Vor einiger Zeit, Provinz Guangdong ausgestellt „Meinungen über die Beschleunigung die Innovation und die Entwicklung neuer Energie Automobilindustrie“, und schlug vor, 2018-2020 Gesamtjahr Anordnung von Mitteln aus der Sonder Wissenschaft und Technologie Innovationsstrategie und die Förderung der wirtschaftlichen Entwicklungsprojekte in 300 Millionen Yuan (spezifisch für die tatsächliche Menge an Projektunterstützung subject), für Schlüsselkomponenten und Fahrzeugbatterien, Motoren, elektronische Steuerung und intelligente Terminals, Brennstoffzellensysteme und Kernkomponenten sowie umfangreiche Forschungs- und Entwicklungsprojekt Kraftzellmaterialien zu unterstützen; Zeit, fördert die Provinz, um die Nutzung neuer Energie-Fahrzeuge Höhe des finanziellen Zuschusses in Höhe von 30% der Mittel wird für die Förderung und Anwendung von Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeugen, und energisch zu fördern, die Industrialisierung von Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeugen unterstützen verwendet werden.
In der Tat hat viel von dem Land wogende Brennstoffzellen-Entwicklung Boom der Automobilindustrie gefördert.
In diesem Jahr, darunter Shanghai, Wuhan, Foshan, Suzhou, darunter viele haben eine Politik ausgegeben. Es wird berichtet, dass Datong, Guangzhou, Qingdao, Yangzhou und anderen Orten auch Planung erwägen.
Da haben sie die Produktionsmethoden variiert, hohe Heizwert Brennstoff, saubere Verschmutzung, die Verwendung von verschiedenen Formen, usw., Wasserstoffenergie mehr und mehr Sorge und Aufmerksamkeit der Welt. Laut „Wasserstoff-Energie-Zukunftstrend Forschungsbericht“ 2050 Wasserstoff Energiebedarf 10-mal in die Gegenwart, Brennstoffzellen-Fahrzeuge wachsen wird voraussichtlich eine wichtige Anwendung Richtung werden. Allerdings ist die Förderung von Brennstoffzellen-Fahrzeugen auch vor vielen Herausforderungen, wie Kommerzialisierung, Industrialisierung in einiger wichtigen Kerntechnologie zurückgeblieben Feldlücke mit dem Ausland deutlich, die Industrie-Kette ist schwach, unzureichende technische Fähigkeiten sowie die Wasserstoffproduktion, Wasserstoff für die Hydrierung System und rückwärts. dies ist für die Regierung der Entwicklung der Automobil-Brennstoffzellen-Industrie zu fördern, stellte eine höhere Nachfrage.
Chinese Academy of Engineering, Gan Yong sagte: ‚Wasserstoff-Energie-Industrie von komplexeren, sich auf reinen Marktmechanismen oder nicht in der Lage, die den Aufbau einer Business-Ökosystems Wasserstoff-Energie-Industrie abzuschließen erfordert Mehrparteien gemeinsame Anstrengungen der Regierung, Unternehmen, Forschungseinrichtungen, um unser Land zu internationalen beziehen. effektiver Wasserstoffenergie-Projekt-Management-Mechanismus, führt Design-Spezifikation der obersten Ebene. "
Zu betrügen up Warnung13. Februar das Finanzministerium, Ministerium für Industrie, Wissenschaft und Technik, die Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission vier Ministerien gemeinsam ausgestellt „über die Anpassung und Verbesserung neuer Energie Fahrzeuge fördern die Nutzung von Finanzsubventionspolitik“, in reinem Elektro Pkw, um die Energiedichte Schwellen Anforderung zu verbessern, angemessene reduzieren neue Energie Pkw und neue Energie Fahrzeuge Sonderzulagen bei gleichzeitig deutlich Brennstoffzellen-Fahrzeuge Subventionen bleiben unverändert, Brennstoffzellen-Pkw Subventionen Nennleistung Brennstoffzellensysteme, Brennstoffzellen-Pkw und Sonderfahrzeuge der festen Subventionen mit .
