منذ بعض الوقت، أصدرت مقاطعة قوانغدونغ "آراء على تسريع الابتكار وتطوير صناعة السيارات والطاقة الجديدة"، واقترح 2018 إلى الترتيب العام للأموال 2020 سنة من استراتيجية الابتكار العلوم والتكنولوجيا الخاصة وتعزيز مشاريع التنمية الاقتصادية في 300 مليون يوان (محدد لكمية الفعلي لدعم المشاريع الموضوع)، لدعم المكونات الرئيسية وبطاريات السيارات، والمحركات، التحكم الإلكترونية والمحطات الذكية، وأنظمة خلايا الوقود والمكونات الأساسية، فضلا عن مشروع مواد خلايا الطاقة البحث والتطوير الرئيسية؛ الفترة، المقاطعة تشجيع استخدام سيارات الطاقة الجديدة وسيتم استخدام مستوى الدعم المالي من 30٪ من الأموال لدعم تعزيز وتطبيق المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين، وتعزز بقوة تصنيع الهيدروجين المركبات التي تعمل بخلايا الوقود.
في الواقع، فإن الكثير من البلاد شجع ازدهار التنمية خلايا الوقود متصاعدة من صناعة السيارات.
هذا العام، بما في ذلك شنغهاي، ووهان، فوشان، وسوتشو، بما في ذلك العديد أصدرت هذه السياسة. وتفيد التقارير أن داتونغ، وقوانغتشو وتشينغداو ويانغتشو وأماكن أخرى أيضا تفكر في التخطيط.
لأن أساليب الإنتاج وقد تنوعت والوقود القيمة الحرارية العالية والتلوث نظيفة، واستخدام أشكال مختلفة، الخ، الطاقة الهيدروجينية المزيد والمزيد من القلق والاهتمام في العالم. وفقا ل "الطاقة الهيدروجينية الاتجاهات المستقبلية تقرير بحثي" 2050 ، الطلب على الطاقة الهيدروجينية سينمو 10 مرات حتى الوقت الحاضر، المركبات التي تعمل بخلايا الوقود ومن المتوقع أن يصبح اتجاه التطبيقات الهامة. ومع ذلك، فإن تعزيز المركبات التي تعمل بخلايا الوقود كما تواجه العديد من التحديات، مثل التسويق، وعملية التصنيع تخلفت في بعض التكنولوجيا الأساسية الرئيسية الفجوة المجال مع الدول الأجنبية بشكل ملحوظ، وسلسلة صناعة ضعيفة، وعدم كفاية القدرات الهندسية وكذلك إنتاج الهيدروجين، الهيدروجين لنظام الهدرجة والخلف. وهذا هو للحكومة لتعزيز تطوير صناعة خلية وقود السيارات وضع الطلب العالي.
الأكاديمية الصينية للهندسة، وقال قان يونغ: "صناعة الطاقة الهيدروجينية من أكثر تعقيدا، والاعتماد على آليات السوق نقية أو غير قادرة على استكمال بناء صناعة الطاقة الهيدروجينية النظم الإيكولوجية الأعمال يتطلب جهودا مشتركة متعددة الأحزاب في الحكومة، والشركات، والمؤسسات البحثية، بلدنا يجب أن تشير إلى الدولي. آلية فعالة لإدارة مشروع الطاقة الهيدروجينية، وإجراء مواصفات التصميم على مستوى عال ".
للغش تصل تحذير13 فبراير، وزارة المالية، وزارة الصناعة والعلوم والتكنولوجيا، لجنة التنمية والإصلاح الوطني أربع وزارات مشترك صدر "على تعديل وتحسين سيارات الطاقة الجديدة تشجيع استخدام سياسة الدعم المالية"، في سيارات الركاب الكهربائية النقية لزيادة تحسين متطلبات عتبة كثافة الطاقة، معقولة تخفيض سيارات الركاب الطاقة الجديدة وسيارات الطاقة الجديدة البدلات الخاصة في الوقت نفسه، لا تزال واضحة خلية وقود المركبات الدعم دون تغيير، وقود السيارات مقصورة الركاب الدعم تصنيفا أنظمة خلايا الوقود الطاقة والمركبات التي تعمل بخلايا الوقود الركاب والمركبات الخاصة باستخدام الدعم الثابت .
