विकास कार्य में तेजी के तहत | ईंधन सेल वाहन उद्योग शीर्ष स्तर के डिजाइन बनाए रखने के लिए

कुछ समय पहले, गुआंग्डोंग प्रांत जारी "नवाचार और नई ऊर्जा मोटर वाहन उद्योग के विकास के त्वरित पर विचार," और विशेष विज्ञान और प्रौद्योगिकी नवाचार रणनीति और 300 मिलियन युआन में आर्थिक विकास परियोजनाओं को बढ़ावा देने के (परियोजना समर्थन की वास्तविक राशि के लिए विशिष्ट से धन की 2020 तक वर्ष समग्र व्यवस्था 2018 प्रस्तावित विषय), प्रमुख घटकों और वाहन बैटरी, मोटर्स, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण और बुद्धिमान टर्मिनलों, ईंधन सेल प्रणाली और मुख्य घटक है, साथ ही प्रमुख अनुसंधान और विकास परियोजना बिजली सेल सामग्री के लिए समर्थन करने के लिए; अवधि, प्रांत नई ऊर्जा वाहनों के उपयोग को बढ़ावा धनराशि का 30% के लिए वित्तीय सब्सिडी के स्तर को बढ़ावा देने और हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों के आवेदन का समर्थन है, और सख्ती हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों के औद्योगीकरण को बढ़ावा देने के लिए इस्तेमाल किया जाएगा।

वास्तव में, देश भर के कई शहर ईंधन सेल वाहन उद्योग के विकास को प्रोत्साहित करने के लिए दौड़ रहे हैं।

शंघाई, वुहान, Foshan, सूज़ौ, कई एक नीति जारी किए गए हैं सहित इस साल। ऐसा लगता है कि दातोंग, गुआंगज़ौ, क़िंगदाओ, यंग्ज़हौ और अन्य स्थानों पर भी नियोजन पर विचार कर रहे।

क्योंकि उत्पादन के तरीके विविधता रही है, उच्च कैलोरी मान ईंधन, स्वच्छ प्रदूषण, विभिन्न रूपों का प्रयोग आदि, हाइड्रोजन ऊर्जा अधिक से अधिक चिंता का विषय है और दुनिया में ध्यान। 2050 "हाइड्रोजन ऊर्जा भविष्य के रुझान शोध रिपोर्ट" के अनुसार हाइड्रोजन ऊर्जा की मांग मौजूद है, ईंधन सेल वाहनों के लिए 10 गुना बड़ा हो जाएगा एक महत्वपूर्ण आवेदन दिशा हो जाने की उम्मीद है। हालांकि, ईंधन सेल वाहनों के प्रचार की भी इस तरह के व्यावसायीकरण के रूप में कई चुनौतियों का सामना करना पड़, औद्योगीकरण की प्रक्रिया कुछ प्रमुख कोर प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में लेग्ड विदेशी देशों के साथ क्षेत्र की खाई काफी, उद्योग श्रृंखला हाइड्रोजनीकरण प्रणाली के लिए कमजोर, अपर्याप्त इंजीनियरिंग क्षमताओं के साथ ही हाइड्रोजन उत्पादन, हाइड्रोजन है और पीछे की ओर। इस सरकार मोटर वाहन ईंधन सेल उद्योग के विकास को बढ़ावा देने के लिए एक उच्च मांग डाल है।

चीनी अकादमी इंजीनियरिंग, गान योंग ने कहा: और अधिक जटिल की 'हाइड्रोजन ऊर्जा उद्योग, शुद्ध बाजार तंत्र या एक व्यापार पारिस्थितिकी तंत्र हाइड्रोजन ऊर्जा उद्योग के निर्माण के पूरा करने में असमर्थ पर भरोसा करते हैं की सरकार, उद्यमों, अनुसंधान संस्थानों, हमारे देश अंतरराष्ट्रीय का संदर्भ लेना चाहिए बहुदलीय संयुक्त प्रयासों की आवश्यकता है। प्रभावी हाइड्रोजन ऊर्जा परियोजना प्रबंधन तंत्र पर, मानक शीर्ष-स्तर के डिज़ाइन को पूरा करें।

