हाल ही में, वित्त मंत्रालय नई ऊर्जा की बचत पर्यटन यात्रा कर, वाहन और पोत कर आधा कर दिया ऊर्जा बचाने यात्री कारों निम्नलिखित मानदंडों को पूरा करना चाहिए के अधिमान्य नीतियों का आनंद लेने के पर एक नोटिस जारी किया: चीन में बेचा विस्थापन प्राप्त लाइसेंस है 1.6 लीटर (सहित 1.6 लीटर) पेट्रोल के साथ ईंधन, डीजल यात्री वाहनों (सहित गैर-प्लग-इन हाइब्रिड, दोहरे और दोहरे ईंधन ईंधन यात्री कारों)। कर मुक्त नई ऊर्जा वाहनों से यात्रा के लिए संदर्भित करता बिजली वाणिज्यिक वाहन, प्लग सूत्र संकर वाहन, वाणिज्यिक वाहन ईंधन सेल (extended- सहित)। ईंधन सेल बिजली यात्री कारों और करों रेंज यात्रा नहीं लगाया जाता है, इसके संकेत कर यात्रा नहीं करता है।
यह छोटी कारों, जो छोटी कारों पर राष्ट्रीय ध्यान को दर्शाता है पर अभी तक एक और कर प्रोत्साहनों की दूसरी अधिग्रहण है, यह भी देश को दर्शाता है ऊर्जा की बचत के अंत में निर्धारित किया जा करने के लिए। चीन सिर्फ एक तथ्य से भी अधिक है ऊर्जा की बचत और पर्यावरण संरक्षण वैश्विक मोटर वाहन उद्योग में एक एकीकृत प्रस्ताव का सामना कर रहे हो गया है, चाहे वह नीतियों, नियमों या सिर्फ लंबी अवधि की बचत और पर्यावरण संरक्षण की आवश्यकताओं उल्लेख के लायक है, जो सभी अनुसंधान और विकास और ऊर्जा एक कार को चुनने की शक्ति को बचाने के लिए कर रहे हैं की गहन कार्यान्वयन है, एक गहरा था प्रभाव
इस प्रकार, निश्चित रूप से नई ऊर्जा, भविष्य की प्रवृत्ति है, लेकिन आंतरिक दहन इंजन के विकास समान रूप से महत्वपूर्ण है, और खाते में ले जा सकते हैं पर्यावरणीय लाभ, तीन सिलेंडर इंजन के सामाजिक और व्यापार लाभ आंतरिक दहन इंजन के भविष्य को संबोधित करने के इष्टतम समाधान हो रहा है।
भारी वापसी की प्रवृत्ति के होते हैं
वास्तव में, तीन सिलेंडर इंजन कुछ भी नहीं नई प्रजाति है, 80 से 90 साल देश Xiali निश्चित रूप से आपको पता होना चाहिए, यह BYD F0 ऑल्टो और अन्य सूक्ष्म कार भी तीन से अधिक के साथ सुसज्जित के अलावा, तीन सिलेंडर इंजन श्रृंखला TJ376 लेआउट के साथ सुसज्जित है बह सिलेंडर इंजन है, जबकि तीन सिलेंडर इंजन आलोचना की थी, और वास्तव में लोगों के लिए एक बुरा प्रभाव छोड़ा।
हाल के वर्षों में पर्यावरण के प्रति जागरूकता, तीन सिलेंडर इंजन के निरंतर मजबूत बनाने एक बार फिर से देखने में आ रहा है के साथ, वास्तव में, यूरोप में पहली लोकप्रिय है, क्योंकि उसके बिना, अभी भी पेट्रोल निकास के साथ अतीत की समस्याओं के आसपास नहीं है पीएसए है। कुछ साल पहले फोर्ड और अन्य कार कंपनियों यूरोपीय बाजार 1.0T, 1.2 टी और अन्य छोटे विस्थापन तीन सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड इंजन में पहली बार लॉन्च किया जाएगा, और इस तरह फोकस, पर्व, 308 और अन्य मॉडल, रेनॉल्ट क्लियो के बाद के रूप में इन इंजन मॉडल 0.9T के साथ सुसज्जित के साथ सुसज्जित तीन सिलेंडर इंजन, प्यूजो 208 तीन सिलेंडर इंजन 1.2 टी के साथ सुसज्जित और अच्छे परिणाम हासिल किया है।
