含む（1.6リットルを中国で販売された変位得ライセンスされています。最近、財務省は省エネ乗用車は、次の基準を満たす必要があり半減旅行税、車両や船舶税の優遇政策を享受するために、新しい省エネの旅行の通知を発行しました1.6リットル）のガソリンを燃料と、非プラグインハイブリッド、デュアルデュアル燃料、燃料乗用車）を含むディーゼル乗用車（非課税新エネルギー自動車を走行電気商用車、プラグを指しハイブリッド車、商用車用燃料電池（extended-含む）式。燃料電池乗用車、税金は、範囲を移動しないで徴収され、その符号には税金が移動しません。
これは、小型車の国民の関心を反映している小型車、上のさらに別の税制上の優遇措置の第2の取得で、また、省エネの終わりで決定されるためには、国を反映している。中国は単なる事実以上のものを持っています省エネと環境保護は世界の自動車業界で統一された命題となっている車選びの省電力化の研究開発とエネルギーのためにそれらのすべては、それは政策、規制、または単に長期保存と言及する価値、環境保護要件の集中的な実装であるかどうか、直面している、深遠を持っていました影響。
したがって、当然の新エネルギーは、今後の動向ですが、内燃機関の開発も同様に重要であり、環境の利点は、3気筒エンジンの社会やビジネスの利点は、内燃機関の将来に対処するための最適なソリューションであるように思わ考慮に入れることができます。
それはカムバックを作る時間です
何も新しい種、80〜90年は利は確かにあなたが知っている必要があり、国を席巻実際には、3気筒エンジンは、BYD F0アルトに加え、その他のマイクロ車の中でも、以上の3を装備し、3気筒エンジンシリーズTJ376レイアウトが装備されています気筒エンジンは、3気筒エンジンが批判された一方で、実際の人に悪い印象を残しました。
彼なしで、ガソリン排気との過去の問題を中心にまだないので、近年、環境意識、3気筒エンジンの連続強化が再び視野に入ってくると、実際には、ヨーロッパで人気が最初である。数年前PSAフォードと他の自動車会社は、欧州市場の1.0T、1.2Tおよびその他の小型変位3気筒ターボエンジンの最初の打ち上げこと、および0.9Tを装備した、このようなルノークリオ続いフォーカス、フィエスタ、308および他のモデル、などこれらのエンジンモデルが装備されます3気筒エンジン、プジョー208は3気筒エンジン1.2Tを備え、良好な結果を達成しています。
BMW X1、MINI、ビュイック秀夫の売上高は、他のモデルを見ながら、中国、ビュイック、BMW、プジョー、ホンダやその他の合弁会社のブランドや大手グラム（02グラムカラー）と他のブランドには、また、新モデルでは3気筒エンジンを搭載しています3気筒エンジンは、小排気量4気筒エンジンの勢いを完全に置き換えました。
実際には、これらの3気筒に加えて、車の価格のキャンプだけでなく、フォルクスワーゲン自体は中国市場での小さな変位ターボ3気筒エンジンの提唱者である今後のトヨタ、フォルクスワーゲン2人の巨人に参加しましたので、1.0T 3を開始しました気筒エンジンは、新しいトヨタアイゴでそれは3気筒エンジン1.0Tが装備されていた今年の初めには珍しいことではありません。同時に、まったく新しい世代カローラの販売を正式に来年期待されても、3気筒エンジン1.5Tモデルを提供します消費者が選ぶことができるGMの人気モデル1.0Tと1.3Tエンジンとともに、世界のトップ3の3大自動車メーカーが3気筒の機械を達成しました。
だから、現在の3気筒エンジンの利点は何ですか？
新しい技術の出現は、特に推進直接噴射技術は、3気筒エンジンは、同じであっても大きく変位自然吸気を超えることが変位ターボ、その燃料消費量未満を有するターボ自吸式したがって、容積、重量、エネルギー消費および動力の点で小排気量の3気筒エンジンの利点が強調されている。
1つ目は、燃料消費を減らすことです。
