26 जुलाई की दोपहर को, परिवहन मंत्रालय के जुलाई प्रेस कॉन्फ्रेंस में, संचार मंत्रालय के प्रवक्ता वू चुंगेंग और नीति अनुसंधान कार्यालय के उप निदेशक ने मीडिया से सवालों के जवाब दिए, और ऑटोपिलोट परीक्षण और प्रौद्योगिकी विकास को बढ़ावा दिया। परिवहन विभाग का अगला प्रमुख कार्य तीन क्षेत्रों पर केंद्रित है: व्यापक अनुसंधान का आयोजन, स्व-ड्राइविंग वाहनों के लिए बंद-क्षेत्र परीक्षण तकनीकी दस्तावेजों की तैयारी को तेज करना और स्वचालित ड्राइविंग और सड़क समन्वय प्रौद्योगिकी की प्रणाली पर अनुसंधान करना।
चीन के स्वचालित ड्राइविंग की स्थिति को पूरी तरह से समझने के लिए व्यापक शोध आयोजित करें
अंतरराष्ट्रीय स्तर पर प्रसिद्ध अनुसंधान संस्थान आम तौर पर मानते हैं कि 2020 के बाद, एल 4-श्रेणी चालक प्रौद्योगिकी धीरे-धीरे बाजार में प्रवेश करेगी। 2030 तक, चालक रहित वाहनों के वैश्विक एल 4 और एल 5 स्तर लाखों वाहनों तक पहुंच जाएंगे, जिनमें से 40 से अधिक वाहन के लाभ का% स्व-ड्राइविंग रोबोटिक वाहन द्वारा पूरा किया जाएगा। विशेषज्ञों ने बताया कि बाजार के आकार, इंटरनेट उद्योग और प्रणाली के संदर्भ में कुछ फायदों के कारण, चीन से वैश्विक मोटर वाहन उद्योग प्रतियोगिता के इस नए दौर में अवसर हासिल करने की उम्मीद है।
इस साल की शुरुआत, राष्ट्रीय विकास एवं सुधार आयोग जारी "बुद्धिमान मोटर वाहन अभिनव विकास रणनीति" (मसौदा), बुद्धिमान मोटर वाहन उद्योग के विकास में तेजी लाने के। रोड परीक्षण खेती करने, वहाँ शहरों हैं बीजिंग, शंघाई, चूंगचींग, चांग्शा, तियानजिन, एक के बाद एक शुरू किए गए थे और सड़क परीक्षण प्रबंधन दृष्टिकोण, खुले सड़क परीक्षण जुड़े, और कुछ उद्यमों दी लाइसेंस का परीक्षण करें।
लेकिन जैसे-जैसे वू Chungeng ने कहा, चीन के जनसंख्या घनत्व, जटिल यातायात पर्यावरण, वर्तमान सीमित परीक्षण सड़कों और परीक्षण परिदृश्य के आसपास खोल दिया है, परीक्षण अभी भी शरीर के सभी प्रकार की जरूरतों को पूरा नहीं कर सकते।
"चीन ऑटोमोटिव समाचार" रिपोर्टर से पहले यह भी पाया कि इस यात्रा के दौरान, देश का खुलासा किया गया है की अनुमति देते हैं बुद्धिमान सड़क पर सड़क परीक्षण के लिए कार को जोड़ने नेटवर्क, वहाँ एक छोटी संख्या, एक संरचना, ऊर्जा एकत्र किए गए आंकड़ों और जानकारी ले जाने की प्रक्रिया सीमित है और अन्य मुद्दों।
एक ऑटो-पायलट स्टार्ट-अप कंपनियों संस्थापक 'अब चित्रित स्वत: ड्राइविंग सड़क परीक्षण वर्गों स्पष्ट रूप से लेबल कर रहे हैं, अपेक्षाकृत दूरस्थ सड़क, सड़क सरल, है, और समय की कसौटी पर और इतने कड़े नियमों कर autopilot के तकनीकी उन्नयन के लिए अनुकूल नहीं है।' दक्षिण आदमी कहते हैं।
इस समस्या को हल करने के लिए, उद्यमों बहुत पहले बाहर ले जाने के अनुसंधान महत्वपूर्ण है। नहीं, ऑटो-पायलट वाहन सड़क परीक्षण और प्रामाणिक शोध पर बीजिंग में आयोजित, ऑटो कंपनियों को सुनने के स्वत: ड्राइविंग से संबंधित टिप्पणी के क्षेत्र में विशेष रूप से स्टार्ट-अप , यह भी कहा कि भविष्य सड़क परीक्षण के लिए और अधिक खुल जाएगा, और अधिक दृश्यों को कवर, और आगे परीक्षण स्थल के निर्माण में सुधार होगा, नीतियों और नियमों और तकनीकी मानकों और विनिर्देशों बढ़ावा देने के लिए इतने पर प्रदर्शन के विशिष्ट क्षेत्रों और पता लगाने के लिए।
'' विकास autopilot उद्योग को बढ़ावा देने के लिए, हम की प्रौद्योगिकी नवाचार नीतियों कंपनियों लोगों के सामने चलाने के लिए सेवाएं प्रदान करने के लिए अनुमति देते हैं। गति के साथ बनाए रखने का प्रयास करते हैं 'का कहना है बीजिंग गु जिन जू में इलेक्ट्रॉनिक सूचना के पत्र द्वारा आयोग।'
