Qualche tempo fa, nella provincia del Guangdong ha emesso "Le opinioni su come accelerare l'innovazione e lo sviluppo della nuova industria automobilistica di energia", e ha proposto 2018-2020 arrangement complessiva di fondi dal speciale strategia di innovazione scientifica e tecnologica e la promozione di progetti di sviluppo economico in 300 milioni di yuan (specifico per la quantità effettiva di sostegno ai progetti soggetto), al supporto per componenti chiave e batterie per veicoli, motori, elettronica di controllo e terminali intelligenti, sistemi di celle a combustibile e componenti di base, nonché i principali materiali cellulari potere progetto ricerca e sviluppo; periodo, la provincia promuovere l'uso di veicoli nuova energia livello di contributo finanziario pari al 30% dei fondi sarà utilizzato per sostenere la promozione e l'applicazione di veicoli a celle a combustibile a idrogeno, e vigorosamente promuovere l'industrializzazione dei veicoli a celle a combustibile a idrogeno.
In effetti, molte città in tutto il paese si sono affrettate a incoraggiare lo sviluppo dell'industria dei veicoli a celle a combustibile.
Quest'anno, tra cui Shanghai, Wuhan, Foshan, Suzhou, tra cui molti hanno emesso una politica. È stato riferito che Datong, Guangzhou, Qingdao, Yangzhou e in altri luoghi anche stanno contemplando la pianificazione.
Poiché i metodi di produzione hanno variato, ad alto potere calorifico del combustibile, l'inquinamento pulito, l'uso di varie forme, ecc, l'energia l'idrogeno sempre più preoccupazione e attenzione nel mondo. Secondo "l'energia a idrogeno tendenze future rapporto di ricerca" 2050 , idrogeno domanda di energia crescerà 10 volte al presente, veicoli a celle a combustibile è destinato a diventare un importante direzione domanda. Tuttavia, la promozione di veicoli a celle a combustibile anche affrontare molte sfide, come commercializzazione, industrializzazione lag in qualche chiave tecnologia gap campo con l'estero significativamente, la filiera è debole, capacità inadeguate ingegneria così come la produzione di idrogeno, idrogeno per il sistema idrogenazione e all'indietro. questo è per il governo a promuovere lo sviluppo dell'industria automobilistica celle a combustibile si inserisce un aumento della domanda.
Accademia cinese di Ingegneria, Gan Yong ha detto: 'industria energetica dell'idrogeno di più complesso, si basano su meccanismi di mercato puri o in grado di completare la costruzione di un settore energetico di idrogeno ecosistema di business richiede sforzi congiunti multi-partito di governo, le imprese, istituti di ricerca, il nostro paese devono fare riferimento internazionale. Sull'efficace meccanismo di gestione del progetto dell'energia dell'idrogeno, eseguire il progetto standard di livello superiore.
Per imbrogliare up di avvertimento13 febbraio il Ministero delle Finanze, Ministero dell'Industria, Scienza e Tecnologia, lo sviluppo e la riforma della Commissione quattro ministeri congiuntamente rilasciato "l'adeguamento ed il miglioramento di nuovi veicoli di energia promuovere l'uso della politica di sovvenzioni finanziarie", in veicoli puri passeggeri elettrica per migliorare ulteriormente il fabbisogno soglia di densità di energia, ragionevole ridurre le autovetture nuove energie e nuovi veicoli di energia assegni speciali, allo stesso tempo, in modo chiaro i veicoli a celle a combustibile sussidi rimangono invariati, valutato sistemi di alimentazione autovetture celle a combustibile di potenza sussidi cellulari, autovetture celle a combustibile e veicoli speciali utilizzando i sussidi fissi .
Incentivi da parte dei governi locali per vedere il rilascio delle unità e gli individui per l'acquisto di veicoli a celle a combustibile per fornire aiuti finanziari sono i più frequentemente citati:
20 giugno Chongqing Municipale Ufficio delle Finanze ha emesso il "2018 Annual Chongqing promuovere l'uso di veicoli di nuova energia sussidi finanziari," carburante veicoli a celle a sovvenzione standard è di circa il 40% rispetto allo stesso periodo di norme nazionali;
5 giugno provincia di Henan Dipartimento delle Finanze ha emanato una circolare sulla consultazione pubblica "l'adeguamento promuovere l'uso di veicoli di nuova energia e infrastrutture di ricarica in Henan comunicazione politica premium" sui pareri presentati dai veicoli a celle a combustibile per il 30% dei criteri di aiuti di Stato promuovere l'uso di sussidi;
29 Maggio, Xi'an emesso "Xi'an veicoli di nuova energia per promuovere l'applicazione dei sussidi finanziari locali a finanziare Misure cautelari", le unità e gli individui di acquistare nuovi veicoli di energia (compresi i veicoli a celle a combustibile), al fine di godere del centro di sussidi come la base, il servizio pubblico aree di ciclismo (settori, tra cui autobus, campo di parata taxi, veicoli igienico-sanitari, ambulanze e autobus scolastici) è di 1: 0,5 a dare sussidi locali, ciclismo servizi del settore non pubblico da 1: 0,3 a dare sussidi locali ......