これはよく知られている技術は、直接に注入し、気筒内への吸入空気と混合燃料の直接噴射され、それは、低燃費、大電力の利点を有している。最終的にさらに複数の注入技術の圧力、より詳細な燃料微粒化、燃料を目的。3気筒エンジンについては、燃料消費量の直接注入をさらに低減することができるの祝福は、車は貯蓄がかかります。
関連データによれば、同じ状態の4気筒エンジンと比較して、3気筒エンジンの燃費を約10％低減することができる。すなわち、4気筒エンジンは10kmのガソリンを100km走行させることができる。
第二は強力な力です
一般的に、3気筒エンジンはより小型のターボチャージャーを使用しますが、その利点は高感度で低ヒステリシスです。つまり、小さな排気量のエンジンに搭載され、ピークトルクがより速くなります。電力出力を早めに取得する。
Buickの1.3Tエンジンでは、230N・mのトルクを1800rpmで完全に解放することができます。現在の4気筒の自吸式エンジンは、この速度範囲で最高トルクの1 / maxまでしか生成できません。 3.加速結果から、新しい1.3T Yinglangのように、3気筒エンジンの性能は非常に明るく、100キロの加速はわずか8.14秒です。
また、可変バルブタイミング技術は動力システムを保護します。この技術は、バルブの開時間やサイズを変更する電子制御システムであり、様々な作業条件下でバルブをより合理的なバルブ開口に合わせることができます。 Buick 1.0Tと1.3Tエンジンは、それぞれ92kWと89kWに達し、最大トルクに達しました。エンジンのパワー、トルク出力のバランス、燃費の改善がそのメリットです。通常の2.0リットルの自吸式エンジンレベル。
最後に、それはサイズが小さく軽量です。
第1の利点は、小型軽量の3気筒エンジン。1.3Tエンジンが小さく、シリンダの少ないので、三重の変位ので例えばビュイックGL6、その横方向領域A4用紙サイズの一方のみに搭載されたことです軽量かつコンパクトなエンジン技術は、車両の負荷を低減、軽量車のトレンドに沿ったものでもありながら、後のメンテナンスにエンジンの軽量化は、大きな利便性をもたらした、それは、より多くの楽しい運転経験をすることができますエンジンコンパートメントのレイアウトとコックピットのレイアウトを最適化します。
ジッタとノイズを低減
ジッタは別の仕事、慣性モーメントにおけるシリンダリーチ平衡が常にあり、原因シリンダ数に奇数である、生来の災難3気筒マシンであると言うことができる、それがより深刻なアイドリング、そして車が実行している場合は特に、ジッタが生成されますより重要ジッターなし固有の構造バランスのみジッタを打ち消すために、バランスシャフトの方法を追加し、その効果は、偶数気筒エンジンではありません。
このような現象を軽減するために、自動車会社も頭を抱えています。例えば、平行軸の設計は、エンジンが「動き」の間の振動を低減し、よりスムーズな運転を保証することを可能にします。この技術は、従来のフライホイールを2つに分割し、1つのフライホイールはエンジンに配置され、もう1つはギヤボックスに配置され、オイルチャンバの内部スプリングダンパによって接続されています。伝達システムによってもたらされる振動。
また、騒音低減の観点から、エンジンブラケットの最適化に加えて防音カバーを追加し、オイルバス式オイルポンプ駆動ベルトの設計は基本的に騒音を低減し、エンジンルームの遮音も強化しています。
振動がある前に短時間後に、3気筒エンジンは、3気筒エンジンが、強度、低燃費+効率的な電力で自身を証明されている、ことを「カー環」、ノイズ欠点が、と技術の進歩は、ショートボードを改善するだけでなく、かなりの利益をもたらすしている。同時に、国家政策の放電による、小型ターボエンジンとハイブリッドは、この文脈では、技術の将来の方向性でなければならない3気筒エンジンであります非常に良い選択です。
