Il y a quelque temps, la province du Guangdong a publié « Avis sur l'accélération de l'innovation et le développement de nouvelles industries automobile de l'énergie, » et a proposé 2018-2020 annee arrangement global des fonds de la stratégie d'innovation scientifique et technologique spéciale et la promotion de projets de développement économique à 300 millions de yuans (spécifique au montant réel du soutien du projet sous réserve), pour soutenir les composants clés et les batteries de véhicules, moteurs, commande électronique et terminaux intelligents, des systèmes de piles à combustible et des composants de base, ainsi que de projets de recherche et de développement principaux matériaux cellulaires de puissance, période, la province promouvoir l'utilisation des nouveaux véhicules d'énergie niveau de subvention financière de 30% des fonds seront utilisés pour soutenir la promotion et l'application des véhicules à pile à combustible à hydrogène, et de promouvoir vigoureusement l'industrialisation des véhicules à pile à combustible à hydrogène.
En fait, une grande partie du pays a encouragé boom du développement des piles à combustible houleuse de l'industrie automobile.
Cette année, y compris Shanghai, Wuhan, Foshan, Suzhou, dont beaucoup ont émis une politique. Il est rapporté que Datong, Guangzhou, Qingdao, Yangzhou et d'autres endroits sont également envisagent la planification.
Parce que les méthodes de production ont varié, un carburant à haut pouvoir calorifique, la pollution propre, l'utilisation de diverses formes, etc., l'énergie d'hydrogène de plus en plus d'inquiétude et d'attention dans le monde. Selon « l'énergie d'hydrogène rapport de recherche futures tendances » 2050 , la demande d'énergie d'hydrogène va croître 10 fois aux présentes, les véhicules à pile à combustible devrait devenir une direction d'application importante. Cependant, la promotion de véhicules à pile à combustible sont également confrontés à de nombreux défis, tels que la commercialisation, le processus d'industrialisation allait au ralenti une technologie de base clé écart de terrain avec les pays étrangers de manière significative, la chaîne de l'industrie est faible, les capacités techniques insuffisantes, ainsi que la production d'hydrogène, de l'hydrogène pour le système d'hydrogénation et en arrière. c'est pour le gouvernement pour promouvoir le développement de l'industrie des piles à combustible automobile a mis une plus forte demande.
Académie chinoise d'ingénierie, Gan Yong a déclaré: « l'industrie de l'énergie d'hydrogène de plus complexe, repose sur les mécanismes purs du marché ou incapables de terminer la construction d'une industrie de l'énergie de l'écosystème d'affaires d'hydrogène exige des efforts conjoints des gouvernements multipartites, les entreprises, les institutions de recherche, notre pays devraient se référer à l'international. mécanisme de gestion efficace des projets d'énergie d'hydrogène, conduite spécifications de conception de haut niveau.
Envie de séduire13 février, le ministère des Finances, ministère de l'Industrie, des sciences et de la technologie, la Commission nationale du développement et de la réforme quatre ministères ont publié conjointement « sur l'ajustement et l'amélioration des nouveaux véhicules d'énergie à promouvoir l'utilisation de la politique de subvention financière », dans des véhicules purs passagers électriques pour améliorer encore l'exigence de seuil de densité d'énergie, raisonnable réduire les nouvelles voitures de tourisme d'énergie et de nouveaux véhicules d'énergie des allocations spéciales en même temps, clairement les véhicules à pile à combustible subventions ne changent pas, carburant subventions aux voitures particulières cellulaire nominale des systèmes de piles à combustible de puissance, les véhicules de tourisme de pile à combustible et les véhicules spéciaux en utilisant les subventions fixes .