Tuttavia, durante la cerimonia di apertura del "World Hydrogen Energy and Fuel Cell Vehicle Development Report" tenuto dalla China Automotive Engineering Society, molti rappresentanti delle imprese hanno proposto che i veicoli a celle a combustibile non sono esattamente uguali ai veicoli elettrici puri, quindi le relative politiche di supporto dovrebbero essere Avere alcune differenze, non copiare e copiare, per evitare il ripetersi del fenomeno del "cheat compensation".
Secondo il documento, "il sistema di celle a combustibile raggiunge una potenza nominale non inferiore al 50% della potenza nominale del motore di azionamento o non meno di 60 kW, in base al sussidio finanziario centrale 1: 1 Fornire assistenza finanziaria alla città "Alcuni analisti di mercato ritengono che questo regolamento guiderà l'aggiornamento tecnologico e, nel corrispondente metodo di rilevazione, si propone che il veicolo debba disporre del monitoraggio dell'idrogeno e del funzionamento del sistema di celle a combustibile e dei dati di monitoraggio. La piattaforma pubblica di raccolta dati per i nuovi veicoli energetici determinata dalla città può efficacemente prevenire il verificarsi di frodi e promuovere lo sviluppo sano e ordinato del settore.
O dovrebbe evitare l'intervento direttoPer quanto riguarda la politica di sussidi per veicoli elettrici ibridi plug-in e plug-in, gli esperti del settore hanno suggerito che la complessità del mercato automobilistico è imprevedibile per i responsabili delle politiche, pertanto l'intervento diretto dovrebbe essere evitato. La detrazione fiscale per le spese, gli appalti pubblici e i prestiti mirati alla riduzione dei tassi d'interesse sono relativamente deboli e l'impatto sull'offerta e sulla domanda del mercato è minore e più sicuro. Questo principio si applica anche alla promozione dei veicoli a celle a combustibile.
Resta inteso che, nel corso degli anni, i nostri catalizzatori delle celle a combustibile, membrana a scambio protonico, carta, materiali di carbonio sono aspetti fondamentali del layout, ma è ancora in fase di laboratorio, la consistenza e l'affidabilità del prodotto non poteva essere garantita, come compressori d'aria e Sebbene i componenti chiave di pompa di ritorno idrogeno, ecc ci sono alcuni prototipi, ma non ha ancora stabile capacità di produzione, la mancanza di alimentazione del prodotto e il prezzo è molto elevato. Allo stesso tempo, i veicoli a celle a combustibile della Cina non è ancora stabile sistema di alimentazione parti, la filiera è debole, ingegneria mancanza di capacità, con conseguente componenti di bassa qualità di processo, la consistenza del prodotto è scarsa, mancanza di affidabilità e durata nel tempo, non può soddisfare i requisiti di produzione su larga scala. generale, dimostrazione domestico di veicoli a celle a combustibile anche principalmente nel campo dei veicoli commerciali, celle a combustibile il layout della zona passeggeri è ancora relativamente piccolo. il problema centrale evidenzia la mancanza di componenti chiave, catena industriale ambiente basico e piccole imprese, anche se con una forte capacità di innovazione, mercato risposta rapida e così via, ma la forza finanziaria è debole, insopportabile ingresso ad alta intensità sostenuta .
Rimodellamento Energy Technology Co., Ltd Shanghai raccomandazioni Direttore Business Development Gao Lei sulla concessione delle politiche finanziarie a sostegno delle PMI, oltre a mantenere le indennità esistenti e veicoli a celle a combustibile entro il 2020 chiaramente al di fuori recupero di zone pendio, raccomanda che nazionali, provinciali e comunali il contributo finanziario di livello per stabilire 'politica di energia da idrogeno fondo di garanzia di investimento', i veicoli che sono stati coinvolti nella produzione e il funzionamento delle imprese catena industriale di fornire garanzie finanziarie per il supporto.
