軽量車の過程では、車両重量を減らすためにプラスチックの使用は、メーカーの重要なプログラムであり続けている。自動車の燃料消費量とパフォーマンスを向上させるための需要は、自動車の軽量プロセスが不可欠となっていたよう。だけでなく、さまざまな自動車メーカーで車体部品の可塑化は前後のエンクロージャーに限られており、金属材料の代わりに高性能プラスチックをより深くより広い範囲で使用し始めています。
軽量車の目標を達成するために、大手プラスチック会社は、そのような開発に成功した炭素繊維は、熱可塑性複合材料を強化開発KingSun新素材として、自動車の軽量プラスチックを、満たすために導入した、この材料を向上させることができ、研究開発を強化してい高機能材料の欠点の貧弱な表面品質、パフォーマンスと美学の両方が、また、より費用対効果の高い、自動車、電気・電子の新エネルギーの顧客のための材料のサポートを提供するために、約50％の類似の材料の価格よりも低くなっている。日本、チェコ共和国、あまりにもまた、耐熱・耐食性の高い「PPS※1リテーナ円筒ころ軸受」を開発し、PPS材を使用し、耐高温性・耐食性に優れており、高温油にも使用できます。中和圧縮機などの冷媒環境で使用されるPPSベアリングは、従来のベアリングより約11％軽量化できます。
言うまでもなくは、プラスチックの価格は確かに成功し、軽量車の進行を促進することができ、研究や新材料の開発を継続するが、これはプラスチックの企業本当の成功ではありません。唯一の車への新材料の開発、および自動車をプラスチックを言うために、減量の成功を達成するために自動車の減量の成功に新素材企業。この目的のために、大手企業はプラスチックや自動車企業の協力、車の価格の特定のモデルのためのプラスチック製品の対応する直接の生産は、上の軽量自動車の開発を推進してきました選択しました重要なステップ。
BASFとモダン
車両は、パフォーマンスの位置を強調し、様々な空力パッケージを装備しながらBASFが共同で近代的な高性能車のRN30、現代建設する新世代のI30に基づいた車を開発し、2.0T装備は、4気筒エンジンをターボチャージャー装備しました。
それが最優先でなければならないので、軽量配置高性能車であるため、過去の重量を低減するRN30方法はハイエンド性能車で大面積にわたって実行されていないか、または炭素繊維材料が使用されるが、ハード全体の広範な使用によって泡構造と半構造サンドイッチ溶液（高性能プラスチックを使用）は軽量化を実現します。
マグナとフォード
プラスチックはマグナとフォードが協力する企業をよく知られており、それらは、大量生産を達成するために、チョップド炭素繊維強化複合材料および金属二次圧縮成形を使用することにコミットしている。量産を達成するために、彼らが見ていますあるいは金属のプラスチック溶液は、繊維の向きにシートモールディングコンパウンドを形成するホットプレスで維持含むプロセスは、高性能プラスチックおよび複合材料として、強度及び構造性能を維持または向上、自由に高度なプラスチック成形により実現してもよいです簡単に交換できる外装パネルを作成します。
さらに、フォードはプラスチック自動車部品、二酸化炭素捕捉からの廃棄物の流れの一部を使用する計画を発表した。フォードは、前記シートクッション、シートバック、フロアマットのためのフォームを製造するための原料、及びそのような側面のような他の成分として二酸化炭素ボードとコンソール。
SABICとChery
サウジ基礎産業公社（SABIC）と中国の奇瑞汽車も協力、SABICは、尾ドアの重量を減らすことができる鋼、低密度材料に比べ、STAMAXガラス長繊維充填ポリプロピレン樹脂（LGFPP）を生成同時に、所望の剛性を達成。この材料の尾のドアEQ1の使用上の奇瑞の電気自動車が作られ、このような材料は国産車の価格である40％の軽量化の尾のドアを達成できることが理解されます最初の完全なプラスチックのテールゲート。
CSPとコルベット
買収は、帝人グループが完了しているが、しかし、スポーツカーではよく知られているコルベットの米国務省ながらコンチネンタルプラスチック（CSP）の自動車の軽量複合構造の業界リーダーは、まだ自動車の軽量素材の一連の研究開発を促進することができるよう軽量車両は、他の自動車メーカーに後れを取ることはありません。メディアの報道によると、コルベットはコルベットを使用して、加えて、フレームに軽量アルミフレームの軽量ボディを使用して達成されますプラスチックは本土から調製し（SMC部品が元と比較して）本体パネル9キロの体重を減らすために「TCAUltraLite」低密度シートモールディングコンパウンド（SMC）と体表面のための他の場所と呼ばれる構造を形成するための責任があります。