Parmi les incitations émises par les gouvernements locaux, les subventions financières pour l'achat de véhicules à pile à combustible par les unités et les particuliers sont les plus mentionnées:
20 juin Bureau municipal de Chongqing des Finances a publié le « 2018 Chongqing annuelle promouvoir l'utilisation des véhicules à énergies nouvelles subventions financières, » standard véhicules à pile à combustible de subvention est d'environ 40% par rapport à la même période de normes nationales;
5 juin province du Henan ministère des Finances a publié une circulaire sur la consultation publique « sur l'ajustement promouvoir l'utilisation des nouveaux véhicules d'énergie et de l'infrastructure de charge dans le Henan avis de politique de prime » sur les opinions présentées par les véhicules à pile à combustible pour 30% des critères d'aides d'État Promouvoir les subventions d’application;
29 mai, Xi'an émis « nouveaux véhicules d'énergie Xi'an pour promouvoir l'application des subventions financières locales pour financer des mesures provisoires, » les unités et les individus à acheter de nouveaux véhicules d'énergie (y compris les véhicules à pile à combustible), afin de profiter du centre des subventions comme la base, la fonction publique zones cyclables (y compris les zones bus, terrain de parade taxi, véhicules sanitaires, les ambulances et les autobus scolaires) est de 1: 0,5 pour donner des subventions locales, le cyclisme services du secteur non publiques de 1: 0,3 à accorder des subventions locales ......
Cependant, la récente Society of Automotive Engineers en Chine « organisé par le rapport hydrogène du monde et de l'industrie des véhicules à pile à combustible du développement » question ouverte à la réunion, un certain nombre de représentants d'entreprises ont mis en avant, les véhicules à pile à combustible et les véhicules électriques purs ne sont pas identiques, de sorte que les politiques de soutien pertinentes devraient également être Avoir certaines différences, ne pas copier et copier, pour éviter la récurrence du phénomène de «compensation de triche».
Selon le document, «le système de pile à combustible atteint une puissance nominale d'au moins 50% de la puissance nominale du moteur d'entraînement ou d'au moins 60 kW, selon la subvention financière centrale 1: 1 Donner une aide financière à la ville. »Certains analystes estiment que cette réglementation guidera la mise à niveau technologique et que, dans la méthode de détection correspondante, le véhicule doit avoir une surveillance de la consommation d’hydrogène La plate-forme de collecte de données publiques pour les nouveaux véhicules énergétiques déterminée par la ville peut prévenir efficacement les cas de fraude et promouvoir le développement sain et ordonné de l'industrie.
Ou devrait éviter une intervention directeEn ce qui concerne la politique de subvention pour les véhicules électriques purs et hybrides rechargeables, les experts du secteur ont suggéré que la complexité du marché automobile était imprévisible pour les décideurs politiques. Les déductions fiscales pour les dépenses, les marchés publics et les prêts ciblés pour la réduction des taux d’intérêt sont relativement faibles et l’impact sur l’offre et la demande du marché est plus faible et plus sûr.
Il est entendu que, au fil des ans, nos catalyseurs à base de piles à combustible, la membrane échangeuse de protons, le papier, les matériaux de carbone sont des aspects essentiels de la mise en page, mais il est encore au stade du laboratoire, la cohérence des produits et la fiabilité ne peuvent pas être garantis, comme les compresseurs d'air et Bien que les éléments clés de la pompe de retour d'hydrogène, etc. il y a quelques prototypes, mais n'a pas encore stable la capacité de production, le manque d'approvisionnement en produits et le prix est très élevé. en même temps, les véhicules à pile à combustible de la Chine ne sont pas encore système d'approvisionnement en pièces stable, la chaîne d'approvisionnement est faible, l'ingénierie le manque de capacité, ce qui entraîne des composants de faible qualité des processus, la consistance du produit est faible, le manque de fiabilité et de durabilité, ne peut pas répondre aux exigences de la production à grande échelle. dans l'ensemble, la démonstration nationale de véhicules à pile à combustible aussi principalement dans le domaine des véhicules utilitaires, pile à combustible l'aménagement de la zone des passagers est encore relativement faible. la question fondamentale met en évidence le manque de composants clés, milieu de base de la chaîne industrielle et des petites entreprises, mais avec une forte capacité d'innovation, la réponse rapide du marché et ainsi de suite, mais la solidité financière est faible, insupportable entrée soutenue de haute intensité .
Remodeling Energy Technology Co., recommandations Directeur Ltd Shanghai développement Gao Lei sur l'octroi des politiques financières pour soutenir les PME, en plus de maintenir les allocations existantes et des véhicules à pile à combustible d'ici 2020 Reclaim clairement en dehors pente, recommande que les autorités nationales, provinciales et municipales Contribution financière de niveau pour établir un "fonds de garantie de l'investissement dans l'hydrogène" afin de fournir une aide financière aux entreprises de la chaîne industrielle impliquées dans la production et l'exploitation de véhicules.