La costruzione della stazione dell'idrogeno è fondamentaleL'idrogeno industria energetica è suddiviso in quattro sezioni: governi locali di produzione di idrogeno per la stazione di rifornimento di idrogeno, stoccaggio, trasporto e applicazione di veicoli fuel cell appartenenti ad un'aree di applicazione, più deve accordi coordinare per catena cooperazione e cross-industry di auto elettriche da questo punto di vista. incoraggiare e sostenere la costruzione di ancora più prezioso. Secondo le statistiche, attualmente costruito stazione di rifornimento di idrogeno ha più di 300, ma la maggior parte delle stazioni di rifornimento di idrogeno sono concentrati in Giappone e Corea del Sud, Europa e Nord America, il nostro attuale di idrogenazione operativa La stazione ha solo 13 posti.
Sopportare il peso del problema è l'alto costo di costruzione, che è lo stesso dilemma di fronte da parte del settore energetico a idrogeno in tutto il mondo, tra cui Giappone, Honda ha costruito 91 idrogeno capo della stazione di rifornimento ricercatore Takashi Moriya ha ammesso: 'Nel processo di costruzione di idrogeno stazione di rifornimento in abbiamo ancora bisogno di esplorare aspetti dei costi di costruzione, costi operativi, costi di installazione '.
Secondo l'Associazione Internazionale per la Hydrogen Fuel Cell Energy (chip) segretario generale Wang Ju ha introdotto, nel pieno rispetto della sicurezza, così come a livello internazionale, al fine di idrogenazione capacità giornaliera di 1000 kg (10h) è fissato idrogeno stazione di rifornimento 35MPa, per esempio, prima una delle ragioni importanti per investimento pari a 15,9 milioni ~ 20 milioni di yuan (esclusi i costi dei terreni e dei costi per il trailer tubo di idrogeno). disciplinate dal idrogeno nazionale i costi di costruzione della stazione di rifornimento rimangono elevati, e che il mancato raggiungimento di localizzazione di attrezzature chiave e l'autonomia di, e il numero di stazioni di rifornimento di idrogeno è troppo piccola, è difficile realizzare economie di scala '.
Si stima che se questi due problemi possono essere risolti stesso idrogeno scala stazione di rifornimento quantità costruzione può scendere a 12,5 milioni di yuan.
costo del terreno è inevitabile. Jefferies capo ingegnere di idrogeno Wei Wei nel giornalista "China Automotive News", ha detto, quando si applica la costruzione di idrogeno stazione di rifornimento, devono richiedere l'uso di terreni commerciali, se la costruzione a relativamente a buon mercato terreno industriale sulla stazione di rifornimento di idrogeno solo per idrogenazione imprese o loro prodotti testati, non pubblicamente operazioni.
Hydrogen stazione di rifornimento per l'alto costo del problema, nel 2014 ha emesso un "avviso di nuovo veicolo di energia di ricarica impianti ricompense", per soddisfare i requisiti della stazione di rifornimento di idrogeno una sola volta sovvenzione di 4 milioni. Tuttavia, questo è detto non molti partecipanti e l'attuazione della politica alla fine del periodo, nessuna politica di follow-up. Wei Wei ha detto ai giornalisti, alzarsi il paese ha bisogno per raggiungere la quantità giornaliera di idrogeno necessario, ed i prezzi di idrogeno hanno restrizioni, in modo davvero ottenere i sussidi di solo poche aziende a questo proposito, professore associato di Tongji University Lui Hung con rispetto, per migliorare l'utilizzo delle infrastrutture, dello stato stabilito lo standard sovvenzione è comprensibile, il numero di imprese sovvenzionate è troppo piccola a causa del piccolo numero di veicoli a celle a combustibile a quel tempo. Oggi, le celle a combustibile Il numero di auto è in aumento e molti governi hanno proposto diversi standard di sussidio per la costruzione di stazioni di rifornimento di idrogeno, che forniranno un certo grado di supporto e aiuto per migliorare l'infrastruttura dei veicoli a celle a combustibile.