चीन, ब्यूक, बीएमडब्ल्यू, Peugeot, होंडा और अन्य संयुक्त उद्यम ब्रांडों और प्रमुख ग्राम (02 ग्राम कॉलर) और अन्य ब्रांडों, यह भी नए मॉडल में तीन सिलेंडर इंजन के साथ, सुसज्जित है, जबकि बीएमडब्ल्यू एक्स 1, मिनी की बिक्री, ब्यूक Hideo अन्य मॉडल को देखने तीन सिलेंडर इंजन एक महान गति पूरी तरह से छोटे विस्थापन चार सिलेंडर इंजन की जगह है।
वास्तव में, इन तीन सिलेंडर के अलावा कार की कीमतों के शिविर, साथ ही आगामी टोयोटा, वोक्सवैगन दो दिग्गजों वोक्सवैगन ही चीन के बाजार में छोटे विस्थापन टर्बो तीन सिलेंडर इंजन के एक अधिवक्ता है शामिल हो गया है, तो यह 1.0T तीन का शुभारंभ किया सिलेंडर इंजन इस साल यह एक तीन सिलेंडर इंजन 1.0T साथ सुसज्जित किया गया नया टोयोटा Aygo में असामान्य नहीं है, एक ही समय में, अगले साल की उम्मीद है आधिकारिक तौर पर एक पूरी नई पीढ़ी की बिक्री पर कोरोला भी एक तीन सिलेंडर इंजन 1.5T मॉडल प्रदान करेगा उपभोक्ताओं को चुनने के लिए। प्लस आम सख्ती 1.0T और 1.3T इंजन को लोकप्रिय बनाने, दुनिया के शीर्ष तीन तीन कार कंपनियों के लिए एक तीन सिलेंडर मशीन हासिल किया है।
तो अब यह तीन सिलेंडर इंजन क्या यह करने के फायदे हैं?
नई प्रौद्योगिकियों के उद्भव, विशेष रूप से प्रणोदन टर्बोचार्ज्ड प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रौद्योगिकी, तीन सिलेंडर इंजन एक ही विस्थापन टर्बो भी बड़ा विस्थापन स्वाभाविक रूप से aspirated इंजन से अधिक हो सकती है, और उसके ईंधन की खपत और कम से कम है आत्म भड़काना इसलिए आकार, वजन, बिजली की खपत और प्रकाश डाला बाहर पर पदों की गतिशील पहलुओं में छोटे विस्थापन तीन सिलेंडर इंजन के फायदे।
पहले ईंधन की खपत को कम करना है
यह सर्वविदित है प्रौद्योगिकी सीधे में इंजेक्शन और सिलेंडर में सेवन हवा के साथ मिश्रित ईंधन का प्रत्यक्ष इंजेक्शन है, यह कम ईंधन खपत, बड़े बिजली का लाभ दिया है। अंत में कला के आगे अधिक इंजेक्शन दबाव, अधिक विस्तृत ईंधन atomization, ईंधन उद्देश्य। तीन सिलेंडर इंजन के रूप में, ईंधन की खपत का प्रत्यक्ष इंजेक्शन आगे कम किया जा सकता आशीर्वाद, कार बचत खर्च होता है।
प्रासंगिक आंकड़ों के मुताबिक, तीन-सिलेंडर इंजन की ईंधन खपत को उसी राज्य में चार सिलेंडर इंजन की तुलना में लगभग 10% कम किया जा सकता है। ऐसा कहने के लिए, चार सिलेंडर इंजन 100 किमी के लिए 10 किमी गैसोलीन चला सकता है।
दूसरा मजबूत शक्ति है
आम तौर पर, तीन-सिलेंडर इंजन एक छोटे टर्बोचार्जर का उपयोग करेगा। इसका लाभ उच्च संवेदनशीलता और कम हिस्टैरेसीस है। इसका मतलब है कि इसे एक छोटे विस्थापन इंजन पर रखा जाता है और इसकी चोटी टोक़ तेज होता है। चालक कर सकता है पहले बिजली उत्पादन प्राप्त करें।
ब्यूक के 1.3 टी इंजन में, टोक़ के 230 एनएम को पूरी तरह से 1800 आर / पीएम पर रिलीज़ किया जा सकता है। बाजार में मौजूदा चार-सिलेंडर स्वयं-प्राइमिंग इंजन केवल इस गति सीमा में अधिकतम टोक़ के अधिकतम / अधिकतम तक पहुंच सकते हैं। 3. त्वरण परिणामों से, तीन-सिलेंडर इंजन का प्रदर्शन काफी उज्ज्वल है, जैसा कि नया 1.3 टी यिंगलांग है, 100 किलोमीटर त्वरण केवल 8.14 सेकेंड है।