Anreize von lokalen Regierungen die Freilassung der Einheiten und Einzelpersonen zu sehen Brennstoffzellen-Fahrzeuge zu kaufen, finanzielle Zuschüsse zur Verfügung zu stellen sind die am häufigsten zitierte:
20. Juni Chongqing Municipal Bureau of Finance, die die „2018 Annual Chongqing die Nutzung neuer Energie Fahrzeuge finanzielle Subventionen, Förderung der“ Brennstoffzellen-Fahrzeuge Subventions Standard beträgt etwa 40% gegenüber dem gleichen Zeitraum von nationalen Normen;
5. Juni, Provinz Henan Department of Finance in einem Rundschreiben über die öffentliche Konsultation „über die Anpassung der Nutzung neuer Energie-Fahrzeuge zu fördern und Ladeinfrastruktur in Henan Erlags Mitteilung“ über die Meinungen von Brennstoffzellen-Fahrzeugen für 30% der staatlichen Beihilfen Kriterien vorgestellt die Verwendung von Subventionen zu fördern;
29. Mai Xi'an ausgestellt „Xi'an neue Energie Fahrzeuge, die Anwendung der lokalen finanziellen Zuschüssen zur Förderung der vorläufige Maßnahmen zu finanzieren“, die Einheiten und Einzelpersonen neue Energie-Fahrzeuge zu kaufen (einschließlich Brennstoffzellen-Fahrzeuge), um das Zentrum von Subventionen als Basis, den öffentlichen Dienst zu genießen Radfahren Bereiche (Bereiche mit Bus, Taxi Parade Feld, sanitären Einrichtungen Fahrzeugen, Krankenwagen und Schulbus) 1: 0,5 lokale Subventionen zu geben, Radfahren nicht-öffentlichen Sektor Dienstleistungen, die von 1: 0,3 lokalen Subventionen geben ......
Bei der Eröffnungszeremonie des "World Hydrogen Energy und Fuel Cell Vehicle Industry Development Report" der China Automotive Engineering Society schlugen jedoch viele Vertreter von Unternehmen vor, dass Brennstoffzellenfahrzeuge nicht genau dieselben seien wie reine Elektrofahrzeuge, weshalb auch die entsprechende Förderpolitik sein sollte Habe bestimmte Unterschiede, kopiere nicht und kopiere nicht, um die Wiederholung des "Cheat Compensation" -Phänomens zu vermeiden.
Dem Dokument zufolge "erreicht das Brennstoffzellensystem gemäß der zentralen finanziellen Förderung 1 eine Nennleistung von mindestens 50% der Nennleistung des Antriebsmotors oder mindestens 60 kW. 1 Geben Sie der Stadt finanzielle Unterstützung. "Einige Marktanalysten sind der Ansicht, dass diese Verordnung die technologische Weiterentwicklung leiten wird, und in der entsprechenden Nachweismethode wird vorgeschlagen, dass das Fahrzeug Wasserstoffverbrauch und Betriebsüberwachung des Brennstoffzellensystems hat und die Überwachungsdaten verbunden sein sollten. Die öffentliche Datensammlungsplattform für neue Energiefahrzeuge, die von der Stadt bestimmt wird, kann das Auftreten von Betrug wirksam verhindern und die gesunde und geordnete Entwicklung der Branche fördern.
Oder sollte direkte Intervention vermeidenIn Bezug auf die Subventionspolitik für reine Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeuge haben Branchenexperten darauf hingewiesen, dass die Komplexität des Automobilmarktes für politische Entscheidungsträger unvorhersehbar ist, weshalb direkte Interventionen vermieden werden sollten. Der Steuerabzug für Ausgaben, öffentliche Beschaffungen und gezielte Zinssenkungsdarlehen ist relativ gering, und die Auswirkungen auf Angebot und Nachfrage auf dem Markt sind geringer und sicherer, und dieses Prinzip gilt auch für die Förderung von Brennstoffzellenfahrzeugen.