चेतावनी ऊपर धोखा देने के लिए

13 फरवरी, वित्त मंत्रालय, उद्योग, विज्ञान और प्रौद्योगिकी, राष्ट्रीय विकास एवं सुधार आयोग के मंत्रालय चार मंत्रालयों संयुक्त रूप से जारी किए गए, शुद्ध बिजली यात्री वाहनों में "समायोजन और नई ऊर्जा वाहनों के सुधार पर वित्तीय सब्सिडी नीति के उपयोग को बढ़ावा" आगे ऊर्जा घनत्व सीमा आवश्यकता सुधार करने के लिए, उचित एक ही समय में नई ऊर्जा यात्री कारों और नई ऊर्जा वाहनों विशेष भत्ते को कम करने, स्पष्ट रूप से ईंधन सेल वाहनों सब्सिडी अपरिवर्तित ही रहेंगे, ईंधन सेल यात्री कारों सब्सिडी रेट बिजली ईंधन सेल प्रणाली, ईंधन सेल यात्री वाहनों और विशेष वाहनों तय सब्सिडी का उपयोग कर ।

स्थानीय सरकारों से प्रोत्साहन इकाइयों और व्यक्तियों की रिहाई ईंधन सेल वाहनों की खरीद के लिए वित्तीय सब्सिडी प्रदान करने के लिए देखने के लिए कर रहे हैं सबसे अधिक बार उद्धृत:

20 जून, वित्त चूंगचींग नगर ब्यूरो जारी किए गए "2018 वार्षिक चूंगचींग नई ऊर्जा वाहनों का उपयोग वित्तीय सब्सिडी को बढ़ावा देने," ईंधन सेल वाहनों सब्सिडी मानक राष्ट्रीय मानकों की इसी अवधि में लगभग 40% है,

5 जून, वित्त हेनान प्रांत विभाग सार्वजनिक परामर्श पर एक परिपत्र जारी राज्य सहायता मानदंडों में से 30% के लिए ईंधन सेल वाहनों द्वारा प्रस्तुत राय के बारे में "समायोजन पर हेनान प्रीमियम पॉलिसी नोटिस में नई ऊर्जा वाहनों का उपयोग और चार्ज बुनियादी सुविधाओं को बढ़ावा देने के" सब्सिडी के उपयोग को बढ़ावा देने,

29 मई, शीआन इकाइयों और व्यक्तियों नई ऊर्जा वाहनों (ईंधन सेल वाहनों सहित) खरीदने के लिए, क्रम में आधार के रूप में सब्सिडी के केंद्र आनंद लेने के लिए "अंतरिम उपाय, निधि के लिए स्थानीय वित्तीय सब्सिडी के आवेदन को बढ़ावा देने के शीआन नई ऊर्जा वाहनों" जारी, सार्वजनिक सेवा साइकिल चालन के क्षेत्रों (बस, टैक्सी परेड क्षेत्र, सफाई वाहनों, एंबुलेंस और स्कूल बसों सहित क्षेत्रों) 1: 0.5 स्थानीय सब्सिडी, 1 से गैर सरकारी क्षेत्र की सेवाओं साइकिल देने के लिए: 0.3 स्थानीय सब्सिडी देने के लिए ......

हालांकि, चीन में ऑटोमोटिव इंजीनियर्स की बैठक में खुला प्रश्न "विश्व हाइड्रोजन और ईंधन सेल वाहन उद्योग विकास रिपोर्ट द्वारा आयोजित" की हाल ही में सोसायटी, व्यापार प्रतिनिधि के एक नंबर आगे डाल दिया है, ईंधन सेल वाहनों और शुद्ध बिजली के वाहनों समान नहीं हैं, इसलिए प्रासंगिक समर्थन नीतियों भी होना चाहिए कुछ मतभेद हैं, नकल नहीं करते, हम फिर से होने घटना 'ऊपर धोखा' से बचना चाहिए।

"शंघाई FCV वित्तीय सहायता अनुप्रयोग प्रोग्राम" या अनुमति फ़ाइल पर आधारित संदर्भ, 'ईंधन सेल प्रणाली मूल्यांकन बिजली ड्राइव मोटर 50% से कम नहीं या 60kW के मूल्यांकन शक्ति से कम नहीं, के अनुसार एक केंद्रीय सरकारी सब्सिडी है हो जाता है: 1 वित्तीय दिया शहर सहायता '। कुछ बाजार विश्लेषकों का मानना ​​है कि इस प्रावधान तकनीक उन्नयन में एक अग्रणी भूमिका, इसी पहचान पद्धति में प्रस्तावित खेलेंगे' वाहनों ईंधन सेल प्रणाली संचालन और निगरानी हाइड्रोजन खपत होनी चाहिए, निगरानी डेटा से जोड़ा जाना चाहिए शहर की स्थापना की नई ऊर्जा वाहनों आम डेटा संग्रह प्लेटफार्मों ', प्रभावी रूप से, ऊपर धोखा उद्योग के स्वस्थ और व्यवस्थित विकास को बढ़ावा देने में एक भूमिका निभा की घटना को रोकने कर सकते हैं।