حوافز من الحكومات المحلية لمعرفة الافراج عن الوحدات والأفراد على شراء سيارات خلايا الوقود لتوفير الدعم المالي هي الأكثر ذكرا:
20 يونيو، أصدر مكتب بلدية تشونغتشينغ المالية في "2018 تشونغتشينغ السنوي تشجيع استخدام سيارات الطاقة الجديدة الإعانات المالية،" وقود المركبات التي تعمل بخلايا الدعم المعيار هو حوالي 40٪ مقارنة بالفترة نفسها من معايير وطنية.
5 يونيو، أصدرت مقاطعة خنان وزارة المالية تعميما على التشاور مع الجمهور "على تعديل تشجيع استخدام مركبات الطاقة الجديدة والبنية التحتية شحن في خنان إشعار سياسة قسط" حول الآراء التي قدمها المركبات التي تعمل بخلايا الوقود 30٪ من معايير المساعدات الحكومية تشجيع استخدام الإعانات.
29 مايو، أصدرت شيان "شيان سيارات الطاقة الجديدة لتعزيز تطبيق إعانات مالية محلية لتمويل التدابير المؤقتة"، والوحدات والأفراد لشراء مركبات جديدة للطاقة (بما في ذلك المركبات التي تعمل بخلايا الوقود)، من أجل التمتع مركز الدعم كقاعدة، والخدمة العامة المناطق الدراجات (المناطق بما في ذلك الحافلات وسيارات الأجرة مجال العرض والمركبات الصرف الصحي، وسيارات الإسعاف والحافلات المدرسية) هو 1: 0.5 لإعطاء الإعانات المحلية، وركوب الدراجات خدمات القطاع غير العام بنسبة 1: 0.3 لإعطاء الدعم المحلية ......
ومع ذلك ، في حفل الافتتاح "تقرير تنمية صناعة الطاقة الهيدروجينية للطاقة والوقود الخلوي العالمي" الذي عقدته جمعية هندسة السيارات الصينية ، اقترح العديد من ممثلي الشركات أن مركبات خلايا الوقود ليست مطابقة تماماً للمركبات الكهربائية الصرفة ، لذا ينبغي أيضًا أن تكون سياسات الدعم ذات الصلة لديك اختلافات معينة ، لا نسخ ونسخ ، لتجنب تكرار ظاهرة "الغش التعويض".
ووفقًا للوثيقة ، "يصل نظام خلايا الوقود إلى قوة لا تقل عن 50٪ من القدرة المقدرة لمحرك المحرك أو لا يقل عن 60 كيلوواط ، وفقًا للإعانة المالية المركزية 1: 1 تقديم المساعدة المالية للمدينة ". بعض المحللين في السوق يعتقدون أن هذا التنظيم سيقود تحديث التكنولوجيا ، وفي طريقة الكشف المقابلة ، يقترح أن السيارة يجب أن يكون لها استهلاك خلية نظام الوقود الهيدروجين ومراقبة التشغيل ، ويجب أن تكون مرتبطة بيانات الرصد. يمكن لمنصة جمع البيانات العامة لمركبات الطاقة الجديدة التي تحددها المدينة أن تمنع بشكل فعال حدوث الاحتيال ، وتعزيز التنمية الصحية والمنظمة لهذه الصناعة.