La construction de la station d’hydrogène est crucialesecteur de l'énergie d'hydrogène est divisé en quatre sections: les administrations locales produisant de l'hydrogène pour la station de ravitaillement en hydrogène, le stockage, le transport et l'application des véhicules à pile à combustible appartenant à un des domaines d'application, plus besoin de coordonner les arrangements pour la coopération et de la chaîne interprofessionnels que les voitures électriques de ce point de vue. encourager et soutenir la construction d'encore plus précieux. Selon les statistiques, la station de ravitaillement en hydrogène construit actuellement plus de 300, mais la plupart des stations de ravitaillement en hydrogène sont concentrés au Japon et en Corée du Sud, en Europe et en Amérique du Nord, notre hydrogénation opérationnelle courante La gare est à seulement 13 sièges.
Supporter le poids du problème est le coût élevé de la construction, qui est le même dilemme auquel font face l'industrie de l'énergie d'hydrogène dans le monde entier, y compris le Japon, Honda a construit le chef de la station de ravitaillement 91 hydrogène chercheur Takashi Moriya a admis: « Dans le processus de construction station de ravitaillement en hydrogène dans Nous devons encore explorer les coûts de construction, les coûts d'exploitation, les coûts d'installation, etc.
Selon l'Association internationale pour l'énergie hydrogène des piles à combustible (puces) secrétaire général adjoint Wang Ju a présenté, en tenant pleinement compte de la sécurité, ainsi qu'au niveau international, afin d'hydrogénation capacité journalière de 1000 kg (10 h) est fixe station de ravitaillement en hydrogène 35MPa, par exemple, initiale l'une des raisons importantes pour un montant d'investissement de 15,9 millions de ~ 20 millions de yuans (hors coûts des terrains et des coûts pour la remorque du tube d'hydrogène). régies par les coûts nationaux de construction de la station de ravitaillement en hydrogène restent élevés, et que l'incapacité à réaliser la localisation des principaux équipements et de l'autonomie Et le nombre de stations de ravitaillement en hydrogène est trop faible pour obtenir un effet d'échelle.
On estime que si ces deux problèmes peuvent être résolus de la même quantité de construction de stations de ravitaillement en hydrogène à grande échelle peut chuter à 12,5 millions de yuans.
coût du terrain est inévitable. ingénieur en chef de l'hydrogène Jefferies Wei Wei dans le « China Automotive Nouvelles », a déclaré, lors de l'application de construction de la station de ravitaillement en hydrogène, doivent demander l'utilisation des terres commerciales, si la construction à terre industrielle relativement pas cher Sur ce point, la station de ravitaillement en hydrogène ne peut qu'hydrogéner ou tester les propres produits de l'entreprise et ne peut être exploitée publiquement.
poste de ravitaillement en hydrogène pour le coût élevé du problème, en 2014 a émis un « avis de nouvelles installations de recharge des véhicules d'énergie des récompenses », pour répondre aux besoins de la station de ravitaillement en hydrogène une subvention unique de 4 millions. Cependant, cela dit pas beaucoup de participants et la mise en œuvre de la politique à la fin de la période, aucune politique de suivi. Wei Wei a déclaré aux journalistes, se lever le pays a besoin pour atteindre la quantité quotidienne d'hydrogène nécessaire, et les prix d'hydrogène ont des restrictions, si vraiment obtenir des subventions de quelques entreprises à cet égard, un professeur associé de l'Université Tongji Lui Hung en ce qui concerne, d'améliorer l'utilisation des infrastructures, l'Etat a établi la norme de subvention est compréhensible, le nombre d'entreprises subventionnées est trop faible en raison du petit nombre de véhicules à pile à combustible à ce moment-là. Aujourd'hui, les piles à combustible le nombre de voitures augmente, de nombreux gouvernements pour la construction de stations de ravitaillement en hydrogène ont également proposé des normes différentes en matière de subventions, qui permettront d'améliorer l'infrastructure des véhicules à pile à combustible pour fournir un degré de soutien et d'aide.
