Il n'y a pas longtemps, le groupe Evergrande a investi massivement dans le futur Faraday du pavillon de l'Jia Yue.
Il est largement admis que Xu Jiayin ou suivra les traces de m. Sun Hongbin, récemment, FF haut profil prétend que le premier véhicule électrique de luxe FF91 blanc corps (BIW) a été officiellement complété et a commencé avec succès l'assemblage du véhicule, le premier lot de livraisons FF91 sont censés commencer en décembre de cette année au milieu de 2019 terminé. Selon les valeurs journalières, le corps blanc FF91 est présenté dans un châssis vierge, soudé et assemblé avant la configuration du système d'alimentation, de la décoration ou de la peinture. Il ya des gens dans l'industrie à des journalistes que le volume de l'acier dans l'atelier de production automobile, à couper, l'estampillage, le soudage pour former un corps complet, puis est la peinture et l'assemblage. FF actuellement connu comme le corps blanc n'est que de soudage terminé, il ya deux grands ateliers à l'arrière de l'œuvre. 'Production de véhicules de quatre grands procédés, soudage, revêtement, total. selon les produits de production en volume, le soudage du corps blanc a réalisé environ 40% de la progression globale de la production.
' Ces personnes ont dit que le succès de fabrication de corps blanc en fait ne peut pas être directement liée à la production de masse, si l'évaluation ne peut pas être plus d'un an. «À l'heure actuelle ne peut être appelé la voiture prototype d'ingénierie. De plus, par exemple, la reconnaissance faciale pour ouvrir les portes, la structure du corps d'une seule coque, le puits de lumière panoramique et d'autres super Run-Level Design rendra le volume du véhicule FF91 Difficulté de production.
' Il est rapporté que le but de FF est de livrer avec succès FF91 à la fin de 2018.
Et Xu Jiayin aussi clairement dit que l'investissement FF est la bonne décision, Evergrande sera dans la capitale, la construction de base de production, les ventes de produits et ainsi de suite pour donner FF soutien tout-rond. Le chef pertinent de l'usine automobile a dit au journaliste de valeurs mobilières Daily que s'il s'agit d'une production de masse de produits matures, corps blanc après l'entreprise rapide 1 jours pour compléter la ligne de véhicule, le rythme lent de l'entreprise a besoin de 2 jours à 3 jours, mais si c'est le développement de nouveaux produits, généralement de développer 38 mois à 52 mois gamme. «Cela dépend de la voiture témoin, d'une voiture de type PPV, d'une voiture de type pp ou d'une voiture de type p.
' «Avec l'apparition de l'ancienne voiture d'affichage FF et inviter les médias à tester le prototype de voiture, il peut être une voiture Mule (EP-like voiture) n'est pas. C'est un long chemin de la SOP (début de production de volume) et la SOP de fin d'année est très difficile.
Dans le même temps, les gens ont dit que la production de masse et le processus de production n'est pas un concept, l'échantillon de voiture et le corps blanc n'est pas liée.
En fait, en dehors de la fabrication automobile elle-même, la production de FF peut être programmée dans la production normale est également devenu une perturbation à la fin de la livraison FF d'un autre facteur important. "Securities Daily" journaliste a constaté que l'usine Hanford comme une usine de pneus abandonnés, en mars de cette année, après le FF a repris la démolition de l'usine de construction, en mai a commencé à construire le travail initial de l'atelier interne, y compris la pose de la Fondation, la ventilation, tuyaux d'égouts, tels que l'installation et la mise en service du circuit.
A partir de ce moment hors de la scène de l'image, l'équipement principal n'est pas venu, la disposition de l'atelier désordre désordonné. Jusqu'au 17 juillet, FF a déclaré que son usine aux États-Unis avait accès à la licence de bureau temporaire du gouvernement (TCO), qui était la puissance de gestion de l'usine avant les opérations à temps plein.
Cependant, même après l'acquisition du TCO, l'usine de Hanford devra faire une demande de licence conditionnelle (CCO) et de licence finale (COO) pour être mise en production. En revanche, en mai 2010, lorsque Tesla a acheté Toyota et GM nouvelle usine de joint-venture à la modernisation, il a fallu deux ans pour le musc d'être plus efficace, et l'objet était à l'origine une usine de voitures. Bien que l'usine de Hanford occupe une zone d'un pli plus petit que l'usine de Tesla, la norme d'ingénierie est inférieure, mais la plante devrait être de 8 mois à 10 mois.