천연 가스 충전소도 비슷 현재, 프로젝트 승인, 규제 및 운영 체제의 다른 측면 완벽. 수소 및 천연 가스없는 계획에 수소 충전소를 구축하는 과정에서 기자들에게 말했다 그러나 새로운 것이기 때문에 국가가 관련 정책을 도입하여 규제해야하는 것이 시급하다.
웨이 웨이에 따르면합니다 (AQSIQ는 "모바일 압력 용기 안전 기술 감독"을 발행하기 때문에,이 나라에서보다 편리하게, 저렴한 비용으로 모바일 수소 서, 불법 고정 수소 충전소에 비해 도입 TSG R0005-2011)가 명확 실린더 '에 직접 채운 압력 용기 이동을 금지하는, 긴급 구조 상황에 더하여, 각 처리 동작이 모바일 압력 용기 사이에 금지 된 것을 말한다.
정부가 제공되지 관련 보조금, 건설 및 운영을 수행하고자하는 많은 기업이 없을 경우에도 그녀는 퉁명스럽게, 그냥 단순화하고 수소 충전소에 대한 승인 과정과 절차를 표준화합니다.
권한있는 당국을 명확히하는 것이 핵심입니다.수소 연료 보급소 건설에서 겪게되는 주된 문제가 점차적으로 '깨는 얼음'이되고있는 많은 곳에서 발행 된 연료 전지 차량 지원 정책에서 볼 수 있습니다.
고정 수소 충전소 350의 수소화 매일 용량을 4 월 12 일 광동성 불산시 정부는 "수소 충전소와 수소 에너지 차량 운행 지원 대책 (중간)의 건설 및 운영을 촉진하기 위해, 불산시 남해 구 발행의"제안 발행 500kg, 500kg, 스키드 장착 수소 충전소 350kg 이상 2018 끝나기 전에 완료 완료 년 2019 년 2020 ~ 2천22년 등에 내장 보조금 800,000,000 2 만 주어진 경사에 따라 내장; 2,018 ~ 올해 2019, 수소 충전소의 판매 가격 및 $ (40) 적은 수소 20위안 / kg 보조금을주고, 2020 ~ 2,021년, 판매 가격은 3500 만 적은 수소 14위안 / kg 보조금을 제공하는 것입니다, 2022 연간 30위안 적은 수소의 판매 가격은 9위안 / kg 보조금을주고, 추가로, 수소 충전소의 재정 기여도도 인센티브를 제안, 특히 '~ 2020 2018 비즈니스 수소화에 대한 부가가치세 및 소득세의 연간 보너스 금액 지역 수준의 지방 자치 단체의 유지 부분의 100 %, 2천21~2천22년 50 % '였다 년 3 월 (13), 소주시 개발 개혁위원회는 "지도 (재판)의 소주시 수소 에너지 산업 발전의"를 발표, 명확하게 수소에 대한 정부 지출을 증가시킬 것이다. 에너지 산업 개발 및 기술 혁신
3 월 22 일 국내 최초의 수소 충전소 승인 및 로컬 관리 방식의 감독 - "우한 경제 기술 개발구 (한난) 승인 및 수소 충전소 관리 접근 방식은"공포, 프로젝트 사이트 수소 충전소를 정의 홍보 및 방법을 포장하기 위해 무한 산업에서 수소 자동차의 개발을 가속화하기 위해, 건설, 운영 및 승인 프로세스 및 규제 기능의 전 과정의 관리를 만들었습니다.
년 6 월 (14)은 광동 지방 인민 정부는 "혁신과 새로운 에너지 자동차 산업의 발전 가속화에 관한 의견"를 발행하고, 계획 및 수소 충전소의 건설, 파일럿 수소 충전소 구축 프로그램의 준비 속도를 높이기 위해 다양한 수소 연료 전지 자동차 시범 도시를 제안 수소 연료 전지 자동차 시범이 작동 요구 사항을 충족 할 수 있습니다. 파일럿 건물 프로그램의 포함은, 수락 및 승인 절차를 격려 연료 (가스) 역 건물의 수소 충전소 구축 핸들 주변의 주택 당국에 의해 만들어진 수소 충전소를 구축 할 계획이다, 연료의 사용은 (가스) 발전소 건설 계획, 토지 이용 및 기타 절차의 과정에서 제외 부지 선정을위한 토지를 가지고있다.
불산, RUGAO 우한 분 또는 로컬 수소 충전소를 충족의 형태로 다른 정부 문서에 의해 발행 된 수소의 개발을 포함한 다른 핫스팟을 포함하여 왕 후아 소개에 따르면 건설 승인 절차 가이드 라인을 보도했다. 예를 들어, RUGAO시, 강소성 개발 및 개혁위원회, 프로젝트에 대한 책임이있는 사이트에 대한 권한있는 당국 인도의 도시 토지 부서는 프로젝트 단계에 대한 책임, 환경 영향 평가에 대한 책임이있는 행정 심사 비준 국, 에너지 절약, 검토 승인, 민방위 승인 및 건축 승인 및 최종 승인하고,시 소방대, 기상 부서를 계획하고 살 지국은 화재 승인, 낙뢰 보호 설계 검토 및 면허 발급을 담당합니다.
관계 당국을 명확히하는 것이 가장 중요한 임무이다.
최고의 디자인이 중요합니다.