या सीधे हस्तक्षेप से बचना चाहिए

यह नीति निर्माताओं के लिए शुद्ध बिजली और प्लग-इन हाइब्रिड सब्सिडी, उद्योग के विशेषज्ञों आगे डाल दिया है प्रस्तावों की बात आती है, मोटर वाहन बाजार की जटिलता की भविष्यवाणी करना मुश्किल है, और इसलिए सीधे हस्तक्षेप से बचा जाना चाहिए, इस तरह के वृद्धि अनुसंधान एवं विकास लेने के लिए अपनाया जाना चाहिए कर कटौती-व्यय, सरकारी खरीद, दिशात्मक कटौती ब्याज दरों अपेक्षाकृत नरम ऋण, बाजार की आपूर्ति के प्रभाव और छोटे, अधिक रूढ़िवादी तरीके के लिए मांग। इसी सिद्धांत ईंधन सेल वाहनों में लागू होता है प्रक्रिया को बढ़ावा देने के।

समझा जाता है कि, पिछले कुछ वर्षों में, हमारे ईंधन सेल उत्प्रेरक, प्रोटॉन विनिमय झिल्ली, कागज, कार्बन सामग्री लेआउट के प्रमुख पहलुओं रहे हैं, लेकिन प्रयोगशाला चरण में अब भी है, उत्पाद स्थिरता और विश्वसनीयता जैसे हवा कम्प्रेसर और के रूप में, इसकी गारंटी नहीं किया जा सकता है हालांकि हाइड्रोजन वापसी पंप, आदि के प्रमुख घटक एक ही समय में कुछ प्रोटोटाइप देखते हैं, लेकिन अभी तक स्थिर उत्पादन क्षमता, उत्पाद की आपूर्ति की कमी है और कीमत बहुत अधिक है।, चीन के ईंधन सेल वाहनों अभी तक नहीं स्थिर भागों की आपूर्ति प्रणाली है, आपूर्ति श्रृंखला कमजोर, इंजीनियरिंग है क्षमता की कमी, कम प्रक्रिया गुणवत्ता घटकों में जिसके परिणामस्वरूप, उत्पाद स्थिरता गरीब है, विश्वसनीयता और स्थायित्व की कमी, बड़े पैमाने पर उत्पादन की आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर सकते। कुल मिलाकर, ईंधन सेल वाहनों की घरेलू प्रदर्शन भी वाणिज्यिक वाहनों के क्षेत्र में मुख्य रूप से ईंधन सेल यात्री क्षेत्र के लेआउट अभी भी अपेक्षाकृत छोटा है। मुख्य मुद्दा प्रमुख घटक, औद्योगिक श्रृंखला बुनियादी मध्यम और छोटे उद्यमों की कमी पर प्रकाश डाला गया है, हालांकि मजबूत नवाचार क्षमता, जल्दी बाजार प्रतिक्रिया और इतने पर के साथ है, लेकिन वित्तीय ताकत कमजोर, असहनीय निरंतर उच्च तीव्रता इनपुट है ।

Remodeling एनर्जी टेक्नोलॉजी कं, वित्तीय नीतियों के अनुदान पर लिमिटेड शंघाई व्यवसाय विकास निदेशक गाओ लेई सिफारिशों मौजूदा भत्ते और स्पष्ट रूप से बाहर 2020 तक ईंधन सेल वाहनों को बनाए रखने के अलावा एसएमई का समर्थन करने के ढलान को पुनः प्राप्त, सिफारिश की है कि, राष्ट्रीय, प्रांतीय और नगर निगम स्तर वित्तीय योगदान, वाहनों है कि उत्पादन और औद्योगिक श्रृंखला उद्यमों के संचालन में शामिल किया गया है समर्थन करने के लिए वित्तीय गारंटी प्रदान करने के लिए 'हाइड्रोजन ऊर्जा निवेश गारंटी फंड की नीति' की स्थापना के लिए।

हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशन निर्माण के लिए महत्वपूर्ण है

हाइड्रोजन ऊर्जा उद्योग चार वर्गों में विभाजित है: स्थानीय हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशन, भंडारण, परिवहन और एक आवेदन क्षेत्रों से संबंधित ईंधन सेल वाहनों के आवेदन, और अधिक की जरूरत के लिए हाइड्रोजन उत्पादन सरकारों इस दृष्टिकोण से इलेक्ट्रिक कारों की तुलना में सहयोग और समग्र औद्योगिक श्रृंखला के लिए समन्वय व्यवस्था करने के लिए। । प्रोत्साहित करते हैं और यहां तक ​​कि और अधिक मूल्यवान के निर्माण का समर्थन आंकड़ों के अनुसार, वर्तमान में निर्मित हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशन 300 से भी अधिक है, लेकिन हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशनों के सबसे जापान और दक्षिण कोरिया, यूरोप और उत्तरी अमेरिका, हमारे वर्तमान परिचालन हाइड्रोजनीकरण में केंद्रित कर रहे केवल 13 स्टेशनों।