इसके अलावा, वेरिएबल वाल्व टाइमिंग तकनीक भी पावर सिस्टम की सुरक्षा करती है। यह तकनीक एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली है जो वाल्व खोलने का समय या आकार बदलती है, और विभिन्न कार्य परिस्थितियों के तहत वाल्व से अधिक उचित वाल्व खोलने के लिए मिल सकती है। या समय बंद कर दें। इसका लाभ इंजन शक्ति, टोक़ उत्पादन की संतुलन और बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार करना है। Buick 1.0T और 1.3T इंजन क्रमशः 92 किलोवाट और 89 किलोवाट तक पहुंच गए हैं, और अधिकतम टोक़ तक पहुंच गया है। सामान्य 2.0L स्वयं-प्राइमिंग इंजन स्तर।
अंत में, यह आकार में छोटा और वजन में हल्का है।
पहले लाभ यह है कि छोटे आकार और हल्के वजन की एक तीन सिलेंडर इंजन। 1.3T इंजन जैसे ब्यूक GL6, अपने पार्श्व क्षेत्र A4 कागज आकार का केवल एक पर रखा। छोटे, एक सिलेंडर की कम है, तो ट्रिपलेक्स के विस्थापन के बाद से है इंजन के हल्के वजन के बाद रखरखाव के लिए, महान सुविधा लाया गया है, जबकि हल्के और कॉम्पैक्ट इंजन प्रौद्योगिकी हल्के वाहनों की प्रवृत्ति के साथ लाइन में भी है, वाहन लोड को कम करने, इसे और अधिक मज़ा ऑपरेटिंग अनुभव लाता है, कर सकते हैं इंजन डिब्बे के लेआउट और यहां तक कि कॉकपिट लेआउट को अनुकूलित।
घबराना और शोर को कम
जिटर को तीन सिलेंडर मशीन के लिए जन्मजात चोट कहा जा सकता है। चूंकि सिलेंडरों की संख्या विषम है, इसलिए हमेशा एक सिलेंडर अकेले काम करता है, जड़ता का क्षण संतुलित नहीं होता है, इसलिए यह जिटर पैदा करेगा, खासकर जब यह निष्क्रिय हो, और कार चलती है। जितना अधिक जिटर, जिटर जितना अधिक स्पष्ट होगा। सहज संतुलन संरचना के बिना, जिटर केवल बैलेंस अक्ष जोड़कर ऑफसेट हो सकता है, लेकिन प्रभाव अभी भी सिलेंडर इंजन से तुलनीय नहीं है।
कार की कीमतों समानांतर शाफ्ट डिजाइन कि 'गति' के समय इंजन कंपन को कम कर सकते हैं, का उपयोग कर अधिक चिकनी सुनिश्चित करने के लिए ड्राइविंग करते समय इंजन की एक दोहरी बड़े पैमाने पर चक्का इस घटना दिमाग कम करने के लिए, उदाहरण के लिए,। इसके अलावा, यह भी है अधिक चिकनी रोटेशन। पारंपरिक तकनीक दो चक्का में बांटा गया है, इंजन के एक दो चक्का, एक गियर बॉक्स, स्थित है एक आंतरिक वसंत स्पंज तेल चैम्बर से जुड़े हुए। जब दो चक्का घुमाया जाता है, स्पंज वसंत ऑफसेट driveline कंपन का कारण बना।
इसके अलावा, शोर में कमी, इंजन ब्रैकेट के अनुकूलन के अलावा, यह भी मौलिक शोर को कम करने के लिए बनाया गया बाड़ों तेल स्नान तेल पंप ड्राइव बेल्ट वृद्धि हुई है। बाहर के अलावा, यह भी इंजन डिब्बे ध्वनिरोधन को मजबूत बनाया है।
"कार अंगूठी" कि, के बाद एक संक्षिप्त, तीन सिलेंडर इंजन शक्ति, कम ईंधन की खपत + कुशल शक्ति के साथ ही साबित कर दी है, हालांकि तीन सिलेंडर इंजन, इससे पहले कि वहाँ कंपन है, और शोर कमियों, लेकिन साथ प्रौद्योगिकी में प्रगति के शॉर्ट बोर्ड में सुधार हुआ है, लेकिन यह भी राष्ट्रीय नीति के निर्वहन के कारण, काफी लाभ लाने के लिए। एक ही समय में, छोटे टर्बो इंजन और संकर, प्रौद्योगिकी के भविष्य की दिशा में होना चाहिए इस संदर्भ में तीन सिलेंडर इंजन है एक बहुत अच्छा विकल्प।
