포함 (1.6 리터를 중국에서 판매 변위를 얻을 라이센스되어 최근 재정부는 에너지 절약 승용차가 다음 기준을 충족해야한다 절반 여행 세, 차량 선박 세의 우대 정책을 즐길 수있는 새로운 에너지 절약 여행에 대한 통지를 발행 1.6 리터) 가솔린 연료로, 비 플러그인 하이브리드, 듀얼 및 이중 연료 연료 승용차)를 포함하여 디젤 승용차 (. 면세 새로운 에너지 차량을 여행 전기 상용차, 플러그를 말한다 하이브리드 차량, 상용 차량 연료 전지 (서술형 포함) 공식. 연료 전지 전기 승용차 및 세금은 범위를 여행하지 부과되며, 그 기호는 세금을 여행하지 않습니다.
이것은 세금을 납부 한 후 소형 변위 차량에 대한 또 다른 우대 정책이며 주정부가 소량 변위 차량에 중점을두고 에너지 절약 및 환경 보호를 수행하겠다는 국가의 의지를 반영하며 또한 중국 에너지 절약 및 환경 보호는 글로벌 자동차 산업에서 통일 된 명제가되었습니다. 정책의 집행이나 규제의 강화, 장기간의 에너지 절약 및 환경 보호 요구 사항 등이 모두 자동차 에너지 보존 및 환경 보호 권력 개발 및 선정에 중요한 영향을 미칩니다. 영향.
따라서, 물론 새로운 에너지는 미래 추세이지만, 내연 기관의 개발은 똑같이 중요하며, 환경 적 혜택, 세 개의 실린더 엔진의 사회적 및 비즈니스 혜택을 내연 기관의 미래를 해결하는 최적의 솔루션이 될 것으로 보인다 고려할 수 있습니다.
압도적 인 컴백 경향이있다
사실, 세 실린더 엔진은 아무것도 새로운 종이며, 80 ~ 90 년 Xiali 반드시 알고 있어야 나라가, 그것은 또한 개 이상 장착 BYD F0 알토와 다른 마이크로 차량뿐만 아니라, 세 실린더 엔진 시리즈 TJ376 레이아웃을 갖추고 있습니다 휩쓸 실린더 엔진은 세 개의 실린더 엔진을 비판하면서, 실제로 사람들에게 나쁜 인상을 떠났다.
그 않고,하지 가솔린 배기와 과거 문제를 중심으로 여전히 있기 때문에 최근 몇 년 동안, 다시 한 번보기로 들어오는 환경에 대한 인식의 3 기통 엔진의 지속적인 강화와 함께, 사실, 유럽에서 처음으로 인기가있다. 몇 년 전 PSA 포드 등의 자동차 회사들은 유럽 시장 1.0T, 1.2T 등 미소 변위 세 기통 터보 엔진에 처음 진입 할 및 0.9T 구비 이러한 르노 클리오이어서 초점, 축제, 308 및 다른 모델, 이들 엔진 모델을 구비한다 3 기통 엔진 인 Peugeot 208에는 1.2T 3 기통 엔진이 장착되어있어 좋은 결과를 얻었습니다.
BMW의 X1, MINI의 판매, 뷰익 히데오가 다른 모델 바라 보면서 중국, 뷰익은, BMW는, 푸조, 혼다 및 기타 합작 브랜드와 선도 그램 (02g 칼라)와 다른 브랜드는 또한 새로운 모델의 세 실린더 엔진을 장착 한 세 개의 실린더 엔진 완전 작은 변위 4 기통 엔진을 대체 큰 모멘텀이다.
사실,이 세 실린더 외에 자동차 가격의 캠프뿐만 아니라 폭스 바겐 자체가 중국 시장에서 작은 변위 터보 세 기통 엔진의 옹호 곧 도요타, 폭스 바겐이 거인에 합류, 그래서 1.0T 세 가지를 발표했다 실린더 엔진은이 세 실린더 엔진 1.0T 갖추고 있었다 올해 초 새로운 토요타 AYGO에서 드문 일이 아니다, 같은 시간에, 공식적으로 완전히 새로운 세대의 판매 화관은 또한 세 실린더 엔진 1.5T 모델을 제공 할 것입니다 내년 예상된다 소비자가 선택할 수있는 GM의 인기 1.0T 및 1.3T 엔진과 함께 세계 3 대 자동차 회사 상위 3 위는 3 실린더 기계를 달성했습니다.
그렇다면 현재의 3 기통 엔진의 장점은 무엇입니까?
새로운 기술의 출현은 특히 추진 직접 주입 기술은, 세 개의 실린더 엔진은 동일한 더 큰 변위 자연 흡기 엔진을 초과 할 수있는 용량 터보 및 연비 미만을 갖는 터보 자기 - 프라이밍 크기, 무게, 전력 소모 및 아웃 하이라이트의 용어의 동적 측면에서 세 작은 변위 기통 엔진의 장점 때문에.
