Die Ford Otosan Motor Company befindet sich an der Kreuzung Eurasiens - der historischen Stadt Istanbul - und ist das größte Forschungs- und Entwicklungszentrum für Nutzfahrzeuge in Ford. Der Ford Transit-Passagier von hier ist zum meistverkauften Modell der Welt geworden.
Ford, der immer die Endlosigkeit verfolgt hat, ist nicht nur mit dem leichten Passagiermarkt zufrieden, er ist ehrgeizig, Dinge zu tun, um in einem anderen Nutzfahrzeugsegment zum König zurückzukehren - eine umfassende Wiederbelebung von Ford Heavy Truck.
Ford schwere Lastwagen sind für lange Zeit von Menschen weg gewesen Die Ford Transcontinental schweren Lastkraftwagen in Europa im letzten Jahrhundert können nur auf der Oldtimer-Show von einigen älteren Eisen Enthusiasten erstaunt werden, dennoch scheint dieses 30-jährige Produkt nicht überholt zu sein. Die trostlose Gestalt in der untergehenden Sonne erinnert die Menschen an den Ruhm des Jahres und siegreich.
Ford Transcontinental Schwerlastwagen
1997 wurde das Ford-Cargo-Werk in Southampton, England, stillgelegt, glücklicherweise wurde die Produktlinie und Technologie von Ford Cargo von FO übernommen, die schließlich das Blut für Ford-Schwerlastwagen verließen.
Im Laufe der Jahre war die Entwicklung und Produktion von Ford Cargo by FO lauwarm, mit einem guten Marktanteil in Osteuropa und dem Mittleren Osten, und es ist eine Straße der "ländlichen Umfassung der Stadt". Mit anderen Worten, Ford Cargo ist nur in der "ländlichen" ( Osteuropa) gemischt, ist noch nicht in die "Stadt" (Westeuropa) eingetreten.
Wenn Sie einen schweren Lkw mit der Krone eines Nutzfahrzeugs vergleichen, dann muss der schwere Lkw in Westeuropa der wertvollste Diamant in der Krone sein.
Westeuropa ist das wettbewerbsintensivste Gebiet für schwere Lkw auf der Welt und beheimatet sieben multinationale Konzerne wie Mercedes-Benz, Scania, Volvo, Mann, Duff, Renault und Iveco, den berühmten europäischen Schwerlastwagen "sieben Schwestern".
Europäischer Schwerlastwagen "sieben Schwestern"
Alte europäische Lastwagen, wie der alte europäische Fußball, haben eine Art Hochmut und Arroganz in ihren Knochen, ohne ihn ist die Stärke stark: Die großen technologischen Veränderungen in der Lkw-Industrie, von der Luftfederung bis zum automatischen Schalten, vom hängenden Transport bis zum unbemannten Fahren, fast immer von ihnen geführt, dann ist es auch eine Frage der Vernunft, die Anbetung von Lkw-Nutzern auf der ganzen Welt anzuerkennen.
Die Kontrolle der "sieben Schwestern" über den schweren Lkw-Markt in Westeuropa ist unumkehrbar. Wer in Westeuropa in den schweren Lkw-Markt einsteigen will, muss eine ausreichende Stärke im Produkt haben. Der bestehende Ford Cargo ist offensichtlich noch unterlegen.
Erstens hat die Kabine Ford Cargo wurde mit Narrow-Body-Design von 2.3m, diesen Entwurf in der Türkei, nicht viel von den osteuropäischen Ländern wie Polen Landfläche internen Transportproblem, aber wenn es um grenzüberschreitenden Verkehr, die Mängel der Kabine Ford Cargo es ausgesetzt ist, die Chefs und Lkw Mercedes Actros, Volvo FH, Scania S-Serie sind groß, komfortabel, luxuriös ebener Kabinenboden im Vergleich zu dem bestehenden Ford Cargo Taxi zu schäbig. westeuropäischen Lkw-Fahrer, die das Geld nicht brauchen, verwendet Sanshiliangting Haus leben, wer möchte es mit einem Schlafzimmer drücken?
Zweitens Ford Cargo Modelle in den Verkauf der Produktion für das Spiel 13L Ecotorq Motor, maximale Leistung 460PS, das maximale Drehmoment 2150N.m können diese Daten nur unbefriedigend sein. Blick auf die Zukunft in diesen Tagen jeder, der ein 16L Motor nicht reichen westeuropäischen LKW ist, PS weniger als 600PS, sind peinlich, Menschen zu sehen. schließlich die Europäer gewöhnt haben High-Power-Motoren, Kraftstoff sparende und haben Kraft, vielen westeuropäischen Hochgeschwindigkeitsstraßenabschnitte sind Geschwindigkeit begrenzt, gelegentlich Drag racing stieg eine große Freude zu arbeiten.
