いくつかの時間前、広東省は「技術革新と新エネルギー自動車産業の発展を加速に関する意見」を発行し、特別な科学技術イノベーション戦略とプロジェクト支援の実際の量に固有の3億元の経済開発プロジェクトの推進（から資金の2020年の全体的な配置に2018を提案しましたサブジェクト）、主要なコンポーネントと車両のバッテリー、モーター、電子制御およびインテリジェント端末、燃料電池システムとコアコンポーネントと同様に、主要な研究開発プロジェクトの電力電池材料のためにサポートするため、期間、州は、新エネルギー車の利用を促進します補助金の30％は、水素燃料電池車の普及促進に役立ち、水素燃料電池車の工業化を積極的に推進する。
実際には、全国の多くの都市が燃料電池自動車産業の発展を促進するために急いでいます。
ポリシーを発行している多くのを含め、上海、武漢、佛山市、蘇州、を含む今年は、。大同、広州、青島、揚州、他の場所でも、計画を検討していることが報告されています。
製造方法は、高発熱量の燃料、クリーンな環境汚染など様々な形の使用は、水素エネルギーを変化させているので、より、世界の多くの関心と注目。2050年、「水素エネルギーの将来動向調査報告書」によると、 、水素エネルギー需要は重要なアプリケーションの方向になると期待されている現在、燃料電池車に10回を成長します。しかし、燃料電池車の促進はまた、商業化など多くの課題に直面、工業化プロセスは、いくつかの重要なコア技術に遅れ大幅に外国と現場のギャップ、産業チェーンが弱い、不十分なエンジニアリング能力だけでなく、水素製造、水素化システムのための水素と後方。政府は自動車の燃料電池産業の発展を促進するため、これは、より高い需要を置きます。
中国工程院は、ガン龍は言った：より複雑なの」は、水素エネルギー産業は、純粋な市場メカニズムやビジネス生態系の水素エネルギー産業の構築を完了することができないに依存している政府、企業は、研究機関が、私たちの国は、国際的に参照する必要があるのマルチパーティの共同の努力が必要です。効果的な水素エネルギープロジェクト管理メカニズムでは、標準のトップレベル設計を実行します。
警告をごまかすために、純粋な電気乗用車の「新エネルギー車の調整と改善の財政補助金政策の利用を促進」2月13日、財務省、産業、科学技術省、国家発展改革委員会が共同発行した4つの省庁、さらにエネルギー密度閾値要件を向上させるために、合理的な同時に、新エネルギー乗用車と新エネルギー車の特別手当を減らす、明確に燃料電池車の補助金は変更されないまま、一定の補助金を利用した燃料電池乗用車の補助金定格電力の燃料電池システム、燃料電池乗用車と特殊車両。
補助金を提供するために、燃料電池車を購入する単位と個人のリリースを参照するには自治体からのインセンティブは、最も頻繁に引用されています。
6月20日、金融の重慶市局が発行した「2018年度重慶は、新エネルギー車補助金の利用を促進し、」燃料電池車の補助金の標準は、国の基準の同じ期間に約40％です。
6月5日には、金融の河南省省は、公開協議に円形を発行した「調整に新エネルギー車の利用を促進し、河南省のプレミアムポリシー通知に充電インフラ」国庫補助基準の30％を燃料電池車が提示する意見について補助金の利用を促進。
5月29日、西安は、ベースとして補助金の中心を楽しむためには、（燃料電池車を含む）新エネルギー車を購入する単位や個人「暫定措置を、資金を地方財政補助金の適用を促進するために西安新エネルギー車を」公共サービスを発表しましたサイクリング領域（バス、タクシーパレードフィールド、衛生車、救急車やスクールバスを含む領域）が1：0.5ローカル補助金を与えるために、1により非公共部門のサービスをサイクリング：ローカル補助金を与えるために0.3 ......