L'industrie appelle à la réglementationWei Wei, une plus grande problème des contraintes d'infrastructure ne réside pas dans l'argent, mais le processus d'approbation complexe et contradictoire. Alors que de nombreux gouvernements encouragent et soutiennent la construction de stations de ravitaillement en hydrogène, mais il est difficile d'obtenir un certificat de naissance de la terre approbation de l'évaluation de la sécurité, l'évaluation environnementale, l'autorisation de l'équipement spécial au personnel d'exploitation qualifié, les ministères et organismes impliqués dans le complexe. Selon elle, en fait, de l'installation de l'équipement pour la mise en service en seulement quelques mois, mais en raison des couches de besoin d'approbation, résultant en une construction de la station de ravitaillement en hydrogène de temps de six mois, sans plafond.
Gao Lei a déclaré aux journalistes, en train de construire la station de ravitaillement en hydrogène dans la planification, l'approbation du projet, les aspects réglementaires et autres système d'exploitation est pas parfait. L'hydrogène et le gaz naturel appartiennent à la même énergie, stations de ravitaillement en hydrogène et stations-service de gaz naturel sont également similaires, Cependant, comme il s’agit d’une nouveauté, il est urgent que l’État mette en place des politiques pertinentes pour le réglementer.
Selon Wei Wei a introduit, par rapport à la station de ravitaillement en hydrogène stationnaire, plus pratique, plus faible coût permanent d'hydrogénation mobile dans le pays sont illégaux, parce que l'AQSIQ a publié un « navire de pression mobile supervision de la sécurité de la technologie » ( STG R0005-2011) indique clairement que, en plus de la situation de secours d'urgence, chaque opération de manipulation est interdite entre le navire mobile de pression, interdire le navire mobile de pression remplie directement dans le cylindre.
Elle carrément, pour simplifier et de normaliser le processus d'approbation et les procédures pour la station de ravitaillement en hydrogène, même si aucune subvention pertinentes fournies par le gouvernement, il y aura de nombreuses entreprises désireuses de mener à bien la construction et l'exploitation.
La clé est de clarifier les autorités compétentesLes politiques de soutien aux véhicules à pile à combustible qui ont été mises en place dans de nombreux endroits montrent que les principaux problèmes rencontrés dans la construction des stations-service à hydrogène deviennent progressivement des «glaçons».
12 avril gouvernement municipal Guangdong Foshan a publié « sur l'émission de Nanhai district de Foshan City, pour favoriser la construction et l'exploitation de stations de ravitaillement en hydrogène et des mesures de soutien de fonctionnement du véhicule d'énergie d'hydrogène (provisoire) » et proposé: capacité journalière hydrogénation de 350 à la station de ravitaillement en hydrogène stationnaire 500 kg, 500 kg, station de ravitaillement en hydrogène skid 350 kg et plus, années révolues d'achèvement avant la fin de 2018, construit 2019 ans, 2020 ~ 2022 années de construction, etc. en fonction du gradient ont reçu 2000000-800000000 des subventions; 2018 ~ année 2019, le prix de vente des stations de ravitaillement en hydrogène et 40 $ de moins l'hydrogène pour donner 20 yuans / subvention kg; 2020 ~ 2021 années, le prix de vente est de 35 millions et moins d'hydrogène pour donner 14 yuans / subvention kg; annuelle de 2022 prix de vente de 30 yuans et moins d'hydrogène pour donner 9 yuans / subvention kg, en outre, la contribution financière des stations de ravitaillement en hydrogène a également proposé des incitations, en particulier « montant de la bourse annuelle 2018 ~ 2020 de la TVA et de l'impôt sur le revenu pour l'hydrogénation des entreprises 100% de la partie conservée du district au niveau du gouvernement local, 2021-2022 ans était de 50% » 13 Mars, le développement ville de Suzhou et de la réforme a publié un « développement de l'industrie de l'énergie de l'hydrogène dans la ville de Suzhou d'orientation (d'essai) », va clairement augmenter les dépenses publiques à l'hydrogène. le développement de l'industrie de l'énergie et de l'innovation technologique
22 mars d'abord l'approbation de la station de ravitaillement en hydrogène et la supervision de l'approche de gestion locale du pays - « approche d'approbation et de gestion de la station de ravitaillement hydrogène Zone économique Wuhan et le développement technologique (Hannan) » a été promulgués, défini le site du projet station de ravitaillement en hydrogène , construit, la construction, l'exploitation et la gestion du processus des processus d'approbation et les fonctions de réglementation, de promouvoir et d'accélérer le développement des voitures à hydrogène dans l'industrie de Wuhan pour ouvrir la voie.
