Ubicada en el cruce de Eurasia, la histórica ciudad de Estambul, Ford Otosan Motor Company es el mayor centro de I + D de vehículos comerciales y la base de producción en Ford. El pasajero ligero Ford Transit de aquí se ha convertido en el modelo más vendido del mundo.
Ford, que siempre ha perseguido la interminabilidad, no está satisfecho solo con el mercado de pasajeros ligeros. Son ambiciosos para hacer cosas, para volver al rey en otro segmento de vehículos comerciales: una recuperación completa del camión pesado Ford.
Ford camiones pesados lejos del horizonte durante mucho tiempo. Aspecto Ford transcontinental del camión pesado europeo del siglo pasado, sólo un vistazo a algunos de los antiguos salón del automóvil a cabo los entusiastas incondicionales de alto nivel, aún así, hace 30 años, este producto no se quede obsoleto ahora parece la próxima puesta figura desolada, la gente recuerda vagamente la gloria del año, realmente lamentar.
Ford transcontinental de camiones pesados
En 1997, Ford Cargo Southampton en el Reino Unido la fábrica cerró, pero afortunadamente líneas de productos y tecnologías de Ford Cargo se hereda por FO, Ford camiones pesados finalmente dejó la sangre.
A lo largo de los años, el desarrollo y la producción de Ford Cargo by FO ha sido tibio, con una buena cuota de mercado en Europa Oriental y Oriente Medio, y es un camino de "rural que rodea la ciudad". En otras palabras, Ford Cargo está solo en el "rural" ( Europa del Este) mixta, aún no ha entrado en la 'ciudad' (Europa Occidental).
Si comparas un camión pesado con la corona de un vehículo comercial, entonces el camión pesado en Europa Occidental debe ser el diamante más precioso de la corona.
Europa Occidental es el área más competitiva para camiones pesados en el mundo. Es el hogar de siete gigantes multinacionales como Mercedes-Benz, Scania, Volvo, Mann, Duff, Renault e Iveco. Este es el famoso camión pesado europeo 'seven sisters'.
Camión europeo 'siete hermanas'
Los viejos camiones europeos, como el viejo fútbol europeo, tienen una especie de alto y arrogante en sus huesos. Sin él, la fuerza es fuerte. Los principales cambios tecnológicos en la industria camionera, desde la suspensión aérea hasta el cambio automático, del transporte colgante al no tripulado. Conducir, casi siempre liderado por ellos. Entonces, aceptar el culto de los usuarios de camiones en todo el mundo también es una cuestión de razón.
El control de las "siete hermanas" en el mercado de camiones pesados en Europa Occidental es irrompible. Cualquier fuerza que quiera ingresar al mercado de camiones pesados en Europa Occidental debe tener suficiente fuerza en el producto. El Ford Cargo existente obviamente sigue siendo inferior.
En primer lugar, la cabina de Ford Cargo siempre ha adoptado un diseño de cuerpo estrecho de 2,3 m. Este diseño no es un problema en el interior de Europa del Este, como Turquía y Polonia. Sin embargo, una vez que se trata de transporte transnacional, las deficiencias de la cabina de Ford Cargo Está expuesto, y los camiones del Ford Cargo existente están muy raídos en comparación con los camiones, Mercedes-Benz Actros, Volvo FH, Scania S-series y la cabina extraplana de piso plano. A los camioneros de Europa Occidental no les falta dinero. Están acostumbrados a las casas de tres y dos habitaciones. ¿Quién está dispuesto a exprimir una habitación y una sala?
En segundo lugar, los modelos de Ford de Carga en la venta de la producción para el partido de motor 13L, Ecotorq caballos de fuerza máximos 460PS, par máximo 2150N.m, estos datos sólo pueden ser insatisfactorio. De cara al futuro, en estos días cualquier persona que no es rica camión de Europa occidental un motor 16L, caballos de fuerza menos de 600 caballos, se avergüenzan de ver a la gente. después de todo, los europeos se han acostumbrado a los motores de alta potencia, bajo consumo de combustible y tienen la fuerza, muchos tramos de carretera de alta velocidad de Europa occidental no están velocidad limitada, de vez en cuando se disparó carreras de resistencia es un gran placer trabajar.