Es versteht sich, dass im Laufe der Jahre, unsere Brennstoffzellen-Katalysatoren, Protonenaustauschmembran, Papier, Kohlenstoffmaterialien wesentliche Aspekte des Layouts sind, ist aber noch im Laborstadium, Produktkonsistenz und Zuverlässigkeit konnte nicht garantiert werden, wie Luftkompressoren und Obwohl die Schlüsselkomponenten von Wasserstoff Rückförderpumpe, usw. gibt es einige Prototypen sind, haben aber noch nicht stabil Produktionskapazität, mangelnde Produktangebot und der Preis ist sehr hoch. Zur gleichen Zeit, Chinas Brennstoffzellen-Fahrzeuge noch nicht stabil Teile Versorgungssystem ist, ist die Lieferkette schwach Engineering, Mangel an Kapazitäten, in niedriger Prozessqualität Komponenten ergibt, ist die Produktkonsistenz schlecht, Mangel an Zuverlässigkeit und Langlebigkeit, kann die Anforderungen der Großproduktion nicht erfüllen. insgesamt inländische Demonstration von Brennstoffzellen-Fahrzeugen auch vor allem im Bereich von Nutzfahrzeugen, Brennstoffzelle das Layout des Fahrgastraumes ist noch relativ klein. das Kernproblem das Fehlen von Schlüsselkomponenten, industrielle Kette Grunde mittleren und kleinen Unternehmen hervorhebt, wenn auch mit starken Innovationsfähigkeit, schnellen Reaktion des Markts und so weiter, aber finanzielle Stärke ist schwach, unerträglich anhaltend hohe Intensität Eingang .
Energy Technology Co., Ltd Shanghai Business Development Director Gao Lei Empfehlungen über die Gewährung von Finanzpolitik Remodeling KMU zu unterstützen, zusätzlich zur Aufrechterhaltung der bestehenden Zertifikate und Brennstoffzellen-Fahrzeuge bis zum Jahr 2020 deutlich Steigung außerhalb Reclaim empfiehlt, auf nationaler, regionaler und kommunaler Finanzieller Beitrag zur Einrichtung eines "Politik-Garantiefonds für Wasserstoffinvestitionen" zur finanziellen Unterstützung der an der Produktion und dem Betrieb von Fahrzeugen beteiligten Industriekettenunternehmen.
Der Bau einer Wasserstoffstation ist entscheidendWasserstoff-Energie-Industrie ist in vier Abschnitte unterteilt: die lokalen Regierungen Wasserstoff für Wasserstofftankstelle, Lagerung, Transport und Anwendung von Brennstoffzellen-Fahrzeugen aus einer Anwendungsbereich muss mehr produzieren Kette koordinieren Regelungen für die Zusammenarbeit und branchenübergreifende als Elektroautos aus dieser Perspektive. fördern und den Aufbau von noch wertvoller unterstützen. nach den Statistiken, die derzeit gebaut Wasserstofftankstelle hat mehr als 300, aber die meisten der Wasserstofftankstellen sind in Japan und Südkorea, Europa und Nordamerika unserer aktuellen Betrieb Hydrierung konzentriert Die Station hat nur 13 Plätze.
Tragen die Hauptlast des Problems der hohen Kosten für den Bau ist, die das gleiche Dilemma durch die Wasserstoff-Energie-Industrie weltweit konfrontiert ist, einschließlich Japan, Honda hat 91 Wasserstofftankstelle Chef-Forscher von Takashi Moriya gebaut hat zugegeben: ‚Im Prozess des Aufbaus Wasserstoff-Tankstelle in Wir müssen noch die Baukosten, Betriebskosten, Installationskosten usw. untersuchen.
Nach Angaben der Internationalen Vereinigung für Brennstoffzellen Wasserstoff-Energie (Chips) Stellvertretender Generalsekretär Wang Ju eingeführt, unter voller Berücksichtigung der Sicherheit als auch international, um die Hydrierung Tageskapazität von 1000 kg (10h) festgelegt ist 35 MPa Wasserstofftankstelle, zum Beispiel Anfang Die Investitionssumme beträgt 15,9 Millionen bis 20 Millionen Yuan (ohne Landkosten und Kosten für langfristige Wasserstofflieferwagen.) Einer der Hauptgründe für die Beschränkung der Baukosten von inländischen Wasserstofftankstellen ist, dass lokale Geräte nicht lokalisiert und autonom sind. Und die Anzahl der Wasserstofftankstellen ist zu klein, um Skaleneffekte zu erzielen. "
Wenn die oben genannten zwei Hauptprobleme gelöst werden können, kann der Bau der Wasserstofftankstelle im gleichen Maßstab auf 12,5 Millionen Yuan reduziert werden.
