Le rapport de micro-réseau (Wen Ai Meng) a mentionné la voiture, il est indissociable de l'intelligent, en réseau, avec les deux évents majeurs, l'importance du cockpit intelligent est de plus en plus importante. divertissement siège en tant que représentant du poste de pilotage intelligent est conçu pour apporter plus intelligent et à acquérir une expérience interactive, de fournir un moyen d'interagir plus concise et efficace, il devrait devenir la prochaine voiture une innovation subversive.
Montrant cinq grandes tendances
Le cockpit intelligent est devenu un système complexe intégrant une électronique multi-corps, fournissant une interaction multi-écran et des technologies d'interaction homme-machine avancées telles que la reconnaissance vocale, la reconnaissance gestuelle, etc.
Chemin compatible avec la technologie précédente nouvelle, le poste de pilotage intelligente accélère la pénétration de bas de gamme aux modèles haut de gamme de voitures et en popularité masse de la scène en 2018. tableau de bord tout-LCD intelligent dans le cockpit, HUD et d'autres pénétration des fonctions est encore relativement faible, il est dans l'élan d'accélération du développement, tels que le plein taux de pénétration de l'instrument LCD d'environ 5%, tandis qu'en 2020 le taux de pénétration peut atteindre 20%.
La cabine intelligente tout en améliorant la sécurité et du renseignement de l'expérience interactive, est devenue un creuset de multiples technologies matérielles et logicielles.
Président de l'Institut de Chongqing Changan Automobile Co. analyse intelligente des tendances à Ho Man cockpit intelligent du futur: Tout d'abord, pour soutenir une variété de façons interactives, telles que la voix, la reconnaissance faciale, la reconnaissance des gestes et ainsi de suite, qui est pris en charge sur l'entrée de la diversité , le deuxième contenu de la présentation globale ou le contenu des commentaires, et le contenu de tous de la voiture est une interaction humaine tout, en fonction de différents temps, scène, fournissant différentes façons, comme l'affichage des instruments, l'éclairage et même le HUD et le contenu de rétroaction; troisième cockpit personnalisé, peut présenter un contenu différent en fonction des occupants, différents scénarios de conduite présentés pour montrer la voie à plusieurs scène, quatrième de simplicité, on comprendra que vous prenez l'initiative de pousser l'information en temps réel dont vous avez besoin; Le cinquième consiste à prendre en charge les mises à jour continues de l’OTA, les mises à jour en temps opportun et une meilleure expérience client.
Le logiciel doit être structuré
L'industrie travaille dur sur le cockpit intelligent, ce qui entraîne inévitablement le test d'homogénéisation.
Harman (China) Investment Co., Ltd Chengdu R & D de recherche logiciel Centre Jinsong a mentionné: « Pour l'instant, la conception de la cabine intelligente est essentiellement matériel et plus homogène, qui se reflète dans la différence de l'avenir de la capacité du logiciel, alors que les capacités logicielles de base Est l'expérience de l'utilisateur.
Étant donné que la différence de niveau de logiciel, le logiciel doit être la plate-forme, et permet la mise à jour à distance penser Jinsong, d'une part, le logiciel sous-jacent à adapter aux processeurs différents, parce que les clients ont des besoins différents, d'autre part, au niveau du matériel, la sagesse à intégrer les systèmes électroniques de poste de pilotage, nous devons compter sur la machine virtuelle, avec le soutien d'une machine virtuelle peut prendre en charge différents systèmes d'exploitation sur le même logiciel, et laissez le compteur, siège avant ou arrière peuvent utiliser différents systèmes d'exploitation.
En outre, l'expérience utilisateur n'est pas une interface simple et interactif, mais un concept global. Exemple Jinsong, comme dans le réseau avant de traverser le diagnostic à distance de l'état d'une voiture, après avoir entré la voiture peut devenir un assistant de sagesse, de fournir personnalisé interface, appareils intelligents et les systèmes de poste de pilotage se connectent automatiquement et fournir des services dans le cadre du processus de déplacement, comme les rappels de fatigue, paiement en ligne, parking commun et ainsi de suite.
De toute évidence, la complexité du poste de pilotage intelligente a été beaucoup plus que le contrôle central traditionnel ou d'un système d'instrumentation, de réduire les OEM pression doivent fournir une gamme complète de cockpit intelligente de l'avant vers la plate-forme de nuage intelligent. Jinsong mentionné, le but de la plate-forme est de répondre aux besoins des différents clients, tels que les systèmes haut de gamme Harman peuvent profiter d'une plate-forme matérielle commune, une autre plate-forme pour les systèmes bas de gamme est utilisé. Harman est actuellement le haut de gamme programme de système à double processeur, il peut prendre en charge jusqu'à neuf écrans.
Pourquoi voulez-vous un multi-écran unique?
Ainsi que la nécessité pour le tableau de bord de cockpit intelligent, HUD, systèmes de divertissement sièges avant et arrière, etc., à la fin il est divisent encore et règle « un multi-écran de base »?
Yang Jinsong penser, si discret, de sorte que chaque système est indépendant de la transmission de la communication sera un gros problème, mais augmentera les coûts, ce qui entraîne des retards, provoquer une mauvaise expérience et d'une solution hautement intégrée coût élevé de la communication et de la performance question, bien que « multi-écran de base » des coûts plus élevés au début, en raison des processeurs besoin puissants, système d'exploitation de logiciels complexes, mais avec la popularité des systèmes de poste de pilotage, ce coût est lié à la baisse, ce qui promet « une Core multi-écran 'tendance hautement intégrée.
Jinsong a ajouté que « un multi-écran de base » à résoudre non seulement les problèmes de coût et de logiciels, ou d'adapter à une demande plus personnalisée et intelligente, mais en raison de la nécessité d'une mise en réseau automobile complète pour interagir avec le nuage, non seulement par la mise en place d'un canal de contrôle, Il est nécessaire d'établir un canal de réseau de données volumineux à travers un cerveau unifié, de sorte qu'il puisse être présenté et interagi de manière plus intelligente.
Après que la voiture ait pleinement intégré l'intelligence, elle a causé de nouveaux problèmes: la frontière entre la conduite intelligente et la conduite intelligente deviendra de plus en plus petite. Combien de temps cette période sera-t-elle?
Shenzhen de Hang Sheng Electronics Co., Ltd président Yang Hong estime que l'intégration n'est pas nécessaire, parce que la sagesse vers la cabine sûre et confortable, direction intelligente, il faut avoir des valeurs de couleur ont également de l'expérience, mais le pilote automatique de voiture pour une demande sûre et fiable le plus important. à la plate-forme d'exploitation basé sur le pilote automatique, et le cockpit de plate-forme intelligente doivent être séparés, parce que le niveau de sécurité est complètement différent, non seulement l'intégration.
Et du point de vue de la participation de l'industrie, Hong Yang estime que le cockpit intelligente, même sans tenir compte de la conduite intelligente, existera toujours, et nécessitent plus puissant, pour l'industrie au cours des dix prochaines années ont l'occasion. Mais le marché de la plate-forme d'entraînement intelligent Encore dominé par quelques géants, il y a peu d'opportunités pour les autres joueurs, il n'est donc pas nécessaire de l'intégrer.
SE Wen estime que la tendance sera vers l'intégration, après tout, la conception intégrée apportera une conception pour réduire la redondance et la fiabilité des sauvegardes, mais cela dépend encore de la maturité de la technologie, mais la conduite intelligente appartient aux exigences élevées de sécurité de haute qualité, et Les cabines intelligentes ont différents niveaux de sécurité et leur fusion peut prendre plus de temps.