Set Micro Network berichtet (Ai Wen Zitrone) Auto erwähnt, kann nicht getrennt intelligent sein, vernetzten, mit den beiden Auslässen, die Bedeutung der intelligenten Cockpit zunehmend an Bedeutung geworden ist. Volle LCD Instrumentierung, HUD, In-Car-Entertainment-System, hinten Seat-Entertainment als Vertreter des intelligenten Cockpits ist so konzipiert, um klüger zu bringen und interaktive Erfahrung sichern, um eine präzise und effiziente Art und Weise zu schaffen, zu interagieren, es wird erwartet, dass das nächste Auto einer subversive Innovation werden.
Zeigt fünf Haupttrends
Smart-Kabine zeichnet sich bereits als komplexe Mehrkörpersystemintegration von elektronischen Komponenten, Multi-Screen interaktive und erweiterte interaktive Technologien wie Spracherkennung, Gestenerkennung bereitstellt und so weiter, und Intelligenz in die Wolke und ADAS Funktionen.
Weg im Einklang mit früheren neuer Technologie, das intelligente Cockpit ist das Eindringen von Low-End bis High-End-Modelle von Autos zu beschleunigen und in den Massen Popularität der Bühne im Jahr 2018 Intelligent All-LCD-Instrumententafel im Cockpit, HUD und andere Funktionen Penetration ist noch relativ gering, es liegt in der Beschleunigung der Dynamik der Entwicklung, wie Voll LCD Instrument Penetrationsrate von rund 5%, während im Jahr 2020 Penetrationsrate von 20% erreichen kann.
Während das intelligente Cockpit die intelligente und sichere interaktive Erfahrung verbessert, wird es auch zum Schmelztiegel mehrerer Hardware- und Softwaretechnologien.
Er Wen, Dekan des Intelligent Research Institute von Chongqing Changan Automobile Co., Ltd analysiert den zukünftigen Trend des Smart-Cockpits: Erstens, unterstützen mehrere Interaktionsarten, wie Stimme, Gesichtserkennung, Gestenerkennung, etc. Dies ist die Unterstützung für die Eingangsdiversität. Zweitens ist die Inhaltsdarstellung oder Inhaltsrückmeldung integriert.Der Inhalt aller Personen und Personen, die miteinander interagieren, ist ein Ganzes.Es können verschiedene Anzeigemethoden wie Instrumente, HUD und sogar Licht-Feedbackund Inhalte zu verschiedenen Momenten und Szenen bereitstellen. Es ist die Personalisierung des Cockpits, die verschiedenen Fahrern und Passagieren unterschiedliche Inhalte präsentieren kann Verschiedene Fahrszenen zeigen den Multi-Szenen-Anzeigemodus Viertens, es ist einfach, es wird Sie sehr gut kennen und die Informationen, die Sie benötigen, aktiv in Echtzeit pushen; Der fünfte ist kontinuierliche OTA-Upgrades, rechtzeitige Updates und bessere Kundenerfahrung zu unterstützen.
Software muss plattformfähig sein
Die Industrie arbeitet hart am smarten Cockpit, was zwangsläufig den Homogenisierungstest mit sich bringt.
Harbin (China) Investment Co., Ltd Chengdu F & E-Direktor Yang Jinsong sagte: "Derzeit neigt das Hardware-Design des Smart-Cockpits tendenziell zu homogenisiert, und die zukünftige Differenzierung spiegelt sich in der Software-Fähigkeit und dem Kern der Software-Fähigkeit. Ist die Benutzererfahrung?
Da der Unterschied in der Höhe der Software muss die Software-Plattform sein, und ermöglicht die Remote-Update Jinsong denkt, auf der einen Seite, die zugrunde liegende Software an unterschiedlichen Prozessoren anzupassen, da verschiedene Kunden unterschiedliche Bedürfnisse haben, andererseits auf Hardware-Ebene, für Weisheit Cockpit-Elektronik-Systeme integriert werden, müssen wir auf der virtuellen Maschine, mit der Unterstützung einer virtuellen Maschine verlassen können verschiedene Betriebssysteme auf der gleichen Software, und lassen Sie das Messgerät, Vordersitz oder Rücksitz unterstützen verschiedene Betriebssysteme verwenden können.