Land Kosten unvermeidlich. Jefferies Wasserstoff Chefingenieur Wei Wei in dem „China Automotive News“ -Reporter, sagte, wenn Wasserstofftankstelle Konstruktion Anwendung, hat für die Nutzung von Gewerbeflächen anzuwenden, wenn mit dem Bau zu relativ günstigen Gewerbeflächen Die Wasserstofftankstelle kann die eigenen Produkte des Unternehmens nur hydrieren oder testen und kann nicht öffentlich betrieben werden.
Wasserstofftankstelle für die hohen Kosten des Problems, im Jahr 2014 gab eine „Bekanntmachung über die neue Energie Fahrzeugeinrichtungen Belohnungen Laden“, um eine Subvention Einmal 4.000.000 die Anforderungen der Wasserstofftankstelle gerecht zu werden. Dies ist jedoch nicht gesagt wird viele Teilnehmer und die Umsetzung der Politik am Ende der Periode, kein Follow-up-Politik. Wei Wei sagte Reportern, das Land aufstehen muss die tägliche Menge an Wasserstoff erforderlich ist, um zu erreichen, und Wasserstoffpreise haben Beschränkungen, so wirklich Subventionen von nur wenigen Unternehmen erhalten in dieser Hinsicht Associate Professor der Tongji-Universität Lui Hung mit Respekt, die Nutzung der Infrastruktur zu verbessern, wird der Zustand des Subventions Standard etablierte verständlich ist, wegen der geringen Anzahl von Brennstoffzellen-Fahrzeugen die Anzahl der geförderten Unternehmen zu klein ist, zu dieser Zeit. Heute Brennstoffzellen Die Zahl der Autos steigt, und viele Regierungen haben verschiedene Subventionsstandards für den Bau von Wasserstofftankstellen vorgeschlagen, die eine gewisse Unterstützung und Hilfe bei der Verbesserung der Infrastruktur für Brennstoffzellenfahrzeuge bieten.
Die Industrie fordert regulatorische RegulierungWei Wei in Sicht Problem größere Einschränkungen der Infrastruktur liegt nicht in Geld, sondern das Genehmigungsverfahren komplizierte und uneinheitlich. Während viele Regierungen fördern und den Aufbau von Wasserstofftankstellen unterstützen, aber es ist schwierig, eine Geburtsurkunde aus dem Land zu bekommen Genehmigung der Sicherheitsbewertung, Umweltprüfung, Genehmigung von Sonderausstattung für qualifiziertes Betriebspersonal, Abteilungen und in der Anlage beteiligten Stellen. nach ihr, in der Tat, von Geräte-Installation in nur wenigen Monaten bis zur Inbetriebnahme, aber aufgrund der Notwendigkeit Schichten der Genehmigung, Die Zeit bis zum Bau der Wasserstofftankstelle beträgt nur ein halbes Jahr und ist nicht begrenzt.
Gao Lei sagte Reportern, die derzeit in den Prozess der Planung Wasserstoff-Tankstelle zu bauen, die Projektgenehmigung, regulatorische und andere Aspekte des Betriebssystems nicht perfekt ist. Wasserstoff und Erdgas gehören zu der gleichen Energie, Wasserstoff-Tankstellen und Erdgastankstellen sind auch ähnlich, Da es sich jedoch um eine neue Sache handelt, ist es dringend erforderlich, dass der Staat entsprechende politische Maßnahmen zur Regulierung einführt.
Laut Wei Wei eingeführt, im Vergleich zu stationärer Wasserstofftankstelle, bequeme, niedriger Kosten mobilen Hydrierung steht im Land illegal ist, weil die AQSIQ einen „Mobilen Druckbehälter Sicherheitstechnik Überwachung“ ausgestellt ( TSG R0005-2011) stellt klar, dass, zusätzlich zu der Notfallrettung Situation, jeder Umgang zwischen dem mobilen Druckbehälter verboten ist, verbietet die mobilen Druckbehälter direkt in den Zylinder‘gefüllt.
