이스탄불의 유서 깊은 유라시아 유라시아 (Eurasia) 교차점에 위치한 Ford Otosan Motor Company는 포드의 가장 큰 상용차 R & D 센터 및 생산 거점입니다. 이곳의 Ford Transit 경 승객은 세계에서 가장 잘 팔리는 모델이되었습니다.
끊임없이 추구해온 포드는 가벼운 승용차 시장에만 만족하지 않고 포드 대형 트럭의 포괄적 인 리바이벌 인 또 다른 상업용 차량 부문에서 왕에게 돌아 가기 위해 일을하고 싶어한다.
멀리 오랫동안 수평선에서 포드 대형 트럭. 유럽 대형 트럭 지난 세기의 포드 대륙 횡단의 측면은, 골동품 자동차 쇼의 일부에서만 엿볼 심지어 30 년 전,이 제품이 날짜가 지금 보이는 아웃이되지 않습니다 수석 하드 코어 매니아를 개최 석양의 황량한 인물은 사람들로 하여금 한 해의 영광을 희미하게 기억하게하며, 정말 승리합니다.
포드 Transcontinental 대형 트럭
1997 년 포드화물 사우 샘프 턴은 영국 공장 폐쇄,하지만 다행히 포드화물 제품 라인 및 기술 FO을 상속, 포드 무거운 트럭 마침내 피를 떠났다.
수년에 걸쳐, 포드화물의 FO 개발 및 생산하지 화재로 따뜻한하지하는 도로 '도시 둘러싸고'을 취하고, 동유럽 및 중동에서 좋은 시장 점유율을 얻을. 즉, 단지 포드화물 '시골'( 동유럽)이 섞여 있고, 아직 '도시'(서유럽)에 들어선 적이 없다.
대형 트럭을 상업용 차량의 크라운에 비교한다면 서유럽의 대형 트럭은 크라운에서 가장 귀중한 다이아몬드 여야합니다.
서유럽은 세계 대형 트럭 지역의 가장 치열한 경쟁이다 유명한 유럽 대형 트럭 '일곱 자매'는 메르세데스 - 벤츠, 스카니아, 볼보, MAN, DAF, 르노, 중고 Iveco이 일곱 개 다국적 거인의 농도.
유럽의 무거운 트럭 '7 명의 여동생'
유럽 축구의 오래 된 트럭과 오래된 유럽, 뼈와 같은 높은과 오만을 보여준다. 그없이, 강도, 에어 서스펜션에서 자동 변속기로,. 드롭에서 아무도 트럭 산업의 주요 기술 변화를 지시하지 않고에 전송을 당겨 트럭에 동의 경의를 거의 전세계의 우위. 그래서, 사용자가 운전하는 감각을 만드는 것입니다.
서부 유럽 대형 트럭 시장의 '일곱 자매'깨지지 않는 컨트롤은 모든 힘은 우리가 제품에 충분히 강한 힘이 있어야 Ruxi- 사르데냐 오우 대형 트럭 시장을 깰 시도합니다. 포드화물을 기존 명확하게 열을 더 나쁘다.
우선 Ford Cargo의 택시는 항상 2.3m의 좁은 차체 디자인을 채택했습니다.이 디자인은 터키와 폴란드와 같은 동유럽의 내부에는 문제가되지 않지만 일단 다국적 교통편이 포함되면 Ford Cargo cab의 단점 그것은 족장와 트럭 벤츠 악트 로스, 볼보 FH, 스카니아 S 시리즈는 고급스러운 플랫 캡 바닥 너무 초라한 기존의 포드화물 택시에 비해 편안하고 큰, 노출되어있다. Sanshiliangting 집을 사는 데 사용되는 돈을 필요가 없습니다 서유럽 트럭 드라이버는 누가 침실에게 그것을 집어 넣은 하시겠습니까?
둘째, 마력 460PS, 최대 경기 13L Ecotorq 엔진 생산의 판매에서 포드화물 모델, 최대 토크 2150N.m는,이 데이터는 불만족 할 수있다. 앞서 찾고 16L 엔진 부유 한 서유럽 트럭없는 요즘 사람, 600PS 미만의 마력은, 사람을보고 당황한다. 결국, 유럽인 고성능 엔진, 연료 효율 및이 강도, 많은 서유럽 고속 도로 섹션, 속도를 제한하지 않습니다에 익숙해 가끔 드래그 경주는 일하기 좋은 기쁨 급증.