Auch ist die Benutzererfahrung nicht eine einfache interaktive Schnittstelle, sondern ein umfassendes Konzept. Jinsong Beispiel wie im Netz, bevor sie durch Ferndiagnose des Zustandes eines Autos fahren, nachdem das Auto eindringt, kann Weisheit Assistenten werden, personalisiert zur Verfügung zu stellen Die Schnittstelle ermöglicht eine automatische Verbindung zwischen dem Smart-Gerät und dem Cockpit-System und bietet einige kontextbezogene Dienste während des Fahrens, wie Müdigkeitserinnerungen, Online-Zahlung, Park-Sharing usw.
Offensichtlich ist die Komplexität des intelligenten Cockpits war weit mehr als das traditionelle zentrale Steuerung oder Instrumentensystem, um den Druck OEMs zu reduzieren muß, eine vollständige Palette von intelligentem Cockpit von der Front der intelligenten Cloud-Plattform zur Verfügung zu stellen. Jinsong erwähnt, den Zweck der Plattform Dual-CPU-System-Programm ist auf die Bedürfnisse der verschiedenen Kunden, wie Harman High-End-Systeme zu treffen, um eine gemeinsame Hardware-Plattform genießen, ist ein weitere Plattform für Low-End-Systeme. Harman ist derzeit das High-End, kann es bis zu neun Displays unterstützen.
Warum willst du 'ein Kern Multiscreen'?
Zusammen mit dem Bedarf an intelligente Cockpit Instrumententafel, HUD, Front- und Fond-Entertainment-Systeme etc., am Ende ist es zu teilen und Regel ist immer noch ‚einen Kern Multi-Screen‘?
Yang Jinsong denkt, wenn diskret, so dass jedes System ist unabhängig von der Übertragung der Kommunikation wird ein großes Problem sein, aber die Kosten zu erhöhen, zu Verzögerungen verursachen eine schlechte Erfahrung und hochintegrierte Lösung hohe Kosten für Kommunikation und Leistung Frage, obwohl ‚ein Kern Multi-Screen‘ höhere Kosten früh, aufgrund der Notwendigkeit, leistungsfähige Prozessoren, komplexe Software-Betriebssystem, aber mit der Popularität von Cockpit-Systeme, diese Kosten gebunden ist, so sinken vielversprechend ‚a Core Multi-Screen 'hoch integrierten Trend.
Jinsong fügte hinzu, dass ‚ein Kern Multi-Screen‘ nicht nur die Kosten und Software-Probleme zu lösen oder zu einer individuell und intelligent Nachfrage anzupassen, sondern wegen der Notwendigkeit einer umfassenden Auto Vernetzung mit der Wolke zu kommunizieren, sich nicht nur durch die Einrichtung eines Kanals in der Steuerung, Es ist notwendig, einen großen Datennetzwerkkanal durch ein einheitliches Gehirn zu schaffen, damit es intelligenter präsentiert und interagiert werden kann.
Und nachdem das Auto intelligent zu umarmen, löste ein neues Problem, die Grenze zwischen smart und intelligentem Antrieb Cockpit wird zunehmend kleiner, ist die Zukunft der Industrie Investitionen in intelligentem Cockpit wie zu erfassen? Intelligente die Integration von intelligentem Cockpit Fahr Wie lange wird der Zeitraum sein?
Shenzhen Hang Shing Electronics Co., Ltd Präsident Yang Hong glaubt, dass Integration nicht notwendig ist, weil Weisheit in Richtung sichere und bequeme Kabine, intelligente Richtung, müssen wir Farbwerte haben auch Erfahrung haben, aber das Auto Autopilot für eine sichere und zuverlässige Nachfrage die wichtigsten sind. auf Autopilot-basierten Betriebssystem-Plattform und intelligente Plattform Cockpit muss getrennt werden, weil die Sicherheitsstufe völlig anders, nicht nur Integration.
Und aus der Perspektive der Beteiligung der Industrie, glaubt Hong Yang, dass intelligentes Cockpit auch ohne intelligenten Fahr bedenkt, wird es immer geben, und erfordert leistungsstärkere, für die Industrie in den nächsten zehn Jahren die Gelegenheit hat. Aber der intelligente Antriebsplattform Markt Immer noch von ein paar Giganten dominiert, gibt es nur wenige Möglichkeiten für andere Spieler, also ist es nicht notwendig zu integrieren.
HE Wer glaube, dass der Trend zur Integration sein wird, schließlich wird integrierte Design ein Design bringen Redundanz und Backup-Zuverlässigkeit zu reduzieren, aber es hängt immer noch an dem Reife der Technologie, sondern intelligente Fahr gehört zu den hohen Sicherheitsanforderungen von hochwertigen und Intelligente Kabinen haben unterschiedliche Sicherheitsstufen und können länger dauern.