Sie unverblümt, nur um zu vereinfachen und Genehmigungsverfahren und Verfahren zur Wasserstofftankstelle zu standardisieren, auch wenn keine entsprechenden Subventionen von der Regierung zur Verfügung gestellt, es werden viele Unternehmen bereit sein, den Bau und den Betrieb durchzuführen.
Der Schlüssel ist, die zuständigen Behörden zu klärenWie aus einem großen Teil der Brennstoffzellen-Fahrzeuge eingeführt zu sehen war Politik zu unterstützen, ist das Hauptproblem bei der Konstruktion von Wasserstofftankstellen begegnet ist nach und nach ‚ice-breaking‘.
12. April Guangdong Foshan Stadtverwaltung ausgestellt „über die Ausgabe von Nanhai District of Foshan City, den Bau und Betrieb von Wasserstofftankstellen und Wasserstoff-Energie-Fahrzeugbetrieb Fördermaßnahmen (Interim) zu fördern“ und vorgeschlagen: Hydrierung Tageskapazität von 350 bis stationäre Wasserstofftankstelle 500 kg, 500 kg, auf Gleitschienen montierter Wasserstofftankstelle 350 kg und darüber, abgeschlossen Jahre nach Abschluss vor Ende 2018, gebaut 2019 Jahre, 2020 ~ 2022 Jahre gebaut, usw. abhängig von dem Gradienten wurden 2.000.000-800.000.000 in Subventionen gegeben; 2018 ~ Jahr 2019 Verkaufspreis von Wasserstoff-Tankstellen und 40 $ weniger Wasserstoff 20 Yuan / kg Zuschuss zu geben, 2020 ~ 2021 Jahre ist der Verkaufspreis 35 Millionen und weniger Wasserstoff 14 Yuan / kg Zuschuss zu geben, jährlich 2022 Verkaufspreis von 30 Yuan und weniger Wasserstoff 9 Yuan / kg Zuschuss zu geben, aber auch die finanzielle Beteiligung von Wasserstofftankstellen auch Anreize vorgeschlagen, speziell ‚2018 ~ 2020 jährlich vergebene Auszeichnung Betrag der Mehrwertsteuer und die Einkommensteuer für Unternehmen Hydrierung 100% des zurückgehaltenen Teils der Bezirks-Ebene der lokalen Regierung, 2021-2022 Jahr war 50%‘13. März Suzhou City Entwicklungs- und Reformkommission eine‚Wasserstoff-Energie-Industrie der Entwicklung in Suzhou City Führung (trial)‘ausgegeben, deutlich die staatlichen Ausgaben für Wasserstoff zu erhöhen. Energiewirtschaft Entwicklung und technologische Innovation
22. März die erste Wasserstofftankstelle Genehmigung des Landes und Überwachung von lokalen Management-Ansatz - „Wuhan wirtschaftliche und technologische Entwicklung Zone (Hannan) Zulassung und Wasserstoff-Tankstelle-Management-Ansatz“ verkündet wurde, definiert das Projekt vor Ort Wasserstofftankstelle , gebaut, Bau, Betrieb und das Management des gesamten Prozesses der Genehmigungsverfahren und regulatorische Funktionen, zu fördern und die Entwicklung von Wasserstoff-Autos in Wuhan Industrie zu beschleunigen den Weg zu ebnen.
14. Juni der Provinz Guangdong Volksregierung hat die „Meinungen über die Beschleunigung die Innovation und die Entwicklung neuer Energie Automobilindustrie“, und verschiedene Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeug Demonstration Stadt vorgeschlagen, um die Planung und den Bau von Wasserstoff-Tankstelle zu beschleunigen, die Vorbereitung der Pilotwasserstofftankstelle Bauprogramm Demonstrations Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeug operative Erfordernisse zu erfüllen. die Aufnahme des Pilotaufbau Programms geplant ist, um Wasserstofftankstelle, gebaut von den Gehäusen Behörden um den Griff eingebaut, Annahme- und Genehmigungsverfahren und fördert Brennstoff (Gas) Station und eine Wasserstofftankstelle in Gebäuden zu bauen, Wenn der Bau der Tankstelle (Gasstation) gebaut wurde, wird sie von der Planung, der Standortwahl und der Flächennutzung ausgenommen.