L'industria richiede una regolamentazione normativaWei Wei in vista, una maggiore vincoli infrastrutturali problema non sta nel denaro, ma il processo di approvazione complicato e incoerente. Mentre molti governi incoraggiare e sostenere la realizzazione di stazioni di rifornimento di idrogeno, ma è difficile ottenere un certificato di nascita dalla terra approvazione della valutazione della sicurezza, valutazione ambientale, l'autorizzazione di attrezzature speciali per il personale operativo, i dipartimenti e le agenzie coinvolte nel complesso qualificati. Secondo lei, infatti, dalla installazione di impianti per la messa in servizio nel giro di pochi mesi, ma a causa degli strati bisogno di approvazione, Il tempo che porta alla costruzione della stazione di rifornimento di idrogeno è solo di sei mesi e non è limitato.
Gao Lei ha detto ai giornalisti, attualmente in fase di costruzione di idrogeno stazione di rifornimento nella pianificazione, approvazione del progetto, di regolamentazione e di altri aspetti del sistema operativo non è perfetto. L'idrogeno e gas naturale appartengono alla stessa energia, le stazioni di rifornimento di idrogeno e stazioni di rifornimento di gas naturale sono anche simili, Tuttavia, poiché è una novità, è urgente che lo stato introduca politiche rilevanti per regolarlo.
Secondo Wei Wei ha introdotto, rispetto al fermo della stazione di rifornimento di idrogeno, più conveniente, più a basso costo di idrogenazione cellulare in piedi nel paese sono illegali, perché l'AQSIQ ha emesso un "Pressure Vessel mobile Sicurezza Tecnologia Supervisione" ( TSG R0005-2011) ha dichiarato chiaramente che, ad eccezione delle situazioni di emergenza, è vietato caricare e scaricare i contenitori a pressione mobili ed è vietato caricare direttamente serbatoi a pressione mobili nei cilindri.
Ha detto senza mezzi termini che finché il processo di approvazione e le procedure per la stazione di rifornimento di idrogeno sono semplificate e regolamentate, anche se non vi è alcuna sovvenzione rilevante fornita dal governo, molte aziende saranno disposte a realizzare la costruzione e il funzionamento.
La chiave è chiarire le autorità competentiSi può vedere dalle politiche di supporto dei veicoli a celle a combustibile che sono state emesse in molti luoghi che i principali problemi incontrati nella costruzione di stazioni di rifornimento di idrogeno stanno gradualmente diventando "ghiaccio che si rompe".
12 aprile Guangdong Foshan governo municipale ha emesso "sull'emissione di Nanhai Distretto di Foshan City, per promuovere la costruzione e l'esercizio di stazioni di rifornimento di idrogeno e misure di sostegno operazione di idrogeno veicolo di energia (provvisori)" e ha proposto: idrogenazione capacità giornaliera di 350 per la stazione di rifornimento di idrogeno stazionaria 500 kg, 500 kg, skid di idrogeno stazione di rifornimento 350 kg e, soprattutto, anni compiuti dal completamento entro la fine del 2018, costruito 2019 anni, 2020 ~ 2022 anni costruiti, ecc a seconda della pendenza è stata data da 2 a 800 milioni di sussidi; 2018 ~ anno 2019, prezzo di vendita di stazioni di rifornimento di idrogeno e $ 40 meno di idrogeno per dare 20 yuan / kg sovvenzione; 2020 ~ 2021 anni, il prezzo di vendita è di 35 milioni di euro e meno di idrogeno che invia 14 yuan / kg sovvenzione; annua del 2022 prezzo di vendita di 30 yuan e meno di idrogeno per dare 9 yuan / kg sovvenzioni, inoltre, il contributo finanziario di stazioni di rifornimento di idrogeno ha anche proposto incentivi, in particolare '2018 ~ 2020 quantità premio annuale di IVA e imposte sul reddito per l'idrogenazione di business 100% della parte trattenuta del governo locale a livello distrettuale, 2021-2022 anno è stata del 50%' 13 marzo, lo sviluppo di Suzhou City e la riforma della Commissione ha emesso un 'sviluppo del settore energia da idrogeno nella città di Suzhou di orientamento (di prova)', chiaramente aumenterà la spesa pubblica per l'idrogeno. sviluppo del settore energetico e innovazione tecnologica Gli sforzi per studiare stazioni di idrogeno, veicoli a celle a combustibile, idrogenazione di sovvenzioni terminali e altri criteri.
22 marzo l'approvazione del paese prima stazione di rifornimento di idrogeno e la supervisione di approccio di gestione locale - "Wuhan zona di sviluppo tecnologico (Hannan) approccio approvazione e di rifornimento di idrogeno gestione ferroviaria economico e" è stata promulgata, definito il sito del progetto della stazione di rifornimento di idrogeno , costruito, costruzione, funzionamento e la gestione di tutto il processo di processi di approvazione e funzioni di regolamentazione, per promuovere e accelerare lo sviluppo di auto a idrogeno nel settore Wuhan per aprire la strada.