أو يجب تجنب التدخل المباشرعندما يتعلق الأمر بسياسة الدعم الخاصة بالمركبات الهجينة الكهربائية والهوائية ، اقترح خبراء الصناعة أن تعقيد سوق السيارات لا يمكن التنبؤ به بالنسبة لصانعي السياسات ، لذلك ينبغي تجنب التدخل المباشر. إن الاقتطاع الضريبي للمصروفات ، والمشتريات الحكومية ، وقروض تخفيض أسعار الفائدة المستهدفة تكون ميسرة نسبيًا ، وأثر ذلك على العرض والطلب في السوق أصغر وأكثر أمانًا ، وينطبق هذا المبدأ أيضًا على الترويج لمركبات خلايا الوقود.
ومن المعلوم أنه مع مرور السنين، لدينا المحفزات التي تعمل بخلايا الوقود، وتبادل البروتون الغشاء والورق ومواد الكربون هي الجوانب الرئيسية للتخطيط، ولكن لا يزال في مرحلة المختبر، لا يمكن ضمان الاتساق المنتجات والموثوقية، مثل ضواغط الهواء و على الرغم من أن المكونات الرئيسية للهيدروجين مضخة العودة، وما إلى ذلك هناك بعض النماذج، ولكن ليس له القدرة على الإنتاج بعد مستقرة، وعدم توريد المنتجات والسعر مرتفع جدا. وفي الوقت نفسه، المركبات التي تعمل بخلايا الوقود في الصين ليست بعد مستقرة نظام توريد قطع، وسلسلة التوريد ضعيفة، والهندسة نقص القدرات، مما أدى إلى مكونات منخفضة الجودة العملية، والاتساق المنتج هو الفقراء، وعدم الموثوقية والمتانة، لا تستطيع ان تلبي متطلبات الإنتاج على نطاق واسع. عموما، مظاهرة المحلية من المركبات التي تعمل بخلايا الوقود أيضا بشكل رئيسي في مجال المركبات التجارية، التي تعمل بخلايا الوقود تخطيط المساحة المخصصة للركاب لا تزال صغيرة نسبيا. القضية الجوهرية يسلط الضوء على عدم وجود مكونات رئيسية، السلسلة الصناعية المتوسطة الأساسية والمشاريع الصغيرة، على الرغم من قدرة الابتكار قوية، استجابة السوق سريعة وهلم جرا، ولكن القوة المالية ضعيفة، لا يطاق مستمر مدخلات عالية الكثافة .
إعادة عرض شركة تكنولوجيا الطاقة، توصيات المدير المحدودة شنغهاي تطوير الأعمال قاو لى على منحة من السياسات المالية لدعم الشركات الصغيرة والمتوسطة، بالإضافة إلى الحفاظ على العلاوات الحالية والمركبات التي تعمل بخلايا الوقود بحلول عام 2020 بوضوح خارج استعادة المنحدر، توصي الوطنية والإقليمية والبلدية مساهمة مالية مستوى لإنشاء "سياسة الطاقة الهيدروجينية صندوق ضمان الاستثمار"، والمركبات التي شاركت في إنتاج وتشغيل الشركات السلسلة الصناعية لتوفير ضمانات مالية لدعم.
بناء محطة للتزود بالوقود الهيدروجين أمر بالغ الأهميةوتنقسم صناعة الطاقة الهيدروجينية إلى أربعة أقسام: الحكومات المحلية إنتاج الهيدروجين لمحطة الهيدروجين للتزود بالوقود والتخزين والنقل وتطبيق المركبات التي تعمل بخلايا الوقود ينتمون إلى مجالات التطبيق، والمزيد من يحتاج إلى ترتيبات تنسيق للتعاون وعبر سلسلة صناعة من السيارات الكهربائية من هذا المنظور. تشجيع ودعم بناء أكثر قيمة. ووفقا للاحصاءات، بناؤها حاليا محطة للتزود بالوقود الهيدروجين لديها أكثر من 300، ولكن تتركز معظم محطات التزود بالوقود الهيدروجين في اليابان وكوريا الجنوبية وأوروبا وأمريكا الشمالية، ونحن الهدرجة التشغيلية الحالية فقط 13 محطات.