No se puede utilizar en los mercados de Europa Occidental más importantes han un lugar, puede ser referido como un producto de primera clase inventó la línea de montaje, sentó las bases de la gigante de la industria del automóvil moderno - Ford, que puede ser capaz de hacer - ?. Henry Ford (mi culpa también? )
FO nunca ha tenido que renunciar a hacer Ford Cargo volvió a los escenarios en el centro de la insistencia de muchos años se ha visto finalmente la luz. De acuerdo con reportes de medios extranjeros, con la nueva generación de piso plano de la cabina Ford Cargo próxima de septiembre de 2018 Salón Internacional del Vehículo Comercial de Hannover, Alemania (IAA) comenzando.
la inversión FO I + D en este producto es los 450 millones de euros, que duró cinco años, más de 1.200 ingenieros que trabajan en todo el duro trabajo de reloj. En la placa final desde la cabina, al sistema de transmisión, y la comparación con la generación anterior, el nuevo Ford Cargo ha sido un gran Cambio
Mirando las fotos de la nueva carga de Ford desde el interior, no hay duda de que se trata de una gran cabina de piso plano que resuelve por completo el problema de la cabina existente. Es completamente diferente del diseño de carga existente de la espada. El estilo de Cargo es la atmósfera, las líneas son lisas, los músculos están llenos, el estilo correcto de los hombres rectos de acero Los faros integrados, la rejilla delantera de la escalera invertida, la cintura lateral levantada, bastante en línea con el camión pesado de alta calidad del público Expectativas estéticas Especialmente la pintura metálica azul brillante, parece la cálida luz del sol del sur de Europa, el agua azul del Mediterráneo brilla.
Ford New Cargo ofrece Ford Cargo H566
Nueva potencia de carga aumento de potencia de 500PS, versión 550PS del seguimiento, así como una mayor potencia, 13L Ecotorq siguen utilizando su propio motor. Match es 12/16 ZF velocidad de transmisión automática de Traxon, vale la pena mencionar que la caja de cambios es Traxon ZF de alta gama de camiones pesados para poner en marcha una nueva obra maestra, no sólo un aumento sustancial de la fiabilidad, el consumo de combustible y comodidad, también ha según el terreno, la función de desplazamiento inteligente previsión de la nueva desempeño del cargo en términos de conducción inteligente merece la pena. otra fuente dijo, FO se desarrolla independientemente caja de cambios va a coincidir con el nuevo 2020 Ford Cargo, productos rentables se mejorarán más.
Caja de cambios ZF TraXon AMT
El gerente general de FO, Haydar Yenigün, dijo que el nuevo Ford Cargo se lanzará en octubre de 2018. Ford New Cargo se venderá en 40 países en 2018. En 2020, el área de ventas de Ford New Cargo es de 50 países.
Los camiones pesados de Ford deben ser completamente revividos y regresar a los rangos de clase mundial. El nuevo Cargo debe ir al mercado del purgatorio en Europa Occidental, y luchar con las "siete hermanas" y usar el fuego para verificar su propia calidad.
¿Puede la nueva carga de Ford ser contrarrestada con éxito, y organizar una maravillosa venganza de un príncipe? Todo es posible. Desde Constantinopla a Estambul, esta ciudad histórica que abarca dos continentes siempre ha sido un milagro.
Desde Ford Transit puede sobrevivir durante años en un altísimo de clase mundial no se cae, entonces el Ford Cargo por qué no? No se olvide, en el Mundial de este verano, Croacia también de Europa del Este hasta el final, llegó a la final del mundo Todos ellos son admirados por ellos.
las potencias europeas para desafiar el nuevo Ford Cargo la nueva encarnación del Veyron llegaron a China Jiangling
Por último, para responder a las preguntas titulares chinos están más preocupados por: El nuevo Ford Cargo se atreven a desafiar a las potencias europeas, deberes y se fue a China no va a respuesta es sí - hay fotos y la verdad JMC Veyron ha estado en el camino ?. Prueba, y en la fase lunar de 2018 Guangzhou Auto Show.