Laut Wang Ju Einführung, einschließlich Foshan, Rugao und Wuhan und anderen Hot Spots, einschließlich der Entwicklung von Wasserstoff berichtete von anderen staatlichen Dokumenten in Form von Sitzungsprotokollen oder einer lokale Wasserstoff-Tankstelle erteilt worden, dass Baugenehmigungsverfahren Richtlinien, z. B. Rugao City, Jiangsu Province führt die zuständigen Behörden für die Entwicklungs- und Reformkommission, der Ort für das Projekt verantwortlich ist die Urban Land-Abteilung verantwortlich für die Projektphase, das administrative Überprüfung und Genehmigung Büro verantwortlich für die Umweltverträglichkeitsprüfung, energiesparende Überprüfung, Planung Genehmigung, Zivilschutz Genehmigung und bauaufsichtlichen Zulassung und die Endabnahme und die Stadtfeuerwehr, die meteorologische Abteilung und lebt Das Büro ist für die Genehmigung des Brandschutzes, die Überprüfung des Blitzschutzdesigns und die Lizenzvergabe zuständig.
Die wichtigste Aufgabe ist es, die zuständigen Behörden zu klären. "Wang Ju schlug vor.
Top-Design ist entscheidend
Wasserstoff-Energie-Anwendung beinhaltet eine integrierte Reihe von Technologien, die aus Materialien auf den letzten Lauf des Transport, Hydrierung und den gesamten Lebenszyklus, klaren operativen Weg zu entwickeln, das Land Top-Level-Design ist besonders wichtig. Präsident des Deutschen National Hydrogen and Fuel Cell Technology Organization klaus Bonhoff erklärte: ‚alles, was die Beihilfepolitik für die Bereitstellung Ziel muss der Staat aktiv Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge relevante Normen und Richtlinien zu entwickeln, müssen technische Anforderungen deutlich in den Vorschriften und Normen festgelegt werden.‘
Gan Yong hat empfohlen, dass China die volle spielt die Vorteile des Systems geben soll, geben Hinweise auf der Ebene der nationalen Ministerien Wasserstoff-Tankstelle, Wasserstoffanlagen und sonstigen Genehmigungen, während Kosten und Benutzerfreundlichkeit als die Kernelemente der Roadmap zu entwickeln, Fahrzeuge und Wasserstoff-Energie-Basis Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge Popularisierung und Förderung. China Automotive Engineering Society Executive Vice Chairman und Generalsekretär Zhang Jinhua sagten auch, dass die einschlägigen Abteilungen und Agenturen kollaborative Entwicklung Mechanismus Einrichtung, die auf den Autofirmen und Anwendern zusammen wiederum verlassen fördern sollten mit Nachdruck die Demonstration und Anwendung von Wissenschaft fördern Planung, Errichtung Wasserstoffversorgungssystems und zur Verbesserung der üblichen Vorschriften, Prüfung und Bewertung der Kapazität und stärken das öffentliche Bewusstsein zu verbessern.
Um Wasserstoff-Tankstelle Bau, zum Beispiel durch die Einführung der lokalen Regierung Genehmigungsverfahren hat bestimmte Grenzen, beschleunigen den Bau von Wasserstoff-Tankstellen im ganzen Land einheitlicheren ‚zuständige Behörde‘ zu sein, von der nationalen Ebene. Gao Lei schlug vor, dass Erdgas deutlich ähnlicher Anstieg sein kann HINWEIS Managementstation für Wasserstoff-Tankstelle-Management. Wang Ju fügt hinzu, operative und regulatorische Aspekte von Wasserstofftankstellen, die Notwendigkeit eine einheitliche nationalen Standard-Sicherheitsüberwachung bilden, Qualitätsüberwachung, Feuer und so weiter.
In dem Top-Level-Design, glaubt Lui Hung, dass die strategische Positionierung zum Verständnis und zur Wasserstoffenergie von entscheidenden Bedeutung ist. Obwohl China deutlich zu Wasserstoffenergie als einen wichtigen Teil der Energieinfrastruktur in der nationalen strategischen Ebene und Positionierung für unsere Brennstoffzellen-Fahrzeuge gemacht hat einer der Hauptrichtung der Entwicklung der Automobilindustrie, aber wenn der Wasserstoff noch zu gefährlichen Chemikalien gehören wird und nicht die Energie, nicht nur an den lokalen Regierungen für die Entwicklung von Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeugen ‚Armlänge‘ wird, ist es schwierig, Produkte der allgemeinen Verbrauchers Bevölkerung zu fördern und Popularität.
