1.SIA:第二季全球芯片销售收益升21%,中国超三成;
集微网消息, 半导体行业协会 (SIA) 公布, 全球第二季芯片销售收益按年升20.5%至1179亿美元; 单是6月, 芯片销售收益同样升20.5%至393亿美元.
SIA指出, 全球芯片业已经连续15个月, 取得逾20%的按年升幅; 每一类别也录得按年增长.
以6月计, 中国仍是芯片业收益增长最快地区, 按年升30.7%; 其次是美洲, 升幅为26.7%, 欧洲(15.9%), 日本(14%).
2.智能座舱的三大关键问题, 你GET到了吗?
摘要: 是要一芯多屏, 是要软件平台化, 是要与智能驾驶平台融合还是分立? 这都是需要破解的关键问题.
集微网报道 (文 艾檬) 提到汽车, 必然离不开智能化, 网联化, 伴随这两大风口, 智能座舱的重要性日益凸显. 以全液晶仪表, HUD, 车载娱乐系统, 后座娱乐为代表的智能座舱旨在带来更加智能化和安全化的交互体验, 提供更加简洁高效的交互方式, 有望成为汽车下一个颠覆式的创新点.
呈现五大趋势
智能座舱已然兴起, 成为整合多车身电子部件的复杂系统, 提供多屏互动以及先进的人机交互技术如语音识别, 手势识别等等, 并将融入云端智能和ADAS功能.
同以往新技术的路径一致, 智能座舱从高端车型向中低端车型的渗透正在加速, 并在2018年进入大众化普及阶段. 智能座舱中全液晶仪表盘, HUD等功能的渗透率还比较低, 正处于加速发展态势. 比如全液晶仪表渗透率在5%左右, 而2020 年渗透率能达到20%.
而智能座舱在提升智能化和安全化的交互体验的同时, 也成为多重软硬件技术的熔炉.
重庆长安汽车股份有限公司智能化研究院院长何文分析了智能座舱未来的趋势: 一是支持多种交互方式, 如语音, 人脸识别, 手势识别等等, 这是对输入多样性的支持; 二是内容呈现或内容反馈的整体化, 所有车内人和人交互的内容都是一个整体, 可根据不同的时刻, 场景, 提供不同显示的方式如仪表, HUD甚至灯光反馈和内容; 三是座舱的个性化, 可根据不同的驾乘者呈现不同的内容, 不同的驾驶场景呈现多场景的展示方式; 四是简洁化, 它会很了解你, 主动地实时推送你所需要的信息; 五是支持持续的OTA升级, 进行及时的更新, 让消费者的体验更好.
软件必须平台化
业界齐向智能座舱发力, 不可避免地带来同质化考验.
哈曼 (中国) 投资有限公司成都研发中心软件研发总监杨劲松提到: '目前来看, 智能座舱的硬件设计基本上趋于同质化, 今后差异化体现在软件能力上, 而软件能力的核心是用户体验. '
既然差异化在软件层面, 软件就必须平台化, 并能实现远程更新. 杨劲松认为, 一方面, 底层软件要适应不同的处理器, 因为不同客户有不同的需求; 另一方面, 在硬件层面, 因为智慧座舱要集成多电子系统, 必须要靠虚拟机, 在虚拟机的支持下在同一软件可支持不同的操作系统, 并让仪表, 前座或后座都可采用不同的操作系统.
并且, 用户体验不是简单的人机交互界面, 而是一个综合性的概念. 杨劲松举例说, 比如在开车之前通过远程网络对车的状态进行一个诊断, 进入车之后能够成为智慧助手, 提供个性化的界面, 实现智能设备与座舱系统自动连接, 并且在行驶过程中提供一些情景化的服务, 如疲劳提醒, 在线支付, 停车共享等等.
显然, 智能座舱的复杂度已远超传统的中控或仪表系统, 为减轻整车厂的压力, 需要提供一个全方位的从智能座舱前端到云端智能的平台. 杨劲松提到, 平台化的目的是为了适应不同客户的需求, 比如哈曼的中高端系统可享用共同的硬件平台, 低端系统则采用另一平台. 目前哈曼高端的系统采用双CPU方案, 最多可支持9个显示屏.
为何要 '一芯多屏' ?
智能座舱需要仪表盘, HUD, 前座及后座娱乐系统等的合力配合, 到底是分而治之还是 '一芯多屏' ?
杨劲松认为, 如果采用分立式, 那么每一个系统是独立的, 通信的传输会是一大问题, 而且会增加成本, 产生延迟, 造成体验不佳. 而高度集成解决了高成本的通信和性能问题, 尽管 '一芯多屏' 在前期的成本较高, 因需要强大的处理器, 复杂的软件操作系统等, 但随着座舱系统的普及化, 这一成本势必将走低, 因而看好 '一芯多屏' 高度集成化的趋势.
杨劲松还补充说, '一芯多屏' 不仅解决了成本和软件问题, 适应更加个性化或智能化的需求, 而且因车联网需要与云端进行全面的交互, 不能仅通过中控建立一个通道, 而需要通过一个统一的大脑建立一个大数据网络通道, 从而能更加智能化的呈现与交互. 与智能驾驶的分合之争?
而在汽车全面拥抱智能化之后, 引发了新的问题, 在智能驾驶和智能驾舱之间的边界会越来越小, 未来产业在智能驾舱的投入如何把握? 智能驾驶融合智能驾舱的时间周期到底会有多长?
