Dans le processus de voitures légères, l'utilisation de plastique pour alléger le poids des voitures est encore un plan important pour les fabricants. Avec l'exigence de la consommation de carburant automobile et de la performance de plus en plus élevé, le processus de l'automobile léger est urgent.
À l'heure actuelle, les constructeurs automobiles non seulement pour les parties du corps du plastique est limitée à l'environnement, ils espèrent et a embarqué sur une utilisation plus étendue de plastiques haute performance au lieu de matériaux métalliques. Afin de pouvoir atteindre l'objectif des véhicules légers, les grandes entreprises plastiques intensifient la recherche et le développement, et constamment introduites pour répondre aux produits plastiques légers de l'automobile. Par exemple, les nouveaux matériaux de Jin Yang ont développé un développement réussi des composites thermoplastiques renforcés de fibre de carbone, ce matériel peut améliorer les performances de la mauvaise qualité de surface des matériaux, à la fois la performance et l'esthétique. Également plus bas que le prix des matériaux semblables environ 50%, peut fournir de nouveaux véhicules d'énergie, appareils électroniques et d'autres domaines des clients avec le support matériel plus rentable. La République tchèque du Japon a également développé plus résistant à la chaleur que jamais, résistant à la corrosion'PPS ※ 1 cage Bearing', ce genre de roulement emploie le matériel de PPS, a la haute température supérieure, la performance mécanique de résistance à la corrosion, peut dans l'huile à haute température et le compresseur et ainsi de suite l'utilisation d'environnement de réfrigérant, comparée au roulement traditionnel, le roulement de PPS peut réaliser environ 11%
de la quantification de la lumière. Il ne fait aucun doute que les nouveaux matériaux qui sont constamment mis au point par les entreprises de plastiques peuvent en effet promouvoir avec succès le développement de véhicules légers, mais ce n'est pas le véritable succès des entreprises de plastique. Seule la recherche et le développement de nouveaux matériaux appliqués à la voiture, et la mise en œuvre réussie de la réduction de poids de voiture, peut dire que le nouveau matériau dans la réduction de poids voiture a été couronnée de succès.
À cette fin, les grandes entreprises plastiques ont choisi de coopérer avec les constructeurs automobiles, directement pour les constructeurs automobiles des modèles spécifiques pour produire les produits en plastique correspondants, dans la promotion du développement de la voiture légère a pris une étape importante.
BASF et Modern
BASF et Hyundai ont développé conjointement une performance car RN30, basée sur une nouvelle génération de i30 modernes, équipée d'un moteur turbo à quatre cylindres de 2,0 t et d'une variété de kits aérodynamiques sur le corps, en soulignant le positionnement des performances. Puisque c'est le positionnement de la voiture de performance, alors léger doit être le plus important.
La méthode RN30 de réduire le poids n'est pas une grande zone utilisée dans le passé haut de gamme voiture de performance ou l'utilisation du matériel de fibre de carbone, mais grâce à l'utilisation extensive de la structure en mousse monolithique rigide et semi-structurée solution sandwich (en utilisant du plastique haute performance) pour atteindre le poids léger.
Magna et Ford Magna, une société de plastique bien connue, travaille avec Ford Motor, qui travaille sur l'utilisation de composites de fibres de carbone renforcés et un moulage à deux temps de compression des métaux pour atteindre la production de masse. Pour atteindre la production de masse, ils cherchent à remplacer les métaux par des solutions plastiques, y compris le maintien de l'orientation des fibres pendant le gaufrage à chaud de feuilles en plastique en forme de feuille.
À travers les plastiques avancés peuvent réaliser la liberté de modélisation, de maintenir ou d'améliorer la performance et la résistance structurelle, tels que l'utilisation de plastiques haute performance et des matériaux composites pour créer facile de remplacer le corps en dehors de la carte. En outre, Ford a annoncé des plans pour utiliser le plastique pour fabriquer des pièces de voiture, en partie à partir de flux de déchets de dioxyde de carbone capturés.
Ford a dit que le dioxyde de carbone serait utilisé comme matière première pour la fabrication de styromousse, pour coussins, dos de siège, tapis de sol et autres composants, tels que les panneaux latéraux et les consoles.
SABIC et Chery SABIC travaille également avec Chery Automotive en Chine pour produire une résine stamax pour le polypropylène rempli de fibre de verre long (LGFPP), qui, comparé à l'acier, peut réduire le poids de la porte d'extrémité intérieure et atteindre la rigidité exigée.
Chery voiture électrique eQ1 sur la porte de la queue est faite de ce matériau, il est entendu que ce matériau peut atteindre l'extrémité de la porte 40% du poids, c'est le premier des compagnies de voitures intérieures pleine porte de queue en plastique.
CSP et Corvette La Continental structural Plastics Corporation, leader de l'industrie des composites légers automobiles, a également développé une série de matériaux qui peuvent conduire des véhicules légers, malgré la reprise par le groupe d'empereur. Et le département des États-Unis de la voiture de sport célèbre Corvette dans la voiture légère aussi ne sera pas en retard derrière d'autres constructeurs automobiles. Selon les rapports des médias, la corvette utilisera un cadre en aluminium léger sur le cadre pour atteindre le corps léger, en outre, la corvette aussi grâce à l'utilisation d'une structure continentale société en plastique et la formation de la dite «tcaultralite» en plastique en forme de feuille de faible densité (SMC) pour la surface du corps et d'autres endroits,