、マイクロネットワーク（あいウェンレモン）を報告し、車を言及した、インテリジェント分離ネットワークにリンクされた、二つの出口で、インテリジェントコックピットの重要性がますます顕著になってきていることはできません。完全なLCD計器を設定HUD、車載エンターテイメントシステム、リアインテリジェントコックピットの代表として、座席エンターテイメントが対話するための、より簡潔かつ効率的な方法を提供し、よりインテリジェントかつ安全なインタラクティブな体験をもたらすように設計されて、破壊的革新の次の車になると期待されます。
5つの主要な傾向を示す
スマートキャビンはすでに、このような雲とADAS機能に音声認識、ジェスチャー認識など、知性などのマルチスクリーンのインタラクティブと高度なインタラクティブ技術を提供し、電子部品の複雑なマルチボディシステムの統合として浮上しています。
前の新技術と一致パス、インテリジェントコックピットは車のハイエンドモデルまで、ローエンドからとコックピット内の2018インテリジェント全て-LCDのインストルメントパネルでのステージの質量の人気への浸透を加速さ、HUDおよびその他の機能の浸透は、まだ比較的低く、 2020年に普及率が20％に達することができながら、それは、例えば約5％の完全なLCD装置普及率として、開発の加速運動量です。
スマートコックピットは、インテリジェントで安全なインタラクティブなエクスペリエンスを強化しますが、複数のハードウェアとソフトウェアの技術が融合しています。
将来のホーマンスマートコックピットの動向の重慶長安汽車（株）インテリジェント分析の研究所の代表取締役社長：まず、多様性の入力でサポートされていなように、音声、顔認識、ジェスチャー認識やなどのインタラクティブな方法、の様々なサポートするために;第二に、全体的なプレゼンテーションコンテンツやフィードバックの内容、および車のすべての内容は、そのような機器のディスプレイ、照明、さらにはHUDとフィードバック内容など、さまざまな方法を、提供し、異なる時間、シーンに応じて、全体の人間の相互作用である。第三にパーソナライズされたコックピットは、乗員に応じて異なるコンテンツを提示することができ、異なる駆動シナリオが途中マルチシーンを示すために提示、簡単の第四には、あなたが必要なリアルタイムの情報をプッシュするためのイニシアチブを取ることが理解されるであろう。消費者がより良い経験となるようフィフスOTAは、サポート連続、タイムリーな更新をアップグレードします。
ソフトウェアをプラットフォーム化する必要があります
チーXiangzhi業界は必然的に均質性のテストを持って、コックピットを強制することができます。
ハーマン（中国）投資有限公司成都R＆DセンターのソフトウェアのリサーチディレクターJinsongは述べた：「コアソフトウェア機能ながら今のところ、インテリジェントキャビンのデザインは、ソフトウェア機能の将来の違いに反映、基本的には、ハードウェアと、より均質ですユーザーエクスペリエンスです。
ソフトウェアのレベルの差は、ソフトウェアプラットフォームでなければならず、一方では、リモート更新はJinsongは思うができますので、異なる顧客が異なるニーズを持っているので、基盤となるソフトウェアは、異なるプロセッサに適応するために、一方で、ハードウェアレベルで、コックピットの電子システムを統合するための知恵のために、私たちは、同じソフトウェアの異なるオペレーティングシステムをサポートし、メーター、フロントシートまたはバックシートは、異なるオペレーティングシステムを使用することができますせることができ、仮想マシンの支援を受けて、仮想マシンに依存する必要があります。
また、ユーザーエクスペリエンスがないシンプルな対話型インタフェースが、包括的な概念である。Jinsongの例では、そのような車の状態の遠隔診断を運転する前に、ネットワークのように、車を入力した後でパーソナライズを提供するために、知恵のアシスタントになることができますインターフェース、インテリジェント機器およびコックピットシステムが自動的に、そのようなので、上の疲労リマインダ、オンライン決済、共有の駐車場として、移動するプロセスのコンテキストでサービスを接続して提供しています。
明らかに、インテリジェントコックピットの複雑さは、OEMは、フロントからインテリジェントなクラウドプラットフォームへのインテリジェントコックピットのフルレンジを提供するために必要な圧力を減らすために、従来の中央制御や計測システムよりもはるかにされている。Jinsongは、プラットフォームの目的を述べました共通のハードウェアプラットフォームを楽しむことができるようにハーマンのハイエンド・システムなど、さまざまな顧客のニーズを満たすためにある、ローエンドシステムのための別のプラットフォームが使用されている。ハーマンは現在、ハイエンドのデュアルCPUシステムプログラムである、それは9台のディスプレイをサポートできます。
なぜあなたは「1つのコアマルチスクリーン」を望んでいますか？
一緒等インテリジェントコックピット計器パネル、HUD、前部および後部座席エンターテイメントシステムの必要性と、最終的には分裂し、ルールまだ「コアマルチスクリーン」？
ヤンJinsongは離散場合、その各システムは、通信の送信とは独立した大きな問題になりますが、遅延が生じ、コストを増加させ、貧しい人々の経験とコミュニケーションとパフォーマンスの高集積ソリューションコスト高の原因となる、と思います「質問は、「コアマルチスクリーン」高いため、必要強力なプロセッサへの早期コスト、複雑なソフトウェア・オペレーティング・システムが、コックピットシステムの普及とが、このコストは減少するバインドされて、これ有望コアマルチスクリーンの高度に統合された傾向。
Jinsongがあるため、クラウドと対話するための総合的な車のネットワーキングの必要性だけでなく、制御におけるチャネルの確立を通じて、「コアマルチ画面は」唯一のコストとソフトウェアの問題を解決する、またはよりパーソナライズさと知的な需要に適応していないことを追加しましたが、統一された脳を介して大規模なデータネットワークチャネルを確立する必要があり、よりインテリジェントに提示され相互作用することができます。
そして、新たな問題を引き起こし、車がインテリジェント包含するようにした後、スマートとスマート駆動コックピットの境界が把握する方法のスマートコックピットでますます小さく、将来の産業への投資になるのだろうか？スマートインテリジェントコックピットの統合を駆動します期間はどのくらいですか？
深センハンシン電子株式会社は、代表取締役社長ヤン香港は安全で快適なキャビン、インテリジェントな方向に向けて知恵は、我々はまた、色の値を持っている経験を持っていなければならないので、統合は、必要ないと考えているが、安全で信頼性の高い需要のための車の自動操縦最も重要なのは、セキュリティレベルがまったく異なり、容易に統合できないため、自動運転プラットフォームはスマートコックピットプラットフォームとは別物です。
そして、業界の参加の観点から、香港ヤンは、インテリジェントコックピットにもインテリジェントな運転を考慮せずに、常に存在し、そしてより強力な必要は、業界のために今後10年間の機会を持っている。しかし、スマートドライブプラットフォーム市場はと考えていますまだいくつかの巨人が支配していて、他のプレイヤーには機会が少ないので、統合する必要はありません。
彼は、トレンドは統合され、結局、設計の信頼性とバックアップの冗長性が低下すると考えていますが、技術の成熟度にも依るものですが、スマートな運転はハイレベルで高いセキュリティ要件です。スマートキャビンはセキュリティレベルが異なり、マージに時間がかかることがあります。