प्रेस कांफ्रेंस में वू Chungeng ने बताया कि परिवहन मंत्रालय भी में गहराई से मोटर वाहन, संचार, इंटरनेट कंपनियों और अनुसंधान संस्थानों autopilot अनुसंधान और विकास प्रगति को समझने के लिए के माध्यम से पालन किया जाएगा, जरूरतों और कठिनाइयों को समझते हैं,, राय और सुझावों को सुनने के लिए पूरी तरह से चीन के प्रमुख उद्यमों को समझने के लिए अनुसंधान संस्थानों और कला अनुसंधान एवं विकास autopilot के राज्य। यह निस्संदेह ऑटो-पायलट को बेहतर बनाने और राष्ट्रीय स्तर मंत्रालयों में एक ठोस नींव रखने के लिए संबंधित नीतियों में सुधार करने को बढ़ावा देंगे।
तकनीकी दस्तावेज और परीक्षण स्थल की तैयारी ऊपर कदम टिप्पणी के लिए बंद कर दिया गया
स्वत: ड्राइविंग प्रौद्योगिकी नवाचार सुरक्षा के आधार करने के लिए नेतृत्व करने के लिए, जनता सड़क परीक्षण के ऊपर धीरे-धीरे खोलने एक बंद अंतरिक्ष में पूर्ण परीक्षण के आधार सत्यापित करने के लिए, आवेदन अनिवार्य हिस्सा करने के लिए ऑटो-पायलट तकनीक है।
हाल ही में, परिवहन मंत्रालय एक "autopilot बंद कर दिया परीक्षण स्थल निर्माण तकनीकी गाइड (अंतरिम)" है, जो पहली बार मानकीकृत तकनीकी दस्तावेज autopilot की शुरूआत बंद कर दिया परीक्षण स्थल निर्माण के लिए मंत्री स्तर है, आगे autopilot मानकीकृत करने के लिए बंद बीटा साइट निर्माण आवश्यकताओं जारी और विभिन्न इकाइयों मार्गदर्शन एक बंद निर्माण स्थल के आसपास स्वत: ड्राइविंग बाहर ले जाने के।
लेकिन क्योंकि पूरा उच्च स्तरीय स्वत: ड्राइविंग परीक्षण सिद्धांत और पद्धति की कमी की है, फिर भी autopilot पूरा परीक्षण प्रणाली, इस आधार पर के विभिन्न स्तरों को कवर नहीं का गठन किया है, वू Chungeng जोर देकर कहा कि परिवहन मंत्रालय की हाल ही में दूसरा फोकस 'स्वचालित कदम के लिए तैयार है ड्राइविंग वाहन बंद कर दिया फील्ड परीक्षण तकनीकी दस्तावेज, जितनी जल्दी हो सके और उद्योग, गाइड के विचारों मांगना और विनियमित autopilot क्षेत्र परीक्षण 'बंद करने के लिए।
व्यवस्थित करें और सहयोगी अध्ययन कैरेजवे पायलट प्रदर्शन को बढ़ावा देने के
यह उल्लेखनीय है कि, संवाददाता सम्मेलन में, वू Chungeng भी प्रासंगिक इकाइयों का आयोजन सहयोगात्मक अनुसंधान और प्रौद्योगिकी प्रणाली autopilot सड़क वाहनों बाहर ले जाने के लिए, और बढ़ावा देने के लिए पायलट काम से संबंधित 'है, जो चीन में बुद्धिमान वाहनों के विकास को बढ़ावा देने के लिए भी है में जाना जाता है महत्वपूर्ण।
उद्योग आम तौर पर मानना है कि आवेदन कैरेजवे सहयोगात्मक प्रौद्योगिकियों में मदद मिलेगी अधिक बुद्धिमान कार 'होशियार' और अधिक कुशल। जीएम डीन चीनी अकादमी ऑफ साइंसेज दू Jiangling का प्रस्ताव किया था, V2X प्रौद्योगिकी मध्य अफ्रीका में यातायात भीड़ के संरचनात्मक कारणों का पता करने के (सहित ड्राइविंग सुरक्षा की कमी, कमजोर सड़क उपयोगकर्ताओं, वास्तविक समय यातायात की जानकारी याद आ रही है, कुछ ज्यादा कठोर यातायात नियंत्रण, वाहन प्रबंधन संचालन, सड़क के रखरखाव और आपातकालीन प्रबंधन के मुद्दों के दुर्घटना सुरक्षा प्राप्त करने के लिए '0 जाम' दृष्टि से महत्वपूर्ण है एक महत्वपूर्ण तरीका नहीं पर्याप्त समय) है का मतलब है।
एक नई बात के रूप में, विकास के चरण की खोज में अभी भी और कोशिश, वास्तव में स्वायत्त वाहनों, राष्ट्रीय नीतियों और नियमों के विकास, भी, अब चीन के प्रासंगिक विभागों स्वत: पायलट के क्षेत्र में प्रगति को विकसित करने और नीतियों और नियमों में सुधार करने के लिए कर रहे हैं है, पुष्टि की जानी चाहिए।