しかし、中国自動車技術協会が開催した「世界の水素エネルギーと燃料電池自動車産業発展報告」の開会式では、多くの企業代表が燃料電池車が純粋な電気自動車と全く同じではないと提唱しているため、特定の違いを持っている、 'チート補償'現象の再発を避けるために、コピーしてコピーしないでください。
この文書によれば、「燃料電池システムは、中央の財政補助金1に従って、駆動モーターの定格電力の50％以上、または60kW以上の定格電力に達している。 1市場のアナリストは、この規制は技術のアップグレードを導くと考えており、対応する検出方法では、車両に燃料電池システムの水素消費と運転監視が必要であり、監視データが接続されている必要があると提唱されている。市によって決定された新エネルギー車用の公共データ収集プラットフォームは、詐欺の発生を効果的に防止し、健康で秩序ある産業発展を促進することができます。
または直接の介入を避けるべきである純粋な電気自動車やプラグインハイブリッド車の補助金政策については、自動車業界の複雑さは政策立案者にとって予測不可能であると業界専門家は示唆しているため、直接介入は避けるべきである。費用、政府調達、目標金利削減ローンの税額控除は比較的柔らかく、市場の需給への影響は小さく、より安全である。この原則は、燃料電池自動車の販売促進にも適用される。
このような空気圧縮機として、製品の一貫性と信頼性を保証することができませんでした、長年にわたって、私たちの燃料電池用触媒、プロトン交換膜、紙、炭素材料は、レイアウトの重要な側面である、ことを理解したが、実験室の段階にとどまっているされており、水素等のリターンポンプの主要コンポーネント、けれどもそこにいくつかのプロトタイプがありますが、まだ安定した生産能力を持って、製品供給と価格の欠如が非常に高いです。同時に、中国の燃料電池車がまだ安定した部品供給システムではなく、サプライチェーンは、エンジニアリング、弱いです主に商用車の分野での低いプロセス品質の部品が得られ、容量の不足、製品の一貫性が悪く、信頼性と耐久性の欠如、大規模生産の要件を満たすことができない。全体的に、燃料電池車の国内のデモも、燃料電池乗客エリアのレイアウトは、コアの問題はそれほどに強い革新能力、迅速な市場の反応とを持つものの、主要部品、産業チェーンの基本的な中小企業の欠如を強調しています。まだ比較的小さいですが、財務力は弱く、耐え難い持続的な高強度の入力であります。
はっきり外2020年までに既存の手当や燃料電池車を維持することに加えて、中小企業を支援するためにスロープエネルギー技術有限公司、金融政策の助成金の上海ビジネス開発ディレクターガオレイの推奨事項を取り戻す改造、推奨している、全国の省、市自動車の生産と運営に携わる産業チェーン企業に財政的保証の支援を提供するための「政策水素投資保証基金」を設立するためのレベルの財政的貢献。
水素ステーションの建設は重要です水素エネルギー産業は4つのセクションに分かれています。水素ステーション、貯蔵、輸送および応用分野に属する燃料電池車のアプリケーション、より多くのニーズに合わせて水素を製造自治体、この観点から、電気自動車よりも協力し、業界横断的なチェーンのための共同縦手配をします。さらに価値の建設を奨励し、サポートしています。統計によると、現在構築された水素ステーションは、300以上を持っていますが、水素燃料補給ステーションのほとんどは日本と韓国、欧州、北米、私たちの現在の動作水素化に集中しています駅はわずか13席です。
「内に水素ステーションを建設する過程では：ホンダは隆守屋の91の水素補給ステーションの主任研究員を構築している、日本を含む全世界の水素エネルギー産業が直面している同じジレンマである建設コストの高さ、では認めている問題の矢面に立ちます我々はまだ建設費、運営費、設置費などを探求する必要があります。