सहन समस्या का खामियाजा निर्माण की उच्च लागत, जो एक ही दुविधा दुनिया भर में हाइड्रोजन ऊर्जा उद्योग, जापान, होंडा सहित को पेश आ रही बनाया गया है 91 हाइड्रोजन ताकाशी मोरिया के ईंधन भरने स्टेशन प्रमुख शोधकर्ता ने स्वीकार किया है है है: 'में हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशन के निर्माण की प्रक्रिया में हमें अभी भी निर्माण लागत, परिचालन लागत, स्थापना लागत इत्यादि का पता लगाने की जरूरत है।

हाइड्रोजन ऊर्जा ईंधन सेल के लिए अंतर्राष्ट्रीय संघ के अनुसार (चिप्स) उप महासचिव वांग जू हाइड्रोजनीकरण को सुरक्षा का पूरा ध्यान के साथ ही अंतरराष्ट्रीय स्तर पर में शुरू की, क्रम में 1000kg (10h) की दैनिक क्षमता 35MPa हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशन तय हो गई है, उदाहरण के लिए, प्रारंभिक 15.9 मिलियन ~ 20 मिलियन युआन राष्ट्रीय हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशन निर्माण लागत से नियंत्रित होता। (भूमि की लागत और हाइड्रोजन ट्यूब ट्रेलर के लिए लागत को छोड़कर) के लिए निवेश राशि के लिए महत्वपूर्ण कारणों में से एक उच्च रहते हैं, और विफलता कुंजी उपकरण और स्वायत्तता का स्थानीयकरण प्राप्त करने के लिए कि की, और हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशनों की संख्या बहुत छोटा है, यह मुश्किल पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं को प्राप्त करने के लिए है। '

यह अनुमान है कि अगर इन दोनों समस्याओं के हल किया जा सकता एक ही पैमाने हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशन निर्माण राशि 12.5 मिलियन युआन करने के लिए छोड़ सकते हैं।

भूमि लागत "चीन ऑटोमोटिव समाचार" रिपोर्टर में अपरिहार्य है। जैफरीज हाइड्रोजन मुख्य इंजीनियर वी वी, ने कहा कि जब हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशन निर्माण को लागू करने, वाणिज्यिक, भूमि के उपयोग के लिए आवेदन करना है, तो अपेक्षाकृत सस्ती औद्योगिक भूमि पर निर्माण हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशन पर केवल उद्यम हाइड्रोजनीकरण या अपने उत्पादों का परीक्षण किया, नहीं सार्वजनिक रूप से संचालन करने के लिए।

समस्या की उच्च लागत के लिए हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशन, 2014 में जारी किए गए, हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशन की आवश्यकताओं को एक बार की सब्सिडी 4 लाख से मिलने के लिए एक "सुविधा पुरस्कार चार्ज नई ऊर्जा वाहन की सूचना"। हालांकि, यह कहा जाता है नहीं कई प्रतिभागियों और अवधि के अंत में नीति कार्यान्वयन, कोई अनुवर्ती नीति। वी वी संवाददाताओं को बताया, हाइड्रोजन आवश्यक की दैनिक राशि तक पहुँचने की जरूरत है देश उठो, और हाइड्रोजन कीमतों प्रतिबंध है, तो वास्तव में कुछ ही कंपनियों की सब्सिडी प्राप्त है । आज इस संबंध, सम्मान के साथ Tongji विश्वविद्यालय लुई त्रिशंकु की एसोसिएट प्रोफेसर, बुनियादी सुविधाओं के उपयोग में सुधार करने के लिए, राज्य की स्थापना की सब्सिडी मानक समझा जा सकता है, सब्सिडी वाले व्यापार की संख्या उस समय ईंधन सेल वाहनों की छोटी संख्या की वजह से बहुत छोटा है, ईंधन कोशिकाओं कारों की संख्या बढ़ रही है, हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशनों के निर्माण के लिए कई सरकारी भी अलग सब्सिडी मानकों, जो ईंधन सेल वाहन के बुनियादी ढांचे में सुधार होगा समर्थन और सहायता की एक डिग्री प्रदान करने का प्रस्ताव किया है।