14 giugno il governo popolare della Provincia del Guangdong ha emesso le "opinioni su come accelerare l'innovazione e lo sviluppo della nuova industria automobilistica di energia", e ha proposto varie città a combustibile a idrogeno veicolo a celle a dimostrazione per accelerare la progettazione e costruzione di stazione di rifornimento di idrogeno, la preparazione del programma di costruzione della stazione di rifornimento pilota di idrogeno , idrogeno dimostrazione veicolo cella per soddisfare esigenze operative. l'inclusione del programma di costruzione pilota è prevista la costruzione della stazione di rifornimento di idrogeno, costruita dalle autorità di alloggiamento intorno alla maniglia costruite, l'accettazione e procedure di approvazione e favorire combustibile (gas) ea una stazione di rifornimento di idrogeno in costruzione, Se la costruzione della stazione di rifornimento (gas) è stata costruita, sarà esentata dalla pianificazione, dalla selezione del sito e dall'uso del suolo.
Secondo l'introduzione Wang Ju, tra cui Foshan, Rugao e Wuhan e in altri punti caldi, compreso lo sviluppo di idrogeno sono stati rilasciati da altri documenti governativi sotto forma di verbali di riunioni o di una stazione di rifornimento di idrogeno locali hanno riferito che le linee guida del processo di approvazione delle costruzioni. Per esempio, Rugao Città, Provincia di Jiangsu portare le autorità competenti per lo sviluppo e la riforma della Commissione, il sito responsabile del progetto, il dipartimento Urban Land è responsabile della fase di progetto, l'esame e l'approvazione amministrativa dell'ufficio responsabile per la valutazione dell'impatto ambientale, la revisione, la pianificazione di approvazione, l'approvazione della protezione civile e l'approvazione di costruzione e collaudo finale, e dei vigili del fuoco della città, il dipartimento meteorologico di risparmio energetico e di vivere L'ufficio è responsabile dell'approvazione antincendio, della revisione del progetto di protezione contro i fulmini e dell'emissione delle licenze.
Il compito più importante è chiarire le autorità competenti. "Ha proposto Wang Ju.
Il design superiore è fondamentale
applicazione di energia a idrogeno comporta una gamma integrata di tecnologie, dai materiali alla corsa finale del trasporto, idrogenazione e l'intero ciclo di vita, di sviluppare chiaro percorso operativo, la progettazione il paese di primo livello è particolarmente importante. Presidente della tedesca National Hydrogen e celle a combustibile Tecnologia Organizzazione klaus Bonhoff ha affermato che: 'tutto deve indirizzare la politica di aiuti per la distribuzione, lo stato attivamente lo sviluppo di veicoli a celle a combustibile a idrogeno norme e le politiche pertinenti, i requisiti tecnici devono essere chiaramente definiti nei regolamenti e norme.'
Gan Yong ha raccomandato che la Cina dovrebbe dare il gioco completo ai vantaggi del sistema, fornire una guida a livello dalla stazione nazionale ministeri di rifornimento di idrogeno, impianti di idrogeno e altre approvazioni, mentre lo sviluppo dei costi e l'esperienza utente, come gli elementi fondamentali della tabella di marcia, i veicoli e l'energia a idrogeno di base collaborativo impianto meccanismo di sviluppo, che a loro volta si basano sulle case automobilistiche e gli utenti insieme per promuovere combustibile a idrogeno veicoli a celle a divulgazione e la promozione. China automotive Engineering Society executive vice presidente e segretario generale Zhang Jinhua ha anche detto che i dipartimenti e le agenzie interessate devono vigorosamente promuovere la dimostrazione e l'applicazione della scienza pianificazione, che stabilisce il sistema di alimentazione a idrogeno, e migliorare la regolamentazione di serie, test e valutazione per migliorare la capacità e rafforzare la consapevolezza pubblica.