副事務総長王チュが導入された水素エネルギー燃料電池（チップ）のための国際交流協会によると、完全な安全性を考慮だけでなく、国際的には、千キロの水素化毎日容量（10H）のためには、例えば、固定の35MPaの水素ステーションで、初期1590万にのぼる投資のための重要な理由の一つは〜（水素チューブトレーラーのための土地のコストとコストを除く）2000万元。全国の水素ステーションに支配建設費が高止まりし、障害が主要な機器や自律性の局在を達成することそして、水素給油所の数は規模効果を達成するには小さすぎます。
この2つの問題を解決することができるならば、同じ規模の水素燃料補給ステーションの建設量が1250万元にドロップすることができていると推定されます。
、商業地の利用を申請する必要があり、水素ステーションの建設を適用する際の土地のコストが避けられない。ジェ水素チーフエンジニアウェイウェイ「中国オートモーティブ・ニュース」記者で、言ったならば、比較的安価な工業用地に建設水素ステーションでのみエンタープライズ水素化またはそれらの製品試験ではなく、公的に動作します。
問題の高コストのための水素ステーションは、2014年に1回の補助金400万水素ステーションの要件を満たすために、「施設の報酬を充電新エネルギー車のお知らせ」を発行した。しかし、これは言われていない多くの参加そして、期末のポリシー実装、無フォローアップポリシーが。魏魏の国を立ち上げに必要な水素量を1日ごとに到達する必要があり、水素の価格は制限があるので、実際にはいくつかの企業の補助金を取得するには、記者団に語りましたこの点に関して、に関して同済大学ルイハングの准教授、インフラの利用率を改善するには、状態が補助金の標準は、助成事業の数があるため、その時点で燃料電池車の数が少ないのは小さすぎる、理解設立しました。今日では、燃料電池車の数が増えている、水素燃料補給所の建設のための多くの政府も支援と援助の程度を提供するために、燃料電池自動車のインフラを向上させるさまざまな補助金の基準を提案しています。
業界は規制規制を求めているビュー内のウェイウェイ、大きなインフラの制約の問題はお金ではないあるが、承認プロセスは複雑で矛盾した。多くの政府が奨励し、水素燃料補給所の建設をサポートしていますが、土地から出生証明書を取得することは困難です安全性評価の承認、環境アセスメント、許可特別な機器からの資格の運用担当者、部門や複雑に関与代理店へ。彼女によると、実際には、機器の設置からわずか数ヶ月で試運転に、しかしによる承認の必要性層に、短時間水素ステーションの建設をもたらすことのない天井と、半年です。
ガオ・レイは、同じエネルギーに属している水素燃料補給ステーションや天然ガス充填所も似ている現在、プロジェクトの承認、規制およびオペレーティングシステムの他の態様は完璧。水素と天然ガスではありません計画に水素ステーションを構築する過程で、記者団に語りましたしかし、それは新しいことなので、国がそれを規制するための関連する政策を導入することが急務である。
魏魏によると、より便利に、静止した水素ステーションと比較して、国に立って、より低コストのモバイル水素化を導入AQSIQは、「モバイル圧力容器安全技術監督を」発行したので（、違法ですTSG R0005-2011）が明確にシリンダー内に直接埋め込まモバイル圧力容器」を禁止し、緊急救助の状況に加えて、各ハンドリング操作はモバイル圧力容器の間で禁止されている、と述べています。
政府が提供する該当の補助金は、建設と運営を行うために喜んで、多くの企業は存在しません場合でも、彼女はぶっきらぼうに、ただ、単純化し、水素供給ステーションの承認プロセスと手順を標準化します。
所管官庁を明確にすることが鍵です水素燃料補給所の建設で遭遇する主な問題が次第に「砕氷」になっている多くの場所で発行された燃料電池車の支援政策から見ることができる。