تتحمل العبء الأكبر من المشكلة هو ارتفاع تكلفة البناء، وهو نفس المعضلة في صناعة الطاقة الهيدروجينية في جميع أنحاء العالم، بما في ذلك اليابان وهوندا واجهت وقد بنيت اعترف 91 الهيدروجين رئيس محطة للتزود بالوقود الباحث تاكاشي موريا: "في عملية بناء محطة للتزود بالوقود الهيدروجين في ما زلنا بحاجة لاستكشاف جوانب من تكاليف البناء وتكاليف التشغيل، وتكاليف التركيب.
وفقا للجمعية الدولية للالهيدروجين خلية الوقود الطاقة (رقائق) نائب الأمين العام وانغ جو قدم، في الاعتبار الكامل للسلامة وكذلك على الصعيد الدولي، وذلك لهدرجة الطاقة اليومية من 1000KG (10H) هو ثابت 35MPa محطة للتزود بالوقود الهيدروجين، على سبيل المثال، الأولي تظل واحدة من الأسباب الهامة لاستثمارية تصل إلى 15900000 ~ 20 مليون يوان (باستثناء تكاليف الأراضي وتكاليف مقطورة أنبوب الهيدروجين). يحكمها الهيدروجين الوطني تكاليف بناء محطات للتزود بالوقود عالية، وأن الفشل في تحقيق توطين المعدات الرئيسية والحكم الذاتي من، وعدد من محطات التزود بالوقود الهيدروجين هو صغير جدا، فمن الصعب تحقيق وفورات الحجم.
وتشير التقديرات إلى أنه إذا أمكن حل هاتين المشكلتين نفس النطاق الهيدروجين محطة التزود بالوقود كمية البناء قد تنخفض الى 12.5 مليون يوان.
وقال تكلفة الأرض أمر لا مفر منه. جيفريز رئيس الهيدروجين مهندس وي وي في "الصين للسيارات نيوز" المراسل، عند تطبيق بناء محطة للتزود بالوقود الهيدروجين، أن تتقدم بطلب لاستخدام الأراضي التجارية، إن البناء في الأراضي الصناعية الرخيصة نسبيا على محطة للتزود بالوقود الهيدروجين فقط لهدرجة الشركة أو منتجاتها اختبار، وليس عمليات علنا.
محطة للتزود بالوقود الهيدروجين لارتفاع تكلفة هذه المشكلة، أصدر في عام 2014 "إعلان عن سيارة جديدة للطاقة الشحن المكافآت مرافق"، لتلبية متطلبات محطة الهيدروجين التزود بالوقود لمرة واحدة الدعم 4000000. ومع ذلك، ويقال إن هذا ليس الكثير من المشاركين ولا سياسة المتابعة. وقال وتنفيذ السياسات في نهاية الفترة وي وي للصحفيين، الحصول على ما يصل البلاد بحاجة للوصول الى الكمية اليومية من الهيدروجين المطلوبة، وأسعار الهيدروجين لها قيود، لذلك حقا الحصول على الدعم من عدد قليل من الشركات في هذا الصدد، وهو أستاذ مشارك في جامعة تونجي لوي هونغ باحترام، لتحسين الاستفادة من البنية التحتية، أنشأت الدولة مستوى الدعم أمر مفهوم، وعدد من رجال الأعمال المدعومة صغير جدا نظرا لوجود عدد قليل من المركبات التي تعمل بخلايا الوقود في ذلك الوقت. واليوم، وخلايا الوقود عدد السيارات يتزايد، وقد اقترح العديد من الحكومة لبناء محطات للتزود بالوقود الهيدروجين أيضا معايير الدعم المختلفة، التي من شأنها تحسين البنية التحتية سيارة خلايا الوقود لتوفير درجة من الدعم والمساعدة.