उद्योग विनिर्देश विनियमन के लिए कहता है

ध्यान में रखते हुए वी वी, अधिक से अधिक बुनियादी सुविधाओं की कमी समस्या पैसे में नहीं है, लेकिन अनुमोदन की प्रक्रिया जटिल और असंगत। जबकि कई सरकारों को प्रोत्साहित करने और हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशनों के निर्माण का समर्थन है, लेकिन यह भूमि से एक जन्म प्रमाण पत्र प्राप्त करने के लिए मुश्किल है उनके अनुसार, वास्तव में, उपकरण स्थापना से बस कुछ ही महीनों में कमीशन के लिए विशेष उपकरण से योग्य संचालन कर्मियों, विभागों और जटिल में शामिल एजेंसियों के लिए सुरक्षा मूल्यांकन के अनुमोदन, पर्यावरणीय मूल्यांकन, अनुमति।, लेकिन अनुमोदन की जरूरत परतों की वजह से, थोड़े समय के हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशन निर्माण में जिसके परिणामस्वरूप छह महीने है, कोई छत के साथ।

'क्योंकि कोई स्पष्ट अधिकारियों, आपरेशन में डाल दिया हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशनों की अपर्याप्त संख्या, और वाहन की उपस्थिति उत्पादन के पैमाने से मेल नहीं खाता भी विकलांग का निर्माण किया है, गंभीरता से औद्योगीकरण की प्रक्रिया को प्रभावित करने वाले।' गाओ लेई भी व्यक्त किया एक ही दृश्य।

गाओ लेई वर्तमान में योजना बनाने में हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशन के निर्माण, परियोजना अनुमोदन, विनियामक और ऑपरेटिंग सिस्टम के अन्य पहलुओं एकदम सही है। हाइड्रोजन और प्राकृतिक गैस नहीं है की प्रक्रिया में, संवाददाताओं से कहा, एक ही ऊर्जा के हैं हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशनों और प्राकृतिक गैस फिलिंग स्टेशन भी इसी तरह के हैं, लेकिन यह कुछ नया है, क्योंकि, प्रासंगिक राष्ट्रीय नीतियों की शुरूआत मानकीकृत किया जाना चाहिए।

वी वी के अनुसार शुरू की, स्थिर हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशन के साथ तुलना में, अधिक सुविधाजनक, कम लागत देश में मोबाइल हाइड्रोजनीकरण से चली आ रही अवैध हैं, क्योंकि AQSIQ एक "मोबाइल दबाव पोत सुरक्षा प्रौद्योगिकी पर्यवेक्षण" जारी ( टीएसजी R0005-2011) स्पष्ट रूप से कहा गया है कि, आपातकालीन बचाव स्थिति के अलावा, प्रत्येक से निपटने आपरेशन मोबाइल दबाव पोत के बीच निषिद्ध है, सिलेंडर 'में सीधे भरा मोबाइल दबाव पोत से रोकती हैं।

वह साफ, बस को सरल बनाने और हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशन के लिए अनुमोदन प्रक्रिया और प्रक्रियाओं का मानकीकरण करने, भले ही कोई प्रासंगिक सरकार द्वारा प्रदान की सब्सिडी, ऐसी कई कंपनियां निर्माण और संचालन बाहर ले जाने के लिए तैयार हो जाएगा।

सक्षम अधिकारियों को स्पष्ट करने की कुंजी है

के रूप में ईंधन सेल वाहनों की ज्यादा से देखा जा सकता नीति का समर्थन करने के लिए शुरू किया गया है, हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशनों के निर्माण में सामना करना पड़ा मुख्य समस्या धीरे-धीरे 'बर्फ तोड़ने' कर रहे हैं।