4月12日、広東省佛山市政府は「水素燃料補給ステーションや水素エネルギー車の運転支援措置（暫定）の建設と運営を促進するために、佛山市南海区の発行の」発行と提案：静止水素ステーションへの350の水素化毎日容量を500キロ、500キロ、スキッドに取り付けられた水素燃料補給ステーション350キロ以上、2018の終了前に完了の完了年、2019年、2020〜2022年など、内蔵補助金800百万200万与えられた勾配に応じて構築され、2018〜今年2019年、水素燃料補給ステーションの販売価格は$ 40以下の水素は、20元/ kgの補助金を与えるために、2020〜2021年、販売価格を35百万円、少ない水素が14元/ kgの補助金を与えることです。2022年の年間30元と少ない水素の販売価格は9元/ kgの補助金を与えるために、加えて、水素燃料補給ステーションの財政貢献にもインセンティブを提案し、特に「〜2020 2018営業水素化のための付加価値税と所得税の年間配当額地区レベルの地方政府の保持部分の100％、2021年から2022年今年は「50％だった3月13日、蘇州市の発展改革委員会は 『指導の蘇州市（トライアル）の水素エネルギー産業の発展』を発行し、はっきりと水素に政府支出を増加します。エネルギー産業の発展と技術革新
3月22日、同国初の水素ステーションの承認およびローカル管理手法の監督 - 「武漢経済技術開発区（阪南）の承認と水素補給ステーション管理アプローチは、」公布された、プロジェクトサイト水素ステーションを定義し承認プロセスと規制機能の全体のプロセスの、構築された、建設、運用、管理、道を開くために武漢業界で水素自動車の開発を促進し、加速します。
6月14日、広東省人民政府は「革新と新エネルギー自動車産業の発展を加速に関する意見」を発行し、計画と水素供給ステーションの建設、パイロット水素補給ステーションビルプログラムの作成をスピードアップするために、様々な水素燃料電池車の実証都市を提案しました運用上のニーズを満たすために、水素燃料電池車の実証。パイロット構築プログラムを含めることは、水素ステーションを建設する計画構築されたハンドル周りの住宅当局によって構築され、受諾し、承認手続および燃料（ガス）駅やビル内の水素ステーションを奨励しています給油（ガス）基地の建設が建設されれば、計画、敷地選択、土地利用が免除される。
佛山、如皋と武漢と水素の開発を含む他のホットスポットは、議事録の形で他の政府文書によって発行されているか、ローカルの水素ステーションは、その建設の承認プロセスのガイドラインを報告した。例えば、如皋市、江蘇省などの王チュ紹介によると、発展改革委員会、プロジェクトを担当するサイトの当局をリードし、アーバンランド部門は省エネ見直し、計画の承認、民間防衛の承認と建設の承認と最終的な受け入れ、そして市の消防隊、気象部門、環境影響評価を担当する行政審査と承認局、プロジェクトの段階に責任があると生きますこの局は、火災承認、雷保護設計審査および免許証の発行を担当しています。
関連する当局を明確にすることが最も重要な作業です」とWang Juは提案した。
トップデザインは重要です
水素エネルギーのアプリケーションは明確な運用パスを開発するために、材料からの輸送、水素化の最後の実行とライフサイクル全体に、技術の統合された範囲を含み、国のトップレベルのデザインが特に重要である。ドイツ国立水素・燃料電池技術機構クラウス大統領「すべてのものは、技術的な要件が明確に規制や基準で定義されている必要があり、状態は積極的に水素燃料電池自動車に関連する標準とポリシーを開発、展開のための援助政策を対象としなければならない。」：Bonhoffは次のように述べています
ガン龍は、中国は、システムの利点を十分に発揮するロードマップ、車や水素エネルギーベースのコア要素としてコストとユーザーエクスペリエンスを開発しながら、国家省庁の水素ステーション、水素プラントおよび他の承認のレベルでのガイダンスを提供するべきであると推奨しています今度は水素燃料電池車の普及と振興を促進するために一緒に自動車会社やユーザーに依存している共同開発機構の施設では、中国自動車技術会は執行副会長及び事務局長は、張金華はまた、関連部門と機関が積極的にデモや科学の応用を促進すべきであると述べました計画レイアウト、水素エネルギー供給システムの確立、標準および規制システムの改善、テスト評価能力の向上、および広報の強化。