? 헨리 포드가 (너무 날 비난 - 할 수 있습니다 포드, - 가장 중요한 서유럽 시장에서 자리를 사용할 수 없습니다, 그것은 일류 제품이라 할 수 있습니다 현대 자동차 산업의 거인의 토대를 마련, 조립 라인을 발명? )
FO는 독일 하노버에서 평평한 바닥 택시 포드화물 곧 2018년 9월 국제 상용차 쇼의 새로운 세대와 함께 외국 언론의 보도에 따르면. 포드화물 마침내 빛을 본 몇 년의 주장의 중앙에 무대에 복귀하게 포기 없었 (IAA) 시작.
이 제품 FO R & D 투자 5 년이, 1,200 개 이상의 엔지니어들이 시계의 노력의 주위에 일. 택시에서 마지막 판에서 전송 시스템을 지속하고, 이전 세대에 비해 4억5천만유로이다, 새로운 포드화물 거대한되었습니다 변경하십시오.
내부 뷰의 새로운 포드화물의 포인트 중에서 사진이 완전히 좁은 택시의 기존 문제를 해결, 대형 평면 택시 층 의심의 여지가있다.화물 및 기존 설계 검 쉬운 도로가 새로운, 완전히 다른 화물은 제대로 제대로 스틸 스트레이트 남성 스타일, 근육의 전체 흐르는 라인을, 모양 대기 팬을하고있다. 통합 된 헤드 램프, 사다리 아래로 프론트 그릴을, 허리의 측면을 멀리, 높은 품질의 무거운 카드에 대한 대중과 상당히 일치 특히 파란색 반짝이는 메탈릭 페인트 코팅을 감상, 그것은 따뜻한 햇살 아래 남부 유럽처럼 보이는 지중해의 푸른 바다가 발생 반짝.
Ford Cargo는 포드 카고 H566을 제공합니다.
500PS에 새로운화물 마력의 힘 상승, 550PS의 후속 버전뿐만 아니라 더 큰 마력, 13L Ecotorq는 여전히 자신의 엔진을 사용합니다. 경기는 ZF입니다 12/16 속도 TRAXON 자동 변속기, 그것은 기어 박스가 TRAXON 것을 언급 할 가치가있다 ZF 대한 상한 또한 지형에 따라 가진 새 걸작 신뢰성뿐만 아니라 상당한 증가, 연비 시설을 실행하는 대형 트럭, 스마트 구동 측면에서 새로운화물 성능 인텔리전트 시프트 기능 기대 기다릴만한 가치가. 다른 소스는 말했다 FO는 독립적으로 기어 박스는 새로운 2020 포드화물을 일치 개발, 비용 효율적인 제품은 더욱 강화 될 것이다.
ZF TraXon AMT 기어 박스
포드 뉴 카고 (Ford New Cargo)는 2018 년 40 개국에서 판매 될 예정이다. 2020 년 포드 뉴 카고 (Ford New Cargo) 판매 지역은 50 개국이다.
포드의 대형 트럭은 완전히 회복되어야하며 세계 정상급 수준으로 돌아와야합니다. 새로운화물은 서유럽의 연옥 시장으로 가서 '일곱 자매'와 싸워야하며 화재를 통해 자신의 품질을 검증해야합니다.
포드의 새로운 카고가 성공적으로 반격되고 훌륭한 왕자의 복수를 할 수 있을까요? 모든 것이 가능합니다. 콘스탄티노플에서 이스탄불까지이 두 도시를 연결하는 역사적인 도시는 항상 기적이었습니다.
포드 트랜스 포트는 수년간 세계에서 계속 떨어질 수 없기 때문에 포드 카고 (Ford Cargo)는 어떨까요? 잊지 마십시오. 이번 여름 월드컵에서 동유럽 출신 크로아티아도 결승에 진출했습니다. 그들은 모두 그들에게 감탄했습니다.
유럽의 힘이라고 이름이 지어지는 포드 새로운 카고는 Jiangling Xinweilong와 함께 중국에 갈 것이다
마침내, 중국 카드 친구의 가장 염려되는 질문에 답하십시오 : 유럽의 힘이 될 수있는이 포드 뉴 카고는 먼 곳에서 중국으로 여행 할 것인가? 대답은 예다 - 사진이있다 .. 새로운 Veyron이 이미 길 위에있다. 시도하고, 2018 달 단계 광저우 오토 쇼.