7월 26일 오후, 7 월 정기 기자 회견에서 교통부, 환경부 자동 조종 장치 테스트 및 기술 개발을 촉진 교통 대변인, 미디어의 질문에 대한 응답으로 정책 연구 우 Chungeng 문 부국장,의, 교통 교통부의 다음 초점은 주로 세 가지입니다 : 광범위한 연구 기관, 연구 자율적 인 차량은 필드 테스트 기술 문서를 닫고 공동 컴파일 단계로 자동 운전과 도로 자동차 기술 시스템을 실시하고 있습니다.
중국의 자동 운전 상태를 완전히 이해하기위한 광범위한 연구 실시
국제적으로 유명한 연구 기관은 일반적으로 2,020 후, L4 수준 무인 기술이 점차 글로벌 L4와 L5 수준 무인 차량 소유권, 만 수천 도달 할 것입니다 2030 년 시장에 진입 할 것을 합의하는 40 개 이상의 전문가들은 시장 규모, 인터넷 산업 및 시스템면에서 장점이 있기 때문에 중국은이 새로운 자동차 산업 경쟁에서 새로운 기회를 잡을 것으로 예상했다.
올해 초, 국가 발전 개혁위원회는 "지능형 자동차 혁신 개발 전략"(초안). 도로 테스트를 육성하기 위해 지능형 자동차 산업의 발전을 가속화하기를 발행, 도시의 숫자가 베이징, 상하이, 충칭, 창사, 천진, 연이어 관련 도로 테스트 관리 방법을 시행 및 도입하고, 도로 테스트를 실시하고, 부분 엔터프라이즈 테스트 라이센스를 부여했습니다.
우 Chungeng 말했다 그러나, 중국의 인구 밀도, 복잡한 교통 환경, 시험 도로 테스트 시나리오 현재 제한 주위를 열었습니다, 테스트는 여전히 신체의 모든 종류의 요구를 충족시킬 수 없다.
이전에 중국 자동차 뉴스의 기자는 전국의 지능형 네트워크 차량에 대한 도로 테스트를 공개적으로 허용 된 도로에서 적은 수의 구조와 단일 구조가 있으며 운전 중에 수집 할 수있는 정보와 정보는 제한적이라는 것을 발견했습니다. 질문을 기다리는 중입니다.
'현재 자동차 운전 도로 테스트 섹션에는 명확한 신호가 있으며, 도로는 비교적 멀리 떨어져 있고 도로 조건은 간단하며 테스트 시간은 엄격하게 규제되어있어 자동 주행 기술의 개선에 도움이되지 않습니다.'남부에서자가 운전 시작 사람들은 그렇게 말합니다.
이 문제를 해결하기 위해, 기업은 연구가 매우 중요 실시하고 있습니다. 얼마 전, 자동 조종 자동차 도로 테스트 및 규범 연구에 베이징에서 개최, 자동차 회사에 자동 운전 관련 코멘트 분야에서 특히 창업을 듣고 동시에 미래는 더 많은 시험 도로를 열고, 더 많은 시나리오를 다루며, 동시에 시험장 건설을 개선하고, 정책과 규정 및 기술 표준의 규제를 촉진하고, 특정 지역에서의 시위 작업을 탐구하기 위해 노력할 것이라고 말했다.
'라는 베이징 구 진 쑤에서 전자 정보의 편지에 의해위원회'우리는 혁신 정책은 회사 사람들 앞에서 실행하는 서비스를 제공 할 수 있도록 기술. 속도와 유지하기 위해 노력하고, 개발 자동 조종 장치 산업을 촉진하기 위해 '.'
기자 회견에서 Wu Chungeng은 자국 운전 연구 개발의 진전을 이해하고 필요성과 어려움을 이해하고 심층 자동차, 통신, 인터넷 회사 및 관련 연구 기관을 통해 의견을 듣고 중국 주요 기업을 완전히 이해할 것이라고 지적했다. 과학 연구 기관에서 자동 조종 기술의 연구 개발 상태. 이것은 분명히 국가 사역 차원에서 자동 조종 관련 정책의 개선 및 개선을위한 견고한 기반을 마련 할 것입니다.
닫힌 필드 테스트 기술 문서 작성 준비 및 조언 받기
자율 주행 기술의 개발은 혁신을 기반으로하고 있으며, 안전을 전제로하여 폐쇄 도로의 충분한 시험 및 검증을 토대로 도로 주행 시험을 점진적으로 실시하고 있으며, 자율 주행 기술 응용에 반드시 필요한 링크입니다.
최근 교통부는 자동 조종 폐쇄 시험장 건설을 표준화하기 위해 장관이 발급 한 최초의 기술 문서 인 "자동 운전 폐쇄 시험장 건설 지침 (잠정)"을 발표하고 자동 조종사 폐쇄 시험장의 건설 요건을 더욱 표준화했다. 그리고 모든 지역 단위가 자동 운전 폐쇄 사이트의 건설을 수행하도록 안내합니다.
완전 하이 레벨 자동 운전 테스트 이론 및 방법의 부족, 아직에 기초한 자동 조종 전체 테스트 시스템의 다른 수준을 피복 형성되지 않았기 때문에 그러나, 우 Chungeng는 교통부 최근 2 초점은 "자동 단계로 제조 된 것을 강조 가능한 한 빨리, 차량이 필드 테스트 기술 문서를 폐쇄 운전 업계, 가이드의 의견을 요청하고 자동 조종 필드 테스트 '를 폐쇄 조절 할 수 있습니다.
차량 및 도로 조정 연구의 개발을 조직하고 파일럿 시연을 촉진하십시오.
기자 회견에서, 우 Chungeng는 또한이 중국에서 지능형 자동차의 개발을 촉진하는 것입니다, '작업이 관련 파일럿을 공동 연구 및 기술 시스템 자동 조종 도로 차량을 수행하기 위해 관련 단위를 구성하고 촉진하기 위해'라고, 주목할 만하다 중요한 의미.
현재 업계에서는 일반적으로 차량 도로 조정 기술을 적용하면 똑똑한 자동차가 더 "똑똑하고"효율적으로 사용될 수 있다고 믿습니다 .Du Jiangling, GM 중국 과학원장은 V2X 기술이 교통 혼잡을 해결하기위한 비 구조적 원인이라고 제안했습니다. 불충분 한 운전 안전, 취약한 교통 사고의 안전 사고, 실시간 교통 정보 부재, 지나치게 엄격한 교통 통제, 운영 차량 관리 문제, 도로 유지 관리 문제 및 긴급 구조는 중요하지 않으며 '0 혼잡'비전 실현에 중요합니다. 의미.
새로운 일로서, 아직 개발 단계 탐사 시도, 사실 자율 차량, 국가 정책 및 규정의 개발도 지금 중국의 관련 부서는 개발 정책과 규제를 개선하기 위해 자동 파일럿의 분야에서 진전이있다, 긍정해야합니다.