الصناعة تدعو إلى التنظيم التنظيميوي وي في الرأي، أكبر مشكلة القيود البنية التحتية لا يكمن في المال، ولكن عملية الموافقة معقدة وغير متناسقة. بينما تشجع العديد من الحكومات وتدعم بناء محطات الهيدروجين التزود بالوقود، ولكن من الصعب الحصول على شهادة ميلاد من الأرض الموافقة على تقييم السلامة، والتقييم البيئي، إذن من معدات خاصة لموظفي العمليات المؤهلين والإدارات والأجهزة المعنية في المجمع. وفقا لها، في الواقع، من تركيب المعدات لالتكليف في بضعة أشهر فقط، ولكن نظرا لطبقات بحاجة إلى موافقة، الوقت الذي يستغرقه بناء محطة إعادة التزود بالوقود الهيدروجيني هو نصف عام فقط ، ولا يتم تغطيته.
وقال قاو لى للصحفيين، حاليا في عملية بناء محطة للتزود بالوقود الهيدروجين في التخطيط والموافقة على المشروع والتنظيمية والجوانب الأخرى من نظام التشغيل ليست مثالية. الهيدروجين والغاز الطبيعي تنتمي إلى نفس الطاقة، محطات الهيدروجين للتزود بالوقود ومحطة وقود الغاز الطبيعي هي أيضا مشابهة، ولكن لأنه شيء جديد، وإدخال السياسات الوطنية ذات الصلة يحتاج إلى أن تكون موحدة.
ووفقا لوي وي قدم، مقارنة مع محطة الهيدروجين التزود بالوقود الثابتة، وأكثر ملاءمة، وانخفاض التكلفة الهدرجة النقالة مكانة في البلاد غير قانونية، لأن الصحى أصدرت "أوعية الضغط موبايل الإشراف تكنولوجيا السلامة" ( TSG R0005-2011) ينص بوضوح على أنه، بالإضافة إلى الوضع الإنقاذ في حالات الطوارئ، ويحظر التعامل مع كل عملية بين وعاء الضغط النقالة، وحظر وعاء الضغط النقالة شغل مباشرة في الاسطوانة.
انها بصراحة، فقط لتبسيط وتوحيد عملية الموافقة والإجراءات اللازمة لمحطة الهيدروجين للتزود بالوقود، حتى لو لم الدعم ذات الصلة التي قدمتها الحكومة، سيكون هناك العديد من الشركات على استعداد لتنفيذ البناء والعمليات.
المفتاح هو توضيح السلطات المختصةكما يمكن أن يرى من الكثير من المركبات التي تعمل بخلايا الوقود أدخلت لدعم السياسة، فإن المشكلة الرئيسية التي واجهتها في بناء محطات للتزود بالوقود الهيدروجين تدريجيا "كسر الجليد".