첫 번째는 연료 소비를 줄이는 것입니다.
이는 공지 된 기술을 직접적으로 주입되어 실린더 내에 흡입 공기와 혼합 된 연료를 직접 분사, 그것은 낮은 연료 소비 전력이 큰 장점이있다. 결국 더 이상의 주입 기술 분야의 압력보다 상세한 연료 무화 연료 목적. 세 개의 실린더 엔진으로서, 연료 소비의 직접적인 주입은 더 감소 될 수있는 복은 자동차 비용 절감.
관련 데이터에 따르면, 3 기통 엔진의 연료 소비는 같은 상태의 4 기통 엔진에 비해 약 10 % 감소 할 수 있습니다. 즉, 4 기통 엔진은 10km의 가솔린을 100km 주행 할 수 있습니다.
두 번째는 강력한 힘입니다.
일반적으로 3 기통 엔진은 소형 터보 차저를 사용하며, 높은 감도와 낮은 히스테리시스가 장점으로 작은 변위 엔진에 장착되어 피크 토크가 빠르다는 것을 의미합니다. 전력 출력을 더 빨리 얻으십시오.
뷰익의 1.3T 엔진, 230N은 · 토크의 m은 현재의 4 기통 엔진 자체 프라이밍의 대부분은, 단지 1의 최대 토크 속도 범위에서 깰 수 1800r / 완전히 해제시. 그리고 시장이 될 수 있습니다 / 3. 성능은 새로운 1.3T 히데오 불과 8.14 초를 측정 백km에서처럼, 아주 눈부신 세 실린더 엔진, 결과를 가속화합니다.
또한 가변 밸브 타이밍 기술은 전력 시스템을 보호합니다.이 기술은 밸브 개방 시간 또는 크기를 변경하는 전자 제어 시스템으로 다양한 작업 조건에서 밸브를보다 합리적인 밸브 개방과 일치시킬 수 있습니다. Buick 1.0T 및 1.3T 엔진은 각각 92kW 및 89kW에 도달했으며 최대 토크에 도달했습니다. 일반 2.0L 자체 프라이밍 엔진 수준.
마지막으로, 크기가 작고 무게가 가볍습니다.
첫 번째 이점은 작은 크기와 가벼운 중량의 3 기통 엔진.는 1.3T 엔진은 작은 원통 이하이므로 삼중의 변위하기 때문이다. 예를 들어, 뷰익 GL6, 그 외측 영역 A4 용지 크기 중 하나만 장착이다 가볍고 컴팩트 한 엔진 기술은 차량 하중을 감소, 경량 차량의 추세에 맞춰도하면서 사후 유지 관리를 위해 엔진의 가벼운 무게는, 할 수있다, 그것은 더 재미 운전 경험을 제공, 큰 편의를 가져왔다 엔진 룸의 레이아웃과 심지어 조종실 레이아웃을 최적화 할 수 있습니다.
지터 및 노이즈를 감소
지터는 3 기통 기계의 선천적 상해라고 할 수 있습니다. 기수가 이상하기 때문에 항상 하나의 기통 만 작동하며 관성 모멘트는 균형을 이루지 않으므로 특히 유휴 상태 일 때 지터가 발생하고 자동차가 주행합니다. 지터가 많을수록 지터가 명확 해지며 균형 잡힌 구조가 없으면 평형 축을 추가하여 지터를 상쇄 할 수 있지만 효과는 여전히 균일 한 실린더 엔진과 비교할 수 없습니다.
차량 가격도 또한. 주행 중에 더 부드럽게되도록 평행 축 '움직임'의 시점에서 엔진 진동을 줄일 수있는 설계를 사용하여, 예컨대 엔진의 이중 질량 플라이휠이 현상 뇌를 감소시키는 보다 원활한 회전이. 종래 기술은 두 플라이휠로 분할되고, 내부 스프링 댐퍼 오일 실에 의해 연결 기어가있는 기관의 2 플라이휠. 두 플라이휠이 회전하면, 댐퍼 스프링 오프셋 드라이브 라인 진동 발생.
또한, 노이즈 감소, 엔진 브래킷을 최적화 할뿐만 아니라, 또한 근본적으로 소음을 줄이기 위해 설계된 인클로저 오일 목욕 오일 펌프 구동 벨트 증가했다. 외부뿐만 아니라, 또한 강화 엔진 룸 방음했다.
간단한 소개 후, "자동차의 고리"에 따르면, 3 기통 엔진이 큰 진동과 높은 소음의 단점을 가지고 있지만 3 기통 엔진은 힘, 낮은 연료 소비 + 능률적 인 힘으로 그 자체를 증명했다. 그러나 기술의 발달로 인해 사용 된 단점이 개선되었고 상당한 이익이 발생했습니다. 동시에 국가 배출 정책으로 인해 소형 터보 차징 엔진과 하이브리드가 미래 기술 개발 방향이되어야합니다. 아주 좋은 선택입니다.