수소 에너지 응용 프로그램이 명확 작동 경로를 개발, 물질의 운송, 수소의 최종 실행하고 전체 수명주기에, 기술의 통합 범위를 포함, 전국 최고 수준의 디자인은 특히 중요하다. 독일 국립 수소 및 연료 전지 기술기구 클라우스 대통령 '모든 기술적 요구 사항이 명확하게 규정 및 표준에 정의되어야하며, 국가가 적극적으로 수소 연료 전지 차량에게 관련 표준 및 정책을 개발하고 배포하기위한 지원 정책을 대상으로해야합니다.'Bonhoff은 밝혔다
웨이 코 뮤니시 용은 중국이 시스템의 장점을 발휘 로드맵, 차량과 수소 에너지 기반의 핵심 요소로 비용과 사용자 경험을 개발하는 동안, 국가 부처 수소 충전소, 수소 식물 및 기타 승인의 수준에 대한 지침을 제공 할 것을 권고하고있다 다시 수소 연료 전지 차량의 보급과 진흥을 촉진하기 위해 함께 자동차 회사와 사용자에 의존 공동 개발 메커니즘 시설. 중국 자동차 엔지니어링 협회 집행 부회장 및 사무 총장 장 진화는 또한 관련 부서 및 기관이 적극적으로 시범과 과학의 응용 프로그램을 추진해야한다고 말했다 계획 수립 수소 공급 시스템 및 용량을 향상시키고 대중의 인식을 강화하기 위해 표준 규정, 테스트 및 평가를 향상시킬 수 있습니다.
수소 충전소 건설, 예를 들어, 지방 정부의 승인 과정의 도입으로 인해이 국가 차원에서 더 많은 통합 '권한있는 당국을'로 전국 수소 충전소의 건설을 가속화, 특정 한계가있다. 가오 레이는 천연 가스가 명확 유사한 증가 할 수 있다는 제안 참고 관리 수소 충전소 관리 스테이션. 왕 후아이 추가, 운영 및 수소 충전소의 규제 측면, 필요성 등 통일 된 국가 표준 안전 감독, 품질 감독, 화재를 형성한다.
최상위 설계에서, 루이 훙 전략적 위치는 이해와 수소 에너지에 매우 중요하다고 생각합니다. 중국은 우리의 연료 전지 차량을위한 중요한 국가 전략적 차원에서 에너지 인프라의 일부가 위치로 수소 에너지가 분명히 있지만 자동차 산업의 발전의 주요 방향 중 하나지만, 수소는 여전히 유해 화학 물질과 '팔 길이'가 될 것이다 수소 연료 전지 차량의 개발을위한 지방 정부하지뿐만 아니라 에너지,에 속한다면, 일반 소비자 인구의 제품을 홍보하기 어렵다 과 인기.
'오직 수소의 위치 및 에너지 천연 가스 및 수소 충전소, 운송 및 생산 및 다른 족쇄의 여러 측면에서 규제 당국의 승인을 줄일뿐만 아니라 더 나은 산업의 발전을 촉진하기 위해.'루이 훙는 말한다.
보고서, 올해에 따르면, 관련 부서가 더 방향과 경로를 명확히하는 등 기술 혁신, 산업화의 측면에서 과학적 평가를위한 연료 전지 차량의 개발을위한 '13 다섯'계획과 결합 될 것이며, 관련 유리한 정책은 한 해 동안 출시 할 것으로 예상된다.
정책의 힘을 최대한 발휘하게하십시오.
중국은 세계 최대의 신 에너지 자동차 시장이되었다, 국가 정책 지원이 업적 분리 할 수 있습니다. 그 중, 가장 긴, 가장 새로운 에너지 차량 보조금보다 훨씬 광범위한는. 순수 전기 자동차의 가장 혜택을 말할 수있다, 가장 빠른 성장은 물론, 연료 전지 자동차 산업의 '초기 단계', 더 과학, 더 집중의 필요성에 여전히 들어, 따라서. 어느 정도 업계에서 혼란을 만들어, '우회'경험 지원 정책.
업계의 합의 중 하나는 사람들이 전기 자동차와 연료 전지 자동차 순수한 복사 비록 전기 구동 자동차 제품과 동일하지만, 인프라 측면에서 매우 다른 피해야한다는 것입니다 - 충전 시설 지원으로 매우 광범위한 유통 그리드가 비교적 작은 공간에 건설 될 수 있지만 수소 충전소는 부지 선택과 건설에 대한 요구가 매우 높기 때문에 산업 전문가들은 연료 전지 차량 인프라 건설에 대한보다 강력하고 목표 지향적 인 지원을 제공해야한다고 제안했다. 정책, 특히 승인 프로세스의 표준화
또, 산업 정책의 미래 발전에 '최대 사기'사건의 발생의 관점에서 경험과 과거의 교훈, 더 과학적이고 투명한 방식의 사용에서 참조를해야, 믿습니다. 전문가들은 보조금 정책이 성능과 기술을 기반으로해야한다고 제안했다 개발 프로세스 타당성 조사, 공청회, 의견과 다른 분야에 통합하고, 검토 기관의 권위를 보장하기 위해, 지향, 그것은 주요 관리 의사 결정 문제에 통합 될 수있는 적절한 의사 결정 과정을 엄격하게 준수, 이동하기로 결정, 경영진 의사 결정, 전문가 평가, 위험 특정 규칙 평가, 공동으로 법적 검토 및 구현 등을 논의하고 결정, 보조금의 배분, 사용 및 감독을 엄격히 중국의 '예산 법률 "의 규정에 따라야한다 규칙의 개발을위한 보조금은 보조금의 사용이 강화되어야한다 감독의 역할.
산업 정책의 지원은 자동차 산업의 발전에 커다란 긍정적 인 의미를 지니 며 정책이보다 과학적이라면 그 힘을 극대화 할 수 있습니다.