12 أبريل قوانغدونغ فوشان أصدرت الحكومة البلدية "على إصدار نانهاى مدينة فوشان، لتعزيز بناء وتشغيل محطات الهيدروجين التزود بالوقود والتدابير ودعم عملية الهيدروجين مركبات الطاقة (المؤقتة)"، واقترح: القدرة اليومية هدرجة 350 إلى محطة التزود بالوقود الهيدروجين ثابتة 500 كجم، 500 كجم، محمولة على انزلاق الهيدروجين محطة التزود بالوقود 350 كلغ فما فوق، سنوات الانتهاء من الانتهاء قبل نهاية عام 2018، بناء 2019 سنة، 2020 ~ 2022 عام بناء، وما إلى ذلك اعتمادا على التدرج أعطيت 2٬000٬000-800،000،000 في الدعم، 2018 ~ في العام 2019، سعر البيع من محطات التزود بالوقود الهيدروجين و$ 40 أقل الهيدروجين لإعطاء 20 يوان الدعم / كغ، 2020 ~ 2021 عام، وسعر البيع هو 35 مليون وأقل الهيدروجين لإعطاء 14 يوان الدعم / كغم. السنوي 2022 سعر البيع 30 يوان وأقل الهيدروجين لإعطاء 9 يوان الدعم / كجم، إضافة إلى المساهمة المالية من محطات التزود بالوقود الهيدروجين المقترحة أيضا حوافز، وتحديدا "2018 ~ 2020 مبلغ الجائزة السنوية لضريبة القيمة المضافة وضريبة الدخل لهدرجة الأعمال 100٪ من الجزء احتفظت الحكومة المحلية على مستوى المقاطعات، 2021 - كان 2022 العام 50٪ '13 مارس، أصدرت تطوير مدينة سوتشو والاصلاح لجنة من "الهيدروجين تطوير صناعة الطاقة في مدينة سوتشو التوجيه (المحاكمة)"، بشكل واضح وزيادة الإنفاق الحكومي على الهيدروجين. تطوير صناعة الطاقة والابتكار التكنولوجي جهود لدراسة محطات الهيدروجين، المركبات التي تعمل بخلايا الوقود، هدرجة الدعم الطرفية وغيرها من السياسات.
22 مارس موافقة البلاد محطة للتزود بالوقود الأول الهيدروجين والإشراف على نهج الإدارة المحلية - صدر "ووهان التكنولوجية منطقة التنمية (حنان) نهج موافقة والهيدروجين التزود بالوقود إدارة محطة الاقتصادي و"، حدد موقع المشروع محطة للتزود بالوقود الهيدروجين وبناؤها وبناء وتشغيل وإدارة العملية برمتها من عمليات الموافقة والمهام التنظيمية، لتعزيز وتسريع عملية تطوير سياراتها التي تعمل بالهيدروجين في صناعة وهان لتمهيد الطريق.
14 يونيو، أصدرت الحكومة الشعبية لمقاطعة قوانغدونغ في "آراء على تسريع الابتكار وتطوير صناعة السيارات والطاقة الجديدة"، واقترحت مختلف المدن وقود الهيدروجين مظاهرة مركبة خلية لتسريع تخطيط وبناء محطة الهيدروجين للتزود بالوقود، وإعداد البرنامج التجريبي الهيدروجين بناء محطة للتزود بالوقود ، وقود الهيدروجين مظاهرة مركبة خلية لتلبية الاحتياجات التشغيلية. ومن المقرر إدراج برنامج بناء الطيار لبناء محطة للتزود بالوقود الهيدروجين، التي بناها سلطات الإسكان حول التعامل مع بني والقبول وإجراءات الموافقة وتشجيع الوقود (الغاز) محطة ومحطة للتزود بالوقود الهيدروجين في المبنى، استخدام الوقود (الغاز) محطات لديهم أراض للبناء، واختيار الموقع معفاة من عملية التخطيط، واستخدام الأراضي وغيرها من الإجراءات.
وقال وانغ جو المقدمة، بما في ذلك فوشان، روجاو ووهان وغيرها من المناطق الساخنة، بما في ذلك تطوير الهيدروجين صدرت وثائق حكومية أخرى في شكل محضر اجتماع أو محطة الهيدروجين التزود بالوقود المحلية ذكرت أن المبادئ التوجيهية عملية الموافقة على البناء. على سبيل المثال، مدينة Rugao بمقاطعة جيانغسو يؤدي السلطات المختصة لجنة التنمية والاصلاح، وموقع مسؤولا عن المشروع، وإدارة الأراضي الحضرية مسؤولة عن مرحلة المشروع، وفحص والموافقة المكتب الإداري المسؤول عن تقييم الأثر البيئي، ومراجعة، والتخطيط موافقة، موافقة الدفاع المدني والموافقة البناء والقبول النهائي، والإطفاء المدينة، وقسم الأرصاد الجوية الموفرة للطاقة ويعيش URA مسؤولة على التوالي للموافقة على النار، ومراجعة التصميم الحماية من الصواعق وإصدار التراخيص.
