Отчет о микросетевой сети (Wen Ai Meng) упомянул автомобиль, он неотделим от интеллектуальных сетей, с двумя основными вентиляционными отверстиями, важность умной кабины становится все более заметной. С полным ЖК-инструментом, HUD, автомобильной развлекательной системой, после Умный кокпит, представленный развлечениями, призван обеспечить более интеллектуальный и безопасный интерактивный опыт, обеспечивающий более сжатое и эффективное взаимодействие, которое, как ожидается, станет следующей подрывной инновацией автомобиля.
Показаны пять основных тенденций
Умный кокпит стал сложной системой, которая объединяет многоэлектронную электронику, обеспечивающую многоэкранное взаимодействие и передовые технологии взаимодействия с человеком и компьютером, такие как распознавание речи, распознавание жестов и т. Д., И будет интегрирована в функции облачного интеллекта и ADAS.
В соответствии с путём новых технологий в прошлом проникновение интеллектуальных кокпитов из моделей высокого класса в средние и младшие модели ускоряется, и он вступил в стадию популяризации в 2018 году. Полная панель ЖК-дисплея в интеллектуальном кабине, проницаемость HUD и другие функции по-прежнему относительно невелика. Например, скорость проникновения полного ЖК-инструмента составляет около 5%, а уровень проникновения может достигать 20% в 2020 году.
В то время как интеллектуальный кокпит повышает интеллектуальный и безопасный интерактивный опыт, он также превращается в плавильный котел с несколькими аппаратными и программными технологиями.
Президент Института Chongqing Changan Automobile Co. интеллектуального анализа тенденций в Ho Man умной кабины будущего: Во-первых, для поддержки различных интерактивных способов, таких как передача голоса, распознавание лиц, распознавание жестов и так далее, который поддерживается на входе разнообразия во-вторых общее содержание презентации или содержание обратной связи, и содержание все автомобиля в целом человеческое взаимодействие, в соответствии с различным временем, сценами, предоставляя различные способы, такие как приборные дисплеи, освещение и даже ИЛС и содержание обратной связи, в-третье персонализированный кабины, может представить различное содержание в зависимости от жильцов, различные сценарии вождения представлены, чтобы показать путь мульти-сцены, четвертой простоты, будет понятно, что вы взять на себя инициативу, чтобы подтолкнуть в режиме реального времени информацию, необходимую; Пятый - поддерживать непрерывные обновления OTA, своевременные обновления и лучший потребительский опыт.
Программное обеспечение должно быть
Промышленность активно работает над умным кабинетом, что неизбежно приносит испытание на гомогенизацию.
Harman (Китай) Investment Co., Ltd. Chengdu R & D центр исследования программного обеспечения директор Jinsong отметил: «В настоящее время, интеллектуальный дизайн кабины в основном аппаратных средств и более однородны, отражается в различии в будущем возможности программного обеспечения, в то время как основные возможности программного обеспечения Работает ли пользователь.
Так как разница в уровне программного обеспечения, программное обеспечение должно быть платформой, и позволяет удаленное обновление Jinsong думаю, с одной стороны, лежащий в основе программного обеспечения для адаптации к различным процессорам, потому что различные клиенты имеют различные потребности, с другой стороны, на аппаратном уровне, для мудрости, чтобы интегрировать системы кабины электроники, мы должны полагаться на виртуальную машину, с поддержкой виртуальной машины может поддерживать различные операционные системы на том же программном обеспечении, и пусть метр, переднее сиденье или заднем сиденье могут использовать различные операционные системы.
Кроме того, пользовательский опыт не является простой интерактивный интерфейс, но всеобъемлющая концепция. Jinsong пример, например, в сети перед проезжать дистанционной диагностики состояния автомобиля, после того, как сесть в машину может стать мудрости помощников, чтобы обеспечить персонализированный Интерфейс обеспечивает автоматическое соединение между смарт-устройством и системой кабины и предоставляет некоторые контекстные сервисы во время вождения, такие как напоминания об усталости, онлайн-платеж, совместное использование парковки и т. Д.
Очевидно, что сложность интеллектуальной кабины было гораздо больше, чем традиционные центрального управления или измерительной системы, чтобы уменьшить давление ОЕМ должны обеспечить полный спектр интеллектуальных кабины от передней к интеллектуальной облачной платформе. Jinsong упоминалось, цель платформы чтобы удовлетворить потребности различных клиентов, такие как высокопроизводительные системы Harman может пользоваться общей аппаратной платформы используется другая платформа для низкобюджетных систем. Harman в настоящее время программы двухпроцессорного системы CPU высокого класса, он может поддерживать до девяти дисплеев.
Зачем вам нужен «один многоэкранный»?
Вместе с необходимостью разумного кабины приборной панели, HUD, передних и задних сидений развлекательных систем и т.д., в конце концов, он все еще разделяй и властвуй «основной мульти-экран»?
Ян Цзиньсун считает, что если дискретно, то каждая система будет независимой, передача связи будет большой проблемой, и это увеличит затраты, задержит, что приведет к плохим опытом. Высокая интеграция решает высокую стоимость связи и производительность. Проблема, несмотря на высокую стоимость «одного ядрового экрана» на ранней стадии, из-за необходимости использования мощных процессоров, сложных программных операционных систем и т. Д. С популярностью системы кокпита, эта стоимость неизбежно падает, поэтому оптимистично оценивается «один Основной многоэкранный «высокоинтегрированный тренд».
Ян Цзиньсун также добавил, что «один основной мультиэкран» не только решает проблемы с затратами и программным обеспечением, но также адаптируется к более персонализированным или интеллектуальным потребностям, а потому, что автомобильная сеть должна полностью взаимодействовать с облаком, невозможно установить канал только через центральный элемент управления. Необходимо создать большой канал передачи данных через единый мозг, чтобы его можно было более разумно представить и взаимодействовать с ним.
После того, как автомобиль полностью охватывает интеллект, он вызвал новые проблемы. Граница между умным вождением и умным вождением станет все меньше и меньше. Как можно поймать инвестиции в будущие отрасли в умное вождение? Интеллектуальная интеллектуальная вождение Как долго будет период времени?
Ян Хонг, президент Shenzhen Hangsheng Electronics Co., Ltd. считает, что нет необходимости интегрироваться, потому что умный кокпит движется в направлении безопасного, удобного и интеллектуального направления, как ценности, так и опыта, но необходимость безопасного и надежного вождения автомобиля Самая важная. Автоматическая управляющая платформа отделена от платформы smart cockpit, потому что уровень безопасности совершенно другой и не может быть легко интегрирован.
Более того, с точки зрения промышленного участия Ян Хун считает, что интеллектуальное вождение, даже если умное вождение не считается, всегда будет существовать и требует все более и более мощных функций. Для промышленности в следующем десятилетии появятся возможности, но на рынке умных движущихся платформ Все еще доминируют несколько гигантов, у других игроков мало возможностей, поэтому нет необходимости интегрироваться.
Вэнь Цзянь считает, что эта тенденция будет интегрирована, ведь интегрированный дизайн приведет к снижению надежности проектирования и резервированию резервных копий, но все равно зависит от зрелости технологии. Но интеллектуальное вождение - это требование высокого уровня и высокой безопасности, и Умные каюты имеют разный уровень безопасности и могут занять больше времени для слияния.