Во второй половине дня 26 июля на июльской пресс-конференции Министерства транспорта Ву Чунгэн, пресс-секретарь Министерства связи и заместитель директора Отдела исследований политики, ответил на вопросы СМИ и продвинул тестирование автопилота и разработку технологий. Следующая крупная работа Департамента транспорта сосредоточена на трех направлениях: Организация обширных исследований, интенсификация подготовки технических документов по закрытым полям для самодвижущихся автомобилей и проведение исследований по автономным системам управления автомобилем и дорожным покрытием.
Проведите обширные исследования, чтобы полностью понять статус автоматического вождения в Китае
Известные в международном масштабе научно-исследовательские учреждения, как правило, считают, что после 2020 года технология LX-класса без водителя будет постепенно выходить на рынок. К 2030 году глобальный уровень бездорожников L4 и L5 достигнет десятков миллионов автомобилей, из которых более 40 Эксперты отметили, что благодаря определенным преимуществам с точки зрения размера рынка, интернет-индустрии и системы, Китай, как ожидается, воспользуется возможностью в этом новом раунде глобальной конкуренции в автомобильной промышленности.
В начале этого года Национальная комиссия развития и реформ выпустила «Стратегию развития инноваций в области интеллектуальных автомобилей» (проект комментариев) для ускорения развития индустрии интеллектуальных автомобилей в Китае. С точки зрения дорожных испытаний были успешно запущены Пекин, Шанхай, Чунцин, Чанша, Тяньцзинь и другие города. Провели и внедрили соответствующие методы управления дорожными испытаниями, выпустили дорожные испытания и предоставили частичные лицензии на испытания предприятий.
Однако, как сказал Ву Чунгэн, население Китая плотно, а окружающая среда является сложной. В настоящее время испытательные дороги и сценарии испытаний, которые были открыты в разных местах, ограничены, и он по-прежнему не в состоянии удовлетворить потребности тестирования различных объектов.
Ранее корреспондент China Auto News также обнаружил, что на дорогах, которым публично разрешено проводить дорожные испытания для интеллектуальных сетевых транспортных средств по всей стране, существует небольшое количество структур и единая структура, а данные и информация, которые могут быть собраны во время вождения, ограничены. Жду ответа.
«В настоящее время определены участки автодорожного дорожного испытания, имеющие четкие знаки, дороги относительно отдаленные, условия дороги просты, а время испытания строго регламентировано, что не способствует совершенствованию технологии автоматического вождения». Инициирование самозапуска на Юге Это говорят люди.
Чтобы решить эту проблему, очень важно провести углубленные исследования на предприятиях. Недавно Пекин провел научно-исследовательскую встречу по дорожным испытаниям и стандартизации самоходных транспортных средств и широко слушал мнения автомобильных компаний, особенно стартапы в области автоматического вождения. В то же время он сказал, что будущее будет стремиться открыть больше пробных дорог, охватить больше сценариев и в то же время еще больше улучшить строительство испытательных полигонов, содействовать регулированию политики и правил и технических стандартов, а также изучить демонстрационную работу в конкретных регионах.
«Чтобы способствовать развитию автономной индустрии вождения, мы стремимся постоянно обновлять политику с помощью технологических инноваций предприятия и предоставлять услуги тем, кто находится на переднем крае», - сказал Гу Юру, директор Отдела электронной информации Пекинского экономического и информационного комитета.
На пресс-конференции Ву Чунгэн отметил, что министерство транспорта также будет понимать прогресс автономных исследований и разработок вождения, понимать потребности и трудности и прислушиваться к мнениям и предложениям через глубокие автомобильные, коммуникационные, интернет-компании и соответствующие исследовательские институты, чтобы полностью понять основные предприятия в Китае. И научно-исследовательский статус технологии автопилота в научно-исследовательских учреждениях. Это, несомненно, заложит прочную основу для совершенствования и совершенствования политики, связанной с автопилотами, на уровне национального министерства.
Подготовьте технические документы закрытого полевого испытания и обратитесь за советом
При разработке автономных технологий вождения руководствуются инновациями. В предпосылке безопасности общедоступный дорожный тест постепенно открывается на основе достаточного тестирования и проверки закрытого пространства. Это незаменимая связь для применения автономных технологий вождения.
Недавно Министерство транспорта издало «Техническое руководство по строительству автоматизированных закрытых испытательных полигонов (предварительное)», которое является первым техническим документом, издаваемым министерством для стандартизации строительства закрытого испытательного полигона автопилота, и дополнительно стандартизовало требования к конструкции для закрытого испытательного полигона автопилота. И направляйте все местные подразделения, чтобы выполнить строительство автоматического закрытого участка.
Однако из-за отсутствия совершенной теории и метода автоматического испытания вождения на высоком уровне в Китае еще не сформирована полная тестовая система, охватывающая различные уровни автоматического вождения. Основываясь на этом, Ву Чунгэн подчеркнул, что вторым направлением недавней работы Министерства транспорта является «увеличение автоматической компиляции». Привод транспортных средств, чтобы закрыть сайт, чтобы проверить технические документы, и как можно скорее запросить мнения у промышленности, чтобы направить и стандартизировать тест на автоматическое управление закрытыми объектами ».
Организуйте разработку исследований по координации транспортных средств и дорог и продвигайте экспериментальную демонстрацию
Стоит отметить, что на пресс-конференции Ву Чунгэн также упомянул, что он организует соответствующие подразделения для проведения исследований по автоматическим системам управления автомобилем и дорожным покрытием и содействует проведению соответствующих пилотных демонстрационных работ, что также подходит для содействия развитию умных автомобилей в Китае. Важное значение.
В настоящее время индустрия в целом считает, что применение технологий координации автомобильных дорог поможет шикарным автомобилям стать более «умными» и более эффективными. Дю Цзянлинг, президент Китайской академии наук GM, предложил, чтобы технология V2X была неструктурной причиной для решения проблемы пробок (в том числе Недостаточная безопасность вождения, дорожно-транспортные происшествия с уязвимыми участниками дорожного движения, отсутствие информации о дорожном движении в реальном времени, чрезмерно жесткий контроль за движением, вопросы управления эксплуатационным транспортным средством, вопросы управления обслуживанием дорог и аварийное спасение, не имеют значения и важны для реализации концепции «перегруженности». значит.
В качестве новой вещи автономные транспортные средства все еще находятся на стадии разработки разведки и испытаний. Фактически также правильна формулировка национальной политики и положений. В настоящее время соответствующие департаменты нашей страны добиваются прогресса в разработке и совершенствовании политики и положений в области автоматического вождения, что заслуживает признания.