水素燃料補給ステーションの建設には、例えば、地方政府の承認プロセスの導入に起因するには、国家レベルからより統一「管轄当局」をする全国の水素燃料補給所の建設を加速し、一定の制限があります。ガオレイは、天然ガスは明らかに同様の増加できることが示唆しました水素供給ステーションの管理のためNOTE管理ステーション。王チュが追加されますので、上の水素燃料補給ステーション、統一国家標準の安全監督を形成する必要性、品質監督、火災との運用および規制面。
トップレベル・デザインでは、ルイハングは、戦略的ポジショニングを理解し、水素エネルギーに不可欠であると考えている。中国は、国家戦略レベルでのエネルギーインフラの重要な一部として、水素エネルギーへのそれは明らかにされ、そして私たちの燃料電池車用の位置決めをしているが、自動車産業の発展の主要な方向の一つが、水素は依然として危険な化学薬品や「腕の長さ」になります水素燃料電池車の開発のための自治体にないだけでなく、エネルギー、に属している場合は、一般の消費者の集団で製品を促進することは困難ですそして普及。
「唯一のエネルギーのための水素と天然ガスの位置付けとして、水素燃料補給ステーションの多くの側面に規制当局の承認を減らし、輸送、生産およびその他の足かせでなく、優れた産業の発展を促進する。」ルイ洪氏は述べています。
報告によると、今年は、関連部門がさらに方向とパスを明確にするなど技術革新の面で科学的評価のための燃料電池車の開発のための「サーティーン五」計画、工業化、と組み合わされる、関連する優遇政策は、今年中に発売を予定しています。
政策の力を最大限発揮させる
中国は世界最大の新エネルギー車市場となっている、国の政策支援のこの成果は、新エネルギー車の補助金よりも、その中でも。不可分で最長の、最も遠大。純粋な電気自動車の最も利益を得るために言うことができます、最も急速に成長しているが、当然のことながら、また、燃料電池自動車業界の「幼年時代」、より科学的、より集中の必要性ではまだのために、したがって。ある程度業界の混乱を作成し、「迂回」を経験しましたサポートポリシー。
業界のコンセンサスの一つは、人々が電気駆動自動車製品と同じであるが、純粋な電気自動車や燃料電池車をコピー避けるが、インフラの面で非常に異なるべきであるということです - 充電施設は、支持体として非常に広い分布グリッドを持っています比較的小さなスペースに建てられたが、非常に高いが、その後の水素供給ステーションの立地と建設の要件があるため、業界筋は、それが強く、サポートをベースと燃料電池車の施設でより集中を提供しなければならないことを示唆することができますポリシー、特に承認プロセスの標準化において
また、私は産業政策の将来の発展の「アップカンニング」イベントの発生を考慮して、過去の経験と教訓から、より科学的かつ透明性のある方法の使用を参照を取るべきである、ということ。専門家は、補助金政策は、パフォーマンスと技術に基づくべきであることを示唆していると考えています、指向開発プロセスの実現可能性調査、ヒアリング、コメントや他の部門に統合され、審査本体の権限を確保するために、それは主要な行政の意思決定事項、適切な意思決定プロセスの遵守に組み込むことができ、移動するための意思決定、執行の意思決定、専門家の評価、リスク特定のルールの評価、総称して法的検討・実施など、議論し、決定し、補助金の配分、使用及び監督は、厳密には、中国の「予算法」の規定に従うべきである。ルールの開発のための補助金は、補助金の使用が強化されるべきです監督の役割。
自動車産業の発展のための産業政策支援は積極的な意味は非常に重要であり、その効果を最大化するために助けることができる、政策立案より科学的であれば。