12 अप्रैल, गुआंग्डोंग Foshan नगरपालिका सरकार "Foshan सिटी Nanhai जिला के जारी करने पर, निर्माण और हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशनों और हाइड्रोजन ऊर्जा वाहन संचालन समर्थन उपायों (अंतरिम) के संचालन को बढ़ावा देने के" जारी किए गए और प्रस्तावित: स्थिर हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशन के लिए 350 का हाइड्रोजनीकरण दैनिक क्षमता 500 किलो, 500 किलो, स्किड घुड़सवार हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशन 350 किलो और इसके बाद के संस्करण, 2018 के अंत से पहले पूरा होने की पूरा साल, 2019 साल 2020 ~ 2022 साल का निर्माण किया, आदि ढाल के आधार पर 2 लाख दिए गए थे सब्सिडी में 800 मिलियन करने के लिए का निर्माण किया; 2018 ~ वर्ष 2019, हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशनों के बिक्री मूल्य और $ 40 कम हाइड्रोजन 20 युआन / किग्रा सब्सिडी देने के लिए, 2020 ~ 2021 साल, बिक्री मूल्य 35 लाख और कम हाइड्रोजन 14 युआन / किग्रा सब्सिडी देने के लिए है, 2022 की वार्षिक 30 युआन और कम हाइड्रोजन के बिक्री मूल्य 9 युआन / किग्रा सब्सिडी देने के लिए, इसके अलावा, हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशनों के वित्तीय योगदान भी प्रोत्साहन का प्रस्ताव रखा, विशेष रूप से '2018 ~ 2020 वैट और व्यापार हाइड्रोजनीकरण के लिए आय कर की वार्षिक पुरस्कार राशि जिला-स्तर स्थानीय सरकार के बनाए रखा भाग की 100%, 2021 - 2022 साल 50% 'था मार्च 13, सूज़ौ शहर के विकास और सुधार आयोग "मार्गदर्शन (परीक्षण) के सूज़ौ शहर में हाइड्रोजन ऊर्जा उद्योग के विकास" एक जारी किए गए, स्पष्ट रूप से हाइड्रोजन पर सरकारी खर्च में वृद्धि होगी। ऊर्जा उद्योग के विकास और तकनीकी नवाचार प्रयासों हाइड्रोजन स्टेशनों, ईंधन सेल वाहनों, टर्मिनल सब्सिडी और अन्य नीतियों का हाइड्रोजनीकरण अध्ययन करने के लिए।

22 मार्च, देश का पहला हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशन अनुमोदन और स्थानीय प्रबंधन दृष्टिकोण की देखरेख - "वुहान आर्थिक और तकनीकी विकास क्षेत्र (हन्नान) अनुमोदन और हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशन प्रबंधन दृष्टिकोण" प्रख्यापित किया गया था, परियोजना स्थल हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशन परिभाषित , बनाया गया है, निर्माण, संचालन और अनुमोदन प्रक्रियाओं और विनियामक कार्यों की पूरी प्रक्रिया के प्रबंधन, को बढ़ावा देने और वुहान उद्योग में हाइड्रोजन कारों की विकास में तेजी लाने मार्ग प्रशस्त करने के लिए।

14 जून, गुआंग्डोंग प्रांतीय पीपुल्स सरकार द्वारा जारी "नवाचार और नई ऊर्जा मोटर वाहन उद्योग के विकास के त्वरित पर विचार," और विभिन्न हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन प्रदर्शन शहर प्रस्तावित योजना और हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशन के निर्माण, पायलट हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशन निर्माण कार्यक्रम की तैयारी में तेजी लाने के हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन प्रदर्शन परिचालन जरूरतों को पूरा करने। पायलट निर्माण कार्यक्रम के शामिल किए जाने हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशन, बनाया, स्वीकृति और अनुमोदन प्रक्रियाओं और प्रोत्साहित करते हैं ईंधन (गैस) स्टेशन और इमारत में एक हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशन संभाल के आसपास आवास अधिकारियों द्वारा बनाया का निर्माण करने की योजना बनाई है, ईंधन के उपयोग (गैस) स्टेशनों निर्माण, साइट चयन योजना, भूमि के उपयोग और अन्य प्रक्रियाओं की प्रक्रिया से छूट के लिए भूमि की है।

Foshan, Rugao और वुहान और हाइड्रोजन के विकास सहित मिनट या एक स्थानीय हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशन बैठक के रूप में अन्य सरकारी दस्तावेजों द्वारा जारी किए गए अन्य हॉट स्पॉट, सहित वांग जू परिचय के अनुसार, कि निर्माण स्वीकृति की प्रक्रिया के दिशा-निर्देशों की सूचना दी। उदाहरण के लिए, Rugao सिटी, Jiangsu प्रांत विकास एवं सुधार आयोग, साइट परियोजना के लिए जिम्मेदार के लिए सक्षम प्राधिकारियों नेतृत्व, शहरी भूमि विभाग परियोजना चरण के लिए जिम्मेदार है, प्रशासनिक परीक्षा और अनुमोदन ब्यूरो पर्यावरण प्रभाव आकलन के लिए जिम्मेदार है, ऊर्जा की बचत, समीक्षा अनुमोदन, नागरिक सुरक्षा अनुमोदन और निर्माण स्वीकृति और अंतिम स्वीकृति, और शहर के फायर ब्रिगेड, मौसम-विज्ञान विभाग की योजना बना और जीने ब्यूरो अग्नि अनुमोदन, बिजली संरक्षण डिजाइन समीक्षा और लाइसेंस जारी करने का प्रभारी है।