‚Erst als die Positionierung von Wasserstoff und Erdgas für Energie und reduziert die Zulassung in vielen Aspekten von Wasserstoff-Tankstellen, Transport und Produktion und anderen Fesseln, sondern auch die Entwicklung der Industrie besser zu fördern.‘ Lui Hung sagt.
Berichten zufolge dieses Jahres wird den einschlägigen Abteilungen kombiniert werden mit ‚Dreizehn Five‘ Plan für die Entwicklung von Brennstoffzellen-Fahrzeugen für die wissenschaftliche Bewertung im Hinblick auf die technologische Innovation, Industrialisierung, usw., zur weiteren Klärung der Richtung und der Weg, relevante günstigen Bedingungen im Laufe des Jahres zu starten, werden erwartet.
Lassen Sie die Macht der Politik maximal ausschöpfen
China hat die größte neue Energie Fahrzeugmarkt der Welt geworden, diese Leistung der nationalen Politik Unterstützung sind untrennbar miteinander verbunden. Unter ihnen ist die längste, weitreichender als die neue Energie-Fahrzeug Subventionen. Von reinen Elektrofahrzeugen kann gesagt werden, die am meisten profitieren, Die schnellste Entwicklung hat natürlich auch "Umwege" erlebt, die zu einem gewissen Grad das Chaos in der Industrie verursacht haben, und daher muss die Brennstoffzellenfahrzeugindustrie, die sich noch in der "Misserfolgszeit" befindet, wissenschaftlicher und zielgerichteter sein. Unterstützungsrichtlinie
Einer der Industrie Konsens ist, dass die Menschen die reine Elektrofahrzeuge und Brennstoffzellenfahrzeuge, obwohl die gleichen wie die elektrisch angetriebene Automobilprodukte, aber sehr unterschiedlich in Bezug auf die Infrastruktur kopieren vermeiden sollte - als Unterstützung Ladeeinrichtungen haben extrem breites Verteilernetz Da die Wasserstofftankstelle auf relativ kleinem Raum gebaut werden kann, stellt die Wasserstofftankstelle extrem hohe Anforderungen an die Standortwahl und den Bau selbst. Aus diesem Grund empfehlen Branchenexperten eine starke und gezieltere Unterstützung für den Bau von Brennstoffzellenfahrzeugen. Richtlinien, insbesondere bei der Standardisierung des Genehmigungsprozesses.
Darüber hinaus ist der Autor der Ansicht, dass angesichts der "betrügerischen" Vorfälle die Formulierung künftiger Industriepolitiken sich auf frühere Erfahrungen und Erkenntnisse stützen und einen wissenschaftlicheren und transparenteren Ansatz verfolgen sollte. Experten schlugen vor, dass Subventionspolitik auf Leistung und Technologie basieren sollte. orientiert, integrierte in den Entwicklungsprozess Machbarkeitsstudien, Anhörungen, Kommentare und andere Sektoren, und die Autorität des Prüfungsgremiums, um sicherzustellen, sie zu einer wichtigen administrativen Entscheidungsfragen einbezogen werden können, die strikte Einhaltung des entsprechenden Entscheidungsprozess, die Entscheidung, Executive Entscheidungsfindung, Begutachtung zu bewegen, Risiko spezifische Regeln Bewertung, rechtliche Überprüfung und gemeinsam diskutieren und entscheiden, usw. implementieren, die Zuteilung, Nutzung und Überwachung von Subventionen sollten in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des chinesischen „Haushaltsrechts“ streng sein, Subventionen für die Entwicklung der Regel der Verwendung von Subventionen sollte gestärkt werden Aufsichtsfunktion.
Industriepolitik Unterstützung für die Entwicklung der Automobilindustrie hat eine positive Bedeutung sehr wichtig ist, und wenn die Formulierung der Politik mehr wissenschaftliche, das die Wirkung maximieren helfen kann.