Европейские компании по производству химических волокон будут расширять масштабы торговли автопроизводителями. Teijin также объявила о приобретении немецких автомобильных компаний по внутренним материалам за 125 миллионов евро, а Asahi Kasei и другие компании будут наращивать мощности по производству синтетических волокон. С ростом популярности (EV) спрос на высокоэффективные материалы из синтетических волокон растет. Увеличивая контакт с автопроизводителями, химические компании-производители продемонстрировали свои технологические инновационные возможности, в которых они лучше всего подходят.
Тейджин приобрела немецкую компанию, которая производит автомобильные звукопоглощающие материалы и материалы для сидений. В декабре она имеет четыре завода в Европе и продажи в размере 69 миллионов евро в декабре 2017 года. Ожидается, что весь капитал будет получен от немецких инвестиционных компаний в августе. Главный исполнительный директор Teijin Сун Синдзи подчеркнул на пресс-конференции, что «это будет первое прямое действие европейских автопроизводителей».
Другая химическая компания из синтетического волокна Asahi Kasei также обсуждает строительство нового топливного шинного завода для Европы. Если планировать этот план, инвестиции достигнут нескольких миллионов иен. Недавно на европейской выставке была продемонстрирована синтетическая волокнистая смола компании. План создания электрического концептуального автомобиля EV.
Кроме того, Mitsui Chemicals создала полипропиленовую (PP) смолу, которая может осветить бамперы в Нидерландах. Toray также создаст лабораторию исследований и разработок для автомобильных деталей в пригороде Мюнхена, Германия.
Асахи Касеи недавно отметил, что крупные компании также увеличивают запасы сырья, «покупают время» в области автозапчастей, а также осуществляют капитальные операции через M & A (слияния и поглощения предприятий). Поведение американских производителей.
В то время как европейские автопроизводители активно внедряют новые материалы, они также поддерживают тесные связи с местными производителями сырья. Японские химические компании пока этого не сделали. Однако из-за ограничений по защите окружающей среды и потребления топлива автомобиль светлый. Количественный спрос будет еще более улучшен, и высокоэффективные материалы из синтетического волокна, безусловно, будут в дефиците.