सबसे महत्वपूर्ण कार्य प्रासंगिक अधिकारियों को स्पष्ट करना है। 'वांग जू प्रस्तावित किया।

शीर्ष डिजाइन महत्वपूर्ण है

हाइड्रोजन ऊर्जा आवेदन, सामग्री से परिवहन, हाइड्रोजनीकरण की अंतिम रन और पूरे जीवन चक्र के लिए, स्पष्ट परिचालन पथ विकसित करने के लिए प्रौद्योगिकियों के एक एकीकृत श्रृंखला शामिल है, देश के शीर्ष-स्तर डिजाइन विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। जर्मन राष्ट्रीय हाइड्रोजन और ईंधन सेल प्रौद्योगिकी संगठन क्लाउस के राष्ट्रपति Bonhoff कहा कि: 'सब कुछ तैनाती के लिए सहायता नीति को लक्ष्य बनाना होगा, राज्य सक्रिय रूप से हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों प्रासंगिक मानकों और नीतियों को विकसित करने, तकनीकी आवश्यकताओं को स्पष्ट रूप से नियमों और मानकों में परिभाषित किया जाना चाहिए।'

गण योंग सिफारिश की है कि चीन, प्रणाली के फायदे के लिए पूरा खेलने देने के लिए, राष्ट्रीय मंत्रालयों हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशन, हाइड्रोजन पौधों और अन्य अनुमोदन से स्तर पर मार्गदर्शन प्रदान करते हुए लागत और योजना, वाहनों और हाइड्रोजन ऊर्जा आधार के मूल तत्वों के रूप में उपयोगकर्ता अनुभव को विकसित करने चाहिए सहयोगी विकास तंत्र की सुविधा है, जो बारी में एक साथ हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों लोकप्रिय बनाने और बढ़ावा देने के बढ़ावा देने के लिए कार कंपनियों और उपयोगकर्ताओं पर भरोसा करते हैं। चीन मोटर वाहन इंजीनियरिंग सोसायटी के कार्यकारी उपाध्यक्ष और महासचिव झांग जिंहुआ यह भी कहा कि प्रासंगिक विभागों और एजेंसियों को सख्ती से प्रदर्शन और विज्ञान के आवेदन को बढ़ावा देना चाहिए योजना, स्थापित करने हाइड्रोजन की आपूर्ति प्रणाली, और मानक नियमों, परीक्षण और मूल्यांकन में सुधार क्षमता बढ़ाने के लिए और जनता में जागरूकता को मजबूत बनाने के।

हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशन निर्माण करने के लिए, उदाहरण के लिए, स्थानीय सरकार के अनुमोदन की प्रक्रिया के परिचय के कारण कुछ सीमाओं के देश भर में हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशनों के निर्माण में तेजी लाने के राष्ट्रीय स्तर से अधिक एकीकृत 'सक्षम प्राधिकारी' हो गया है। गाओ लेई ने सुझाव दिया कि प्राकृतिक गैस स्पष्ट रूप से इसी तरह की वृद्धि हो सकती है हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशन प्रबंधन के लिए नोट प्रबंधन स्टेशन। वांग जू कहते हैं, परिचालन और हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशनों के नियामक पहलुओं, एक एकीकृत राष्ट्रीय मानक सुरक्षा पर्यवेक्षण, गुणवत्ता पर्यवेक्षण, आग और इतने पर के रूप में की जरूरत है।

शीर्ष स्तर के डिजाइन में, लुई त्रिशंकु का मानना ​​है कि रणनीतिक स्थिति समझ और हाइड्रोजन ऊर्जा के लिए महत्वपूर्ण है। हालांकि चीन हमारे ईंधन सेल वाहनों के लिए राष्ट्रीय रणनीतिक स्तर में ऊर्जा के बुनियादी ढांचे का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, और स्थिति के रूप में यह हाइड्रोजन ऊर्जा को स्पष्ट कर दिया गया है मोटर वाहन उद्योग के विकास की मुख्य दिशा में से एक है, लेकिन अगर हाइड्रोजन अभी भी खतरनाक रसायनों और नहीं ऊर्जा, हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों के विकास के लिए स्थानीय सरकारों के लिए न केवल हो जाएगा 'हाथ की दूरी' के हैं, यह सामान्य उपभोक्ता आबादी में उत्पादों को बढ़ावा देने के लिए मुश्किल है और लोकप्रियता।