المهمة الأكثر أهمية هو واضح من السلطات المختصة ". اقترح وانغ جو.
تصميم رفيع المستوى أمر حاسم
تطبيق الطاقة الهيدروجينية يتضمن مجموعة متكاملة من التقنيات، من المواد إلى المدى النهائي للنقل، الهدرجة ودورة حياة كاملة، لتطوير مسار عملي واضح، تصميم البلاد أعلى مستوى له أهمية خاصة. رئيس الهيدروجين الوطني وخلية الوقود تقنية منظمة كلاوس الألمانية ذكر Bonhoff أن: "كل شيء يجب أن تستهدف سياسة المساعدات للنشر، الدولة النامية بنشاط وقود الهيدروجين المركبات التي تعمل بخلايا المعايير والسياسات ذات الصلة، والمتطلبات التقنية يجب أن تحدد بوضوح في اللوائح والمعايير."
وقد أوصى قان يونغ أن الصين يجب افساح المجال كاملا للمزايا للنظام، وتوفير التوجيه على مستوى من محطة وطنية الوزارات الهيدروجين التزود بالوقود، ومحطات الهيدروجين والموافقات الأخرى، مع وضع التكلفة وتجربة المستخدم والعناصر الأساسية لخارطة الطريق والمركبات والطاقة الهيدروجينية قاعدة . نائب الرئيس التنفيذي والأمين العام قال التعاوني منشأة آلية التنمية، والتي بدورها تعتمد على شركات السيارات والمستخدمين معا لتعزيز وقود الهيدروجين المركبات التي تعمل بخلايا تعميم وتعزيز الصين صناعة السيارات جمعية الهندسة تشانغ جين هوا أيضا أن الإدارات والوكالات ذات الصلة يجب أن تعزز بقوة المظاهرة وطلب العلم تخطيط وإنشاء نظام تزويد الهيدروجين، وتحسين الأنظمة القياسية والاختبار والتقييم لتعزيز القدرات وتعزيز الوعي العام.
لالهيدروجين بناء محطة للتزود بالوقود، على سبيل المثال، ويرجع ذلك إلى إدخال عملية موافقة الحكومة المحلية لديها بعض القيود، وتسريع بناء محطات الهيدروجين التزود بالوقود في جميع أنحاء البلاد أن تكون أكثر موحدة "السلطة المختصة" من المستوى الوطني. واقترح قاو لى أن الغاز الطبيعي يمكن أن يكون زيادة مماثلة بشكل واضح محطة ملاحظة إدارية لإدارة محطة للتزود بالوقود الهيدروجين. ويضيف وانغ جو والتشغيلية والجوانب التنظيمية من محطات التزود بالوقود الهيدروجين، والحاجة لتشكيل إشراف موحد معيار وطني سلامة، مراقبة الجودة، والحرائق، وهلم جرا.
في تصميم رفيع المستوى، ويعتقد لوي هونغ أن الموقع الاستراتيجي أمر حاسم لفهم والطاقة الهيدروجينية. على الرغم من أن الصين قد أوضحت لطاقة الهيدروجين باعتباره جزءا هاما من البنية التحتية للطاقة في المستوى الاستراتيجي الوطني، وتحديد المواقع لدينا المركبات التي تعمل بخلايا الوقود واحدة من الاتجاه الرئيسي للتنمية صناعة السيارات، ولكن إذا كان الهيدروجين سوف لا تزال تنتمي للمواد الكيميائية الخطرة وليس الطاقة، وليس فقط للحكومات المحلية لتطوير المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين سيكون "طول الذراع، فإنه من الصعب للترويج لمنتجاتها في عدد السكان المستهلكين العام وشعبية.