Kann nicht in den wichtigsten westeuropäischen Märkten haben einen Platz verwendet wird, kann es als ein First-Class-Produkt bezeichnet wird, erfand die Montagelinie, die Grundlage des modernen Automobilindustrie Riesen gelegt - Ford, das zu tun, die Lage sein kann - ?. Henry Ford (mir die Schuld zu? )
FO hatte nie endlich das Licht gesehen hat, in der Mitte des Beharrens von vielen Jahren auf die Bühne zurück Ford Cargo zu machen aufgeben. Laut ausländischen Medien Berichte, mit der neuen Generation von Flachboden cab Ford Cargo kommenden September 2018 IAA Nutzfahrzeuge in Hannover, Deutschland (IAA) am Starter.
FO F & E-Investitionen in diesem Produkt ist die 450 Millionen Euro, die fünf Jahre dauerte, mehr als 1.200 Ingenieure arbeiten rund um die Uhr harte Arbeit. In der Endplatte aus der Kabine, an das Übertragungssystem, und im Vergleich zu der vorherigen Generation, der neue Ford Cargo hat eine große gewesen ändern.
Betrachtet man die Fotos von Fords neuem Cargo von innen, besteht kein Zweifel, dass es sich um eine große Flachbodenkabine handelt, die das Problem der bestehenden Kabine vollständig löst und sich völlig von der bestehenden Cargo-Konstruktion des Schwertes unterscheidet. Cargo Style ist die Atmosphäre, die Linien sind glatt, die Muskeln sind voll, die richtige Stahl Straight Herren-Art. Die integrierten Scheinwerfer, die umgekehrte Leiter Kühlergrill, die seitliche Taille angehoben, ganz im Einklang mit der Öffentlichkeit hoher Qualität schweren LKW Ästhetische Erwartungen: Vor allem die blau schimmernde Metallic-Lackierung, es sieht wie der warme Sonnenschein Südeuropas aus, das blaue Wasser des Mittelmeers strahlt.
Ford New Cargo bietet Ford Cargo H566 an
Neue Cargo-PS Leistungssteigerung auf 500PS, 550PS Version des Follow-up sowie mehr PS, 13L Ecotorq noch seinen eigenen Motor verwenden. Spiel ist ZF 12/16 Geschwindigkeit Traxon Automatikgetriebe, ist es erwähnenswert, dass das Getriebe Traxon ZF für High-End-schweren LKW ein neues Meisterwerk zu starten, nicht nur eine wesentliche Erhöhung der Zuverlässigkeit, den Kraftstoffverbrauch und den Komfort, hat mich auch nach dem Gelände, die intelligente Schaltfunktion Vorwegnahme der neuen Fracht Leistung hinsichtlich des intelligenten Antriebs das warten wert. Eine andere Quelle sagte, wird FO unabhängig entwickelte Getriebe die neue 2020 Ford Cargo, kostengünstige Produkte entsprechen, werden weiter verbessert.
ZF TraXon AMT Getriebe
FO-Geschäftsführer Haydar Yenigün sagte, dass der neue Ford Cargo im Oktober 2018 auf den Markt kommt. Ford New Cargo wird 2018 in 40 Ländern verkauft. Im Jahr 2020 umfasst das Ford New Cargo-Verkaufsgebiet 50 Länder.
Ford schwere Lastwagen müssen vollständig wiederbelebt werden und zu den Weltklasse-Rängen zurückkehren.Das neue Cargo muss auf den Fegefeuermarkt in Westeuropa gehen und mit den "sieben Schwestern" kämpfen und das Feuer benutzen, um ihre eigene Qualität zu überprüfen.
Kann Fords neuer Cargo erfolgreich konterkariert und die Rache eines wunderbaren Prinzen inszeniert werden? "Alles ist möglich. Von Konstantinopel bis nach Istanbul war diese historische Stadt auf zwei Kontinenten immer ein Wunder.
Da der Ford Transit viele Jahre in der Welt stillstehen kann und nie umfällt, warum nicht Ford Cargo? Vergessen Sie nicht, gerade in diesem Sommer-Weltcup ging Kroatien, auch aus Osteuropa, den ganzen Weg bis ins Finale, die Welt Sie werden alle von ihnen bewundert.
Ford New Cargo, der die europäischen Mächte genannt wird, wird mit Jiangling Xinweilong nach China kommen
Beantworten Sie schließlich die wichtigsten Fragen der chinesischen Kartenfreunde: "Dieser Ford New Cargo, der es wagt, eine europäische Macht zu werden, wird aus der Ferne nach China reisen? Die Antwort ist ja - da ist ein Bild. Der Jiangling New Veyron ist schon unterwegs." Versuchen Sie, und in der 2018 Mondphase Guangzhou Auto Show.