14 juin a publié le gouvernement populaire de la province du Guangdong les « Avis sur l'accélération de l'innovation et le développement de nouvelles industries automobile de l'énergie, » et a proposé diverses villes de démonstration de véhicules à pile à combustible d'hydrogène pour accélérer la planification et la construction de la station de ravitaillement en hydrogène, la préparation du programme de construction de la station de ravitaillement en hydrogène pilote , le carburant d'hydrogène démonstration du véhicule cellulaire pour répondre aux besoins opérationnels. l'inclusion du programme de construction pilote est prévu de construire la station de ravitaillement en hydrogène, construit par les autorités de logement autour de la poignée intégrée, les procédures d'acceptation et d'approbation et d'encourager la station carburant (gaz) et une station de ravitaillement en hydrogène dans la construction, Si la construction de la station de ravitaillement (essence) a été construite, celle-ci sera exemptée de la planification, du choix du site et de l’utilisation des terres.
Selon Wang l'introduction Ju, y compris Foshan, Rugao et Wuhan et d'autres points chauds, y compris le développement de l'hydrogène ont été émis par d'autres documents gouvernementaux sous forme de comptes rendus de réunions ou d'une station de ravitaillement en hydrogène locaux ont rapporté que les lignes directrices du processus d'approbation de la construction. Par exemple, la ville de Rugao, province du Jiangsu amener les autorités compétentes pour le développement et la réforme, le site responsable du projet, le département Urban Land est responsable de la phase de projet, le bureau d'examen administratif et d'approbation responsable de l'évaluation de l'impact sur l'environnement, l'examen d'économie d'énergie, l'approbation de la planification, de l'approbation de la défense civile et l'approbation de la construction et l'acceptation finale, et les sapeurs-pompiers Ville, le département météorologique et de vivre Le bureau est chargé de l'approbation des incendies, de l'examen de la conception de la protection contre la foudre et de la délivrance des licences.
La tâche la plus critique est de clarifier les autorités concernées. »Wang Ju a proposé.
Le design supérieur est essentiel
l'application de l'énergie d'hydrogène implique une gamme intégrée de technologies, de matériaux pour la course finale du transport, l'hydrogénation et l'ensemble du cycle de vie, afin d'élaborer le chemin opérationnel clair, le pays haut niveau de conception est particulièrement important. Président de l'hydrogène national allemand et de l'Organisation de la technologie des piles à combustible klaus Bonhoff a déclaré que: « tout doit cibler la politique d'aide pour le déploiement, l'Etat développe activement les véhicules à piles à combustible à hydrogène normes et politiques pertinentes, les exigences techniques doivent être clairement définis dans les règlements et les normes. »
Gan Yong a recommandé que la Chine devrait faire jouer pleinement les avantages du système, donner des conseils au niveau de la station de ravitaillement des ministères nationaux de l'hydrogène, les usines d'hydrogène et d'autres approbations, tout en développant le coût et l'expérience utilisateur que les éléments de base de la feuille de route, les véhicules et la base de l'énergie d'hydrogène collaboration établissement de mécanisme de développement qui, à son tour compter sur les constructeurs automobiles et les utilisateurs ensemble pour promouvoir les véhicules à pile à combustible à hydrogène popularisation et la promotion. Société chinoise d'ingénierie automobile vice-président exécutif et secrétaire général Zhang Jinhua a également déclaré que les ministères et organismes concernés devraient promouvoir vigoureusement la démonstration et à l'application de la science la planification, l'établissement du système d'alimentation en hydrogène, et d'améliorer la réglementation standard, les essais et l'évaluation pour améliorer la capacité et renforcer la sensibilisation du public.