"فقط باعتباره المواقع من الهيدروجين والغاز الطبيعي لتوليد الطاقة، والحد من موافقة الجهات التنظيمية في جوانب كثيرة من محطات التزود بالوقود الهيدروجين والنقل والإنتاج وأغلال أخرى، ولكن أيضا لتعزيز أفضل لتطوير هذه الصناعة. ويقول لوي هونغ.
ووفقا للتقارير، هذا العام، سيتم الجمع بين الادارات ذات الصلة مع خطة "ثلاثة عشر خمسة" لتطوير السيارات التي تعمل بخلايا الوقود على التقييم العلمي من حيث الابتكار التكنولوجي، والتصنيع وغيرها، لزيادة توضيح الاتجاه والمسار، ومن المتوقع أن تطلق خلال العام سياسات مواتية ذات الصلة.
دع قوة السياسة تلعب إلى الحد الأقصى
أصبحت الصين أكبر سوق للسيارات الطاقة الجديدة في العالم، هذا الإنجاز من دعم السياسات الوطنية لا ينفصلان. فيما بينها، وأطول، بعيدة المدى أكثر من إعانات جديدة مركبة الطاقة. من السيارات الكهربائية النقية يمكن القول أن تستفيد أكثر من غيرها، الأسرع نموا، بطبيعة الحال، كما شهدت "التفاف"، وخلق حالة من الفوضى في هذه الصناعة إلى حد ما. لذلك، للا تزال في "مرحلة الطفولة" لصناعة السيارات التي تعمل بخلايا الوقود، والحاجة إلى أكثر علمية وأكثر تركيزا سياسة الدعم.
واحدة من إجماع الصناعة هو أن الناس يجب تجنب نسخ السيارات الكهربائية والسيارات التي تعمل بخلايا الوقود النقي، على الرغم من أن نفس منتجات السيارات مدفوعة بالكهرباء، ولكنها مختلفة جدا من حيث البنية التحتية - مرافق الشحن لديها شبكة توزيع واسعة للغاية كدعم في مساحة صغيرة نسبيا يمكن أن يبنى، ولكنها مرتفعة جدا ولكن بعد ذلك اختيار المواقع والبناء متطلبات محطة للتزود بالوقود الهيدروجين. لذلك، اقترح مصادر الصناعة أنه ينبغي أن توفر قوية وأكثر تركيزا على مرافق المركبات التي تعمل بخلايا الوقود الدعم القائم السياسات ، لا سيما في توحيد عملية الموافقة.
وبالإضافة إلى ذلك، أعتقد أنه، نظرا لحدوث "الغش حتى 'حدث في التنمية المستقبلية للسياسة صناعة يجب أخذ إشارة من تجربة ودروس الماضي، واستخدام أكثر بطريقة علمية وشفافة. وقد اقترح الخبراء أن سياسة الدعم يجب أن تقوم على الأداء والتكنولوجيا المنحى، ودمجها في عملية التنمية دراسات الجدوى، وجلسات الاستماع والتعليقات والقطاعات الأخرى، وضمان سلطة هيئة المراجعة، ويمكن دمجها في المسائل الإدارية لاتخاذ القرارات الكبرى، والامتثال الصارم لعملية اتخاذ القرار المناسب، والقرار للتحرك، واتخاذ القرارات التنفيذية، تقييم الخبراء، خطر تقييم قواعد محددة، المراجعة القانونية ومناقشة واتخاذ القرار، الخ تنفيذ جماعي، وينبغي أن يكون في توزيع واستخدام والإشراف على الإعانات بدقة وفقا لأحكام "قانون الموازنة" في الصين، ودعم لتطوير القاعدة، ينبغي تعزيز استخدام الإعانات الدور الرقابي.
دعم السياسات الصناعة لتطوير صناعة السيارات له معنى إيجابي مهم جدا، وإذا كان وضع السياسات أكثر علمية، والتي يمكن أن تساعد على تحقيق أقصى قدر من التأثير.