深圳市航盛电子股份有限公司总裁杨洪认为, 没有必要融合, 因智慧座舱朝着安全舒适, 智能化方向发展, 既要有颜值还要有体验, 但汽车自动驾驶对于安全可靠的需求是最重要的. 以自动驾驶为主的操作平台, 与智能座舱平台一定要分开, 因为安全级别完全不一样, 不能简单地集成.
而且从产业参与角度来看, 杨洪认为, 智能驾舱即使不考虑智能驾驶, 永远都会存在, 而且要求功能越来越强大, 对于产业而言未来十年都有机会. 但在智能驾驶平台市场仍以几大巨头为主, 对于其他业者来说鲜有机会, 因而不一定非要融合.
何文则认为, 趋势会走向融合, 毕竟一体化设计会带来设计可靠性和备份冗余的减少, 但这仍取决于技术的成熟度. 但智能驾驶属于高等级高安全性的要求, 与智能座舱安全等级不一, 可能仍需要较长一段时间才能融合. (校对/叨叨)
3.二季度三星OLED面板出货苹果骤减七成;
集微网消息, 日经新闻报导, 三星是苹果OLED面板主要供应商, 原预期上季出货给苹果的数量可达1,200万至1,500万片. 但据三星7月31日发表的财报, 显示器面板部门第2季营业利益远不及目标, 年衰退92%. 部分分析师预期三星下半年对苹果的出货量将恢复, 因为苹果今年将推出的新iPhone让人期待.
知情人士指出, 三星4至6月出货给iPhone X的OLED面板只有约600万片, 远低于前季的近2,000万片, 相当于减少70%, 不仅拖累三星财报, 也暗示iPhone X对苹果成长的贡献不如iPhone 8系列.
新闻网站The Verge报导, 知名iOS开发者暨科技网站9to5Mac撰稿人兰波 (Guilherme Rambo) 在推特上发了三张从iOS 12试用版中发掘出的图片, 除了一张可能代表谣传已久的 'iPhone X Plus' 图示外, 还有一张图可能代表首次消息外流的无边框版本iPad.
兰波强调, 这些图示目前都还是初期未完成的版本, 不必借此推测新产品的外观. 他也表示, 新iPad的图示之所以呈正方形, 很可能只是为了方便日后调整长宽尺寸, 因此不要以为苹果会推出正方形的iPad.
CNBC报导指出, 虽然这些图片只是一些图示, 可能不会太接近成品的样子, 但这并不是苹果第一次因软件将其新品概念外流. 苹果的HomePod智能音箱和iPhone X, 都是在公开发表前就让外界透过软件掌握这些新品.
外界媒体长久以来预测苹果今年9月将宣布三款新iPhone, 包括一款更新版的5.8寸屏幕iPhone X, 另一款同样搭载OLED屏幕的6.5寸高端手机, 以及一款使用传统液晶荧幕的6.1寸机种, 6.5寸这款就是长期俗称 'iPhone X Plus' 的新机, 但不清楚苹果最后会如何称呼它.
4.中东基金抛售AMD股票套现4.3亿美元 仍为第三大股东
由于今年两个季度的财报数据都很不错, 再加上老对手英特尔公司10nm工艺延期的 '成全' , AMD公司今年以来股价也大涨, 从年初的12美元涨到了现在的18美元左右. 股价高涨也是股东套现的好机会, AMD大股东穆巴达拉投资基金前几天卖出了2200万股AMD股票, 套现约4.3亿美元, 不过穆巴达拉投资基金依然持有AMD公司3.6%的股票, 还是第三大股东.
穆巴达拉投资基金是阿联酋政府拥有的投资公司, 在全球30多个国家均有投资, 活跃于航空航天, 信息通信技术, 石油化工, 能源, 房地产, 医疗等13个行业, 美国的科技公司是他们投资的一大重点.
说到AMD, 穆巴达拉投资基金跟AMD的关系也很密切, 2006年AMD收购了ATI公司, 花费54亿美元, 对当年并不富裕的AMD来说这个投资可不小, 所以2007年AMD跟穆巴达拉投资公司达成了投资协议, 出售了4900万股AMD股票给穆巴达拉投资公司, 价值6.22亿美元, 后者则获得了AMD公司大约8.1%的股份, AMD净收益约为6.08亿美元, 这笔钱主要用于后续的产品.
2009年AMD拆分了半导体制造业务, 同样是跟穆巴达拉投资基金合作, 成立了Globalfoundries公司, 当时AMD公司还持有44%的股份, 不过之后AMD一直在减持GF公司股份, 最终在2012年出售了最后的8.8%股份, GF公司成为穆巴达拉投资基金的全资子公司.
至于AMD公司, 穆巴达拉最多时候拥有AMD公司13%左右的股份, 第一大股东, 不过这几年来穆巴达拉也一直在减持AMD股份, 尤其是2017年AMD股价大涨之后, 去年3月份, 8月份连续两次大量抛售AMD股票, 分别套现6.1亿美元, 5.3亿美元, 持股比例降至5%以内.
今年7月30日, 穆巴达拉投资基金再次抛售2200万股AMD股票, 套现约4.3亿美元, 目前持股比例降至3.6%, 不过依然是AMD第三大股东, 前两位分别是持股10.32%的先锋基金, 持股4.65%的黑石投资基金.
从股权变化来看, 这一年来趁着AMD股价高涨的机会, 不少股东或多或少地都在抛售股票, 高位套现. 穆巴达拉投资基金这次也表示出售AMD股票是该公司投资计划中的一部分, 过去十年中穆巴达拉一直是AMD股票的长期持有者, 这这项交易符合该公司的投资策略. 快科技