Pour la construction de la station de ravitaillement en hydrogène, par exemple, en raison de l'introduction du processus d'approbation du gouvernement local a certaines limites, d'accélérer la construction de stations de ravitaillement en hydrogène à travers le pays à être « autorité compétente » plus unifiée au niveau national. Gao Lei a suggéré que le gaz naturel peut être clairement augmentation similaire station de gestion NOTE pour la gestion de la station de ravitaillement en hydrogène. Wang Ju ajoute, aspects opérationnels et réglementaires des stations de ravitaillement en hydrogène, la nécessité de former une supervision de la sécurité norme nationale unifiée, la surveillance de la qualité, le feu et ainsi de suite.
Dans la conception de haut niveau, Lui Hung estime que le positionnement stratégique est essentiel à la compréhension et de l'énergie de l'hydrogène. Bien que la Chine a clairement fait savoir à l'énergie de l'hydrogène comme une partie importante de l'infrastructure énergétique du niveau stratégique national, et le positionnement de nos véhicules à pile à combustible une de la direction principale du développement de l'industrie automobile, mais si l'hydrogène appartiendra toujours à des produits chimiques dangereux et pas d'énergie, non seulement aux gouvernements locaux pour le développement des véhicules à pile à combustible à hydrogène sera « sans lien de dépendance », il est difficile de promouvoir les produits dans la population générale des consommateurs et la popularité.
« Seulement que le positionnement de l'hydrogène et de gaz naturel pour l'énergie, et de réduire l'approbation réglementaire dans de nombreux aspects des stations de ravitaillement en hydrogène, le transport et la production et d'autres chaînes, mais aussi de mieux promouvoir le développement de l'industrie. » Lui Hung dit.
Selon les rapports, les départements concernés de cette année combineront le «13ème plan quinquennal» pour évaluer scientifiquement le développement des véhicules à pile à combustible et les aspects de l’innovation technologique et de l’industrialisation, et clarifieront la direction et la voie.
Laissez le pouvoir de la politique jouer au maximum
La Chine est devenue le plus grand marché des véhicules à énergie nouvelle au monde, ce qui est indissociable de l’appui à la politique nationale, dont la plus longue et la plus importante est la nouvelle politique de subvention des véhicules énergétiques. Le développement le plus rapide, bien sûr, a également rencontré des «détours», qui ont créé le chaos dans l’industrie dans une certaine mesure.Par conséquent, pour l’industrie des véhicules à pile à combustible encore en «période de défaillance», Politique de soutien.
L’un des consensus de l’industrie est qu’il faut l’éviter: les véhicules électriques purs et les véhicules à pile à combustible sont les mêmes que les produits automobiles électriques, mais ils sont loin de la construction de l’infrastructure. Il peut être construit dans un espace relativement restreint, mais la station de ravitaillement en hydrogène a des exigences extrêmement élevées en matière de sélection et de construction de sites. Politiques, en particulier dans la normalisation du processus d'approbation.
De plus, je crois que, compte tenu de l'apparition de l'événement « tricher up » dans le développement futur de la politique de l'industrie devrait prendre référence de l'expérience et les leçons du passé, l'utilisation de plus de manière scientifique et transparente. Les experts ont suggéré que la politique de subvention doit être fondée sur la performance et la technologie orienté, intégré dans les études de faisabilité processus de développement, des audiences, des commentaires et d'autres secteurs, et d'assurer l'autorité de l'organisme d'examen, il peut être incorporé dans une matière de prise de décisions administratives importantes, le strict respect du processus de prise de décision appropriée, la décision de passer, la prise de décision de la direction, évaluation par des experts, le risque évaluation des règles spécifiques, l'examen juridique et de discuter collectivement et décider, etc. mettre en œuvre, l'allocation, l'utilisation et la surveillance des subventions devraient être en stricte conformité avec les dispositions de la « loi du budget » de la Chine, les subventions pour le développement de la règle, l'utilisation des subventions devrait être renforcée Le rôle de la supervision.
Le soutien des politiques de l'industrie est d'une grande importance pour le développement de l'industrie automobile et, si la politique est plus scientifique, son pouvoir peut être maximisé.