Per l'idrogeno costruzione di stazioni di rifornimento di carburante, ad esempio, a causa dell'introduzione del processo di approvazione del governo locale ha alcune limitazioni, accelerare la costruzione di stazioni di rifornimento di idrogeno in tutto il paese ad essere più unificato 'autorità competente' dal livello nazionale. Gao Lei ha suggerito che il gas naturale può essere chiaramente simile aumento stazione di gestione nota per la gestione della stazione di rifornimento di idrogeno. Wang Ju aggiunge, operativi e aspetti normativi di stazioni di rifornimento di idrogeno, la necessità di formare un unico standard nazionale di supervisione della sicurezza, controllo di qualità, il fuoco e così via.
Nella progettazione di alto livello, Lui Hung ritiene che il posizionamento strategico è fondamentale per la comprensione e l'energia a idrogeno. Anche se la Cina ha messo in chiaro in energia l'idrogeno come una parte importante delle infrastrutture energetiche nel livello strategico nazionale, e il posizionamento per i nostri veicoli a celle a combustibile una delle direzione principale di sviluppo del settore automobilistico, ma se l'idrogeno sarà ancora appartenere a sostanze chimiche pericolose e non di energia, non solo per i governi locali per lo sviluppo di veicoli a celle a combustibile a idrogeno sarà 'condizioni di mercato', è difficile per promuovere i prodotti nella popolazione generale dei consumatori e la popolarità.
'Solo come il posizionamento di idrogeno e di gas naturale per l'energia, e ridurre l'approvazione di regolamentazione in molti aspetti di stazioni di rifornimento di idrogeno, di trasporto e di produzione e di altri ceppi, ma anche per promuovere meglio lo sviluppo del settore.', Dice Lui Hung.
Secondo i rapporti, quest'anno, servizi competenti saranno combinati con il piano di 'Thirteen Five' per lo sviluppo di veicoli a celle a combustibile per la valutazione scientifica in termini di innovazione tecnologica, l'industrializzazione, ecc, per chiarire ulteriormente il senso e il percorso, le pertinenti politiche favorevoli si prevede di lanciare nel corso dell'anno.
Lascia che il potere della politica giochi al massimo
La Cina è diventata il più grande mercato veicolo di energia nuova al mondo, questo risultato di sostegno della politica nazionale sono inseparabili. Tra questi, il più lungo, più ampia portata rispetto alle nuove sovvenzioni veicolo di energia. Di veicoli elettrici puri si può dire per trarre i maggiori benefici, Lo sviluppo più rapido, naturalmente, ha anche incontrato "deviazioni", che hanno creato un certo caos nell'industria, pertanto, per il settore dei veicoli a celle a combustibile ancora nel "periodo di fallimento", deve essere più scientifico e più mirato. Politica di supporto
Uno del consenso dell'industria è che si deve evitare copiare puro veicoli elettrici e veicoli a celle a combustibile, anche se lo stesso come i prodotti automobilistici azionati elettricamente, ma molto diversa in termini di infrastrutture - servizi ricarica dispongono estremamente ampia rete di distribuzione come supporto Può essere costruito in uno spazio relativamente piccolo, ma la stazione di rifornimento di idrogeno ha requisiti estremamente elevati per la selezione e la costruzione del sito, pertanto gli esperti del settore suggeriscono che un supporto forte e più mirato dovrebbe essere fornito per la costruzione di infrastrutture per veicoli a celle a combustibile. Politiche, in particolare nella standardizzazione del processo di approvazione.
Inoltre, credo che, alla luce del verificarsi di 'barare up' evento nel futuro sviluppo della politica industriale dovrebbe prendere di riferimento l'esperienza e le lezioni del passato, l'uso di maniera più scientifica e trasparente. Gli esperti hanno suggerito che la politica di sovvenzioni dovrebbe essere basata sulle prestazioni e la tecnologia oriented, integrato nel processo di sviluppo di studi di fattibilità, audizioni, commenti e altri settori, e per garantire l'autorità del l'organo, ma può essere incorporato in una delle principali questioni decisionali amministrativi, il rigoroso rispetto del processo decisionale del caso, la decisione di spostare, esecutivo decisionale, valutazione di esperti, il rischio valutazione specifica normativa, revisione legale e collettivamente discutere e decidere, ecc implementare, l'assegnazione, l'uso e la supervisione dei sussidi devono essere rigorosamente in conformità con le disposizioni della "legge di bilancio" della Cina, i sussidi per lo sviluppo della norma, l'utilizzo delle sovvenzioni dovrebbe essere rafforzata ruolo di supervisione.
politica di sostegno del settore per lo sviluppo dell'industria automobilistica ha un significato positivo è molto importante, e se l'elaborazione delle politiche più scientifico, che può aiutare a massimizzare l'effetto.