'केवल हाइड्रोजन की स्थिति और ऊर्जा के लिए प्राकृतिक गैस, और के रूप में हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशन, परिवहन और उत्पादन और अन्य बंधन के कई पहलुओं में नियामक मंजूरी को कम करने, लेकिन यह भी बेहतर उद्योग के विकास को बढ़ावा देने के।' लुई त्रिशंकु कहते हैं।

रिपोर्ट, इस साल के अनुसार, प्रासंगिक विभागों, तकनीकी नवाचार, औद्योगीकरण, आदि के संदर्भ में वैज्ञानिक मूल्यांकन के लिए ईंधन सेल वाहनों के विकास के लिए 'तेरह पांच' योजना के साथ जोड़ा जाएगा और आगे की दिशा और पथ स्पष्ट करने के लिए, प्रासंगिक अनुकूल नीतियों वर्ष के दौरान शुरू करने की उम्मीद कर रहे हैं।

की नीति की भूमिका को अधिकतम करने में मदद करते हैं

चीन दुनिया का सबसे बड़ा नई ऊर्जा वाहन बाजार बन गया है, राष्ट्रीय नीति के समर्थन की इस उपलब्धि अविभाज्य हैं। उनमें से सबसे लंबे समय तक, नई ऊर्जा वाहन सब्सिडी से सबसे दूरगामी। शुद्ध बिजली के वाहनों का सबसे अधिक लाभ के लिए कहा जा सकता है, सबसे तेजी से बढ़ती, ज़ाहिर है, यह भी 'चक्कर' अभी भी ईंधन सेल वाहन उद्योग की 'बचपन', अधिक वैज्ञानिक, और अधिक ध्यान केंद्रित के लिए की जरूरत में अनुभवी, कुछ हद तक उद्योग में अराजकता का निर्माण। इसलिए, के लिए यह नीति का समर्थन करता है।

उद्योग आम सहमति से एक है कि लोगों को शुद्ध बिजली के वाहनों और ईंधन सेल वाहनों कॉपी विद्युत चालित ऑटोमोटिव उत्पादों के रूप में हालांकि एक ही है, लेकिन बुनियादी सुविधाओं के मामले में बहुत अलग से बचना चाहिए, है - चार्ज सुविधाएं एक समर्थन के रूप में बेहद विशाल वितरण ग्रिड है एक अपेक्षाकृत छोटे अंतरिक्ष में बनाया जा सकता है लेकिन बहुत अधिक है, लेकिन फिर हाइड्रोजन ईंधन भरने स्टेशन siting और निर्माण आवश्यकताओं। इसलिए, उद्योग सूत्रों ने सुझाव दिया कि यह एक मजबूत और ईंधन सेल वाहनों की सुविधा आधारित समर्थन पर अधिक ध्यान केंद्रित प्रदान करना चाहिए नीति, विशेष रूप से अनुमोदन प्रक्रिया के मानकीकरण के संदर्भ में।

इसके अलावा, मुझे विश्वास है कि, उद्योग नीति के भविष्य के विकास में 'ऊपर धोखा' घटना के घटित होने को देखते हुए अनुभव और अतीत के सबक, अधिक वैज्ञानिक और पारदर्शी तरीके के प्रयोग से संदर्भ लेना चाहिए। विशेषज्ञों है कि सब्सिडी नीति प्रदर्शन और प्रौद्योगिकी पर आधारित होना चाहिए का सुझाव दिया है उन्मुख, विकास की प्रक्रिया व्यवहार्यता अध्ययन, सुनवाई, टिप्पणियों और अन्य क्षेत्रों में एकीकृत, और समीक्षा शरीर के अधिकार सुनिश्चित करने के लिए है, यह एक प्रमुख प्रशासनिक निर्णय लेने के मामलों में शामिल किया जा सकता है, उचित निर्णय लेने की प्रक्रिया का कड़ाई से पालन, स्थानांतरित करने के निर्णय, कार्यकारी निर्णय लेने, विशेषज्ञ मूल्यांकन, जोखिम विशिष्ट नियमों मूल्यांकन, कानूनी समीक्षा और सामूहिक रूप से चर्चा और निर्णय लेते हैं, आदि को लागू; आवंटन, उपयोग और सब्सिडी की देखरेख सख्ती से चीन के 'बजट कानून "के प्रावधानों के अनुसार होना चाहिए, नियम के विकास के लिए सब्सिडी, सब्सिडी के उपयोग मजबूत किया जाना चाहिए निरीक्षण भूमिका।

ऑटोमोबाइल उद्योग के विकास के लिए उद्योग नीति समर्थन एक सकारात्मक अर्थ बहुत महत्वपूर्ण है, और यदि नीति निर्धारण अधिक वैज्ञानिक, जो प्रभाव अधिकतम करने में मदद कर सकते हैं।