Im Prozess der leichten Fahrzeuge, die Verwendung von Kunststoff-Fahrzeuggewicht zu reduzieren, weiterhin ein wichtiges Programm des Herstellers sein. Da die Nachfrage nach dem Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs und die Erhöhung der Leistung, Automobil-Leichtbau-Prozess wesentlich worden ist. Nicht nur bei den verschiedenen Automobilherstellern nur der Kunststoff des Körperteils die vorderen und hinteren begrenzt umgibt, und sie wünschen, mehr Arbeitstiefe von verbreiteten Einsatz von Hochleistungskunststoffen haben, anstelle von Metallmaterial.
Um das Ziel von leichten Fahrzeugen, die großen Kunststoffunternehmen sind die Intensivierung der Forschung und Entwicklung zu erreichen, hat eingeführt, um die Automobil-Leichtbau Kunststoffe wie KINGSUN neue Materialien entwickelten erfolgreich entwickelt kohlefaserverstärkten thermoplastischen Verbundmaterial gerecht zu werden, kann dieses Material verbessert werden die schlechte Oberflächenqualität von Hochleistungsmaterialien Mängel, sowohl Leistung und Ästhetik ist auch niedriger als der Preis für ein ähnliches Material um etwa 50%, kostengünstiger materielle Unterstützung für neue Energie-Kunden in der Automobil-, Elektro- und Elektronik. Japan, Tschechische Republik, bieten Gert Unternehmen mehr Wärme zu entwickeln, als je zuvor, korrosionsbeständigen ‚PPS ※ 1 ein zylindrischer Lagerhalter‘, das Lager aus PPS-Material einer ausgezeichnete Hochtemperaturbeständigkeit, mechanische Eigenschaften, die korrosionsbeständig, Hochtemperaturöl sein kann verwenden des Kältemittelverdichters und die Umgebung, und im Vergleich zu herkömmlichen Lagern können PPS Lager erreichen Gewichtsreduktion von etwa 11%.
Unnötig zu sagen, weiterhin Kunststoff-Preise für Forschung und Entwicklung neuer Materialien in die Tat erfolgreich den Fortschritt von leichten Fahrzeugen fördern, aber dies ist nicht aus Plastik Unternehmen wirklicher Erfolg. Nur die Entwicklung neuer Materialien, um das Auto und das Auto Gewichtsverlust Erfolg zu erzielen, den Kunststoff zu sagen neue Materialien Unternehmen in dem Automobilgewichtsverlust Erfolg. zu diesem Zweck haben die großen Unternehmen aus Kunststoff und Auto-Unternehmen Kooperation gewählt, hat die entsprechende direkte Herstellung von Kunststoff-Produkten für das spezifische Modell der Autopreise deutlich, die in der Entwicklung von leichten Fahrzeugen Förderung auf ein wichtiger Schritt.
BASF und modern
Und BASF gemeinsam ein modernes Performance Auto RN30 entwickelt, das Auto auf die neue Generation i30 auf Basis moderner zu bauen, ausgestattet mit 2.0T Turbo-Vierzylinder-Motor, während das Fahrzeug mit verschiedenem Aerodynamik-Paket ausgestattet, um die Leistung Positionierung hervorheben.
Da es sich um eine Leistung Auto so leicht positioniert ist, muss es oberste Priorität sein. RN30 Methode das Gewicht der Vergangenheit zu reduzieren, ist nicht eine große Fläche mit High-End-Performance Auto lief über oder Kohlefaser-Material verwendet wird, sondern durch den umfangreichen Einsatz von harten Gesamt und semi-strukturierte Schaumsandwichstruktur-Lösungen (Hochleistungskunststoff), um eine Gewichtsreduzierung zu erreichen.
Magna und Ford
Kunststoff bekannte Unternehmen Magna und Ford zusammenzuwirken, verpflichtet werden sie zerhackt kohlefaserverstärkten Verbundwerkstoffe zu verwenden und Metall sekundäre Formpressens Massenproduktion zu erreichen. Um eine Massenproduktion zu erreichen, sie betrachten mit Alternativ Kunststofflösungen aus Metall, wobei das Verfahren in der Heißpresse, umfassend die Aufrechterhaltung der SMC-Formmasse in der Ausrichtung der Fasern bilden, kann durch frei Erweiterte kunststoffumspritzt implementiert werden, die Aufrechterhaltung oder die Festigkeit und strukturelle Verbesserung der Leistung, wie Hochleistungskunststoffe und Verbundwerkstoffe bauen kann die Karosserieteile leicht austauschen.
Ferner hat Ford angekündigt Kunststoff Automobilteile zu verwenden, erfasst einen Teil des Abfallstroms aus dem Kohlendioxid. Ford das Kohlendioxid als Ausgangsmaterial für den Schaum für Sitzkissen, eine Sitzlehne, Bodenmatten und andere Komponenten, wie Seiten Herstellung Brett und Konsole.
SABIC und Chery
Saudi Basic Industries Corporation (SABIC) und Chinas Chery Automobil auch die Kooperation, produzierten SABIC eine STAMAX Langglasfaserverstärktes Polypropylen-Harz (LGFPP), im Vergleich zu Stahl, Material mit niedriger Dichte, die das Gewicht der Hecktür reduzieren zur gleichen Zeit, um die gewünschte Steifigkeit zu erzielen. Chery Elektroautos auf den Schwanz Tür EQ1 Verwendung dieses Materials hergestellt ist, ist es selbstverständlich, dass solche Materialien eine 40% ige Gewichtsreduktion Schwanz Tür erreichen kann, was die heimischen Autopreise ist Die erste voll Kunststoff Heckklappe.
CSP und Corvette
Obwohl der Erwerb Teijin-Gruppe abgeschlossen ist, sondern als Branchenführer in der Automobil-Leichtbau-Verbundstruktur von Continental Plastics (CSP) ist noch in der Lage Forschung und Entwicklung einer Reihe von Automobil-Leichtbau-Werkstoff zu fördern, während des US Department of bekannter Corvette in Sportwagen die leichten Fahrzeuge hinter anderen Autofirmen nicht hinken. Laut Medienberichten wird die Corvette mit leichten Gehäuse aus leichtem Aluminium-Rahmen auf dem Rahmen erreicht, aber auch durch die Verwendung einer Corvette Kunststoffe vom Festland hergestellt und sind verantwortlich für die Struktur bilden als ‚TCAUltraLite‘ low-density Sheet Moulding Compound (SMC) und andere Orte für die Körperoberfläche, um bezeichnet wird, das Gewicht der Karosserieblechs 9 kg (SMC Teile im Vergleich zum original) zu reduzieren.