Situé à la jonction du continent eurasien - la ville historique d'Istanbul, Ford Otosan constructeur automobile, est la plus vendue modèle dans l'habitacle de lumière Ford Transit du monde d'ici est devenu le plus grand véhicule commercial centre R & D de l'Europe et la base de la production.
Ford poursuit dans l'infini, non seulement pour répondre aux manoeuvres sur le marché des voitures de tourisme légers qu'ils sont engagés dans la chose ambitieuse Retour du Roi sur les autres segments du marché des véhicules commerciaux - la régénération complète de Ford camion lourd.
Ford camion lourd loin de l'horizon depuis longtemps. Ford aspect Transcontinental du camion lourd européen du siècle dernier, seulement un aperçu de certains de salon de l'auto antique tenue amateurs hardcore hauts, même si, il y a 30 ans, ce produit ne se périmer semble maintenant la figure suivante désolée coucher du soleil, les gens se souviennent vaguement la gloire de l'année, vraiment se lamenter.
Ford Transcontinental camion lourd
En 1997, Ford Cargo Southampton dans l'usine du Royaume-Uni a fermé, mais heureusement Ford lignes de produits Cargo et technologies sont hérités vers le bas FO, Ford camion lourd a finalement quitté le sang.
Au fil des ans, pas chaud par le développement FO et la production de la Ford Cargo pas le feu, obtenir une bonne part de marché en Europe de l'Est et au Moyen-Orient, prend un «encerclement des villes de routes. En d'autres termes, que Ford Cargo « rural »( Europe de l'est) mix, n'a pas obtenu dans la « ville » (Europe occidentale).
Si les véhicules utilitaires de camions lourds par rapport à la couronne, puis poids lourds de l'Europe occidentale, il doit être le diamant le plus précieux de la couronne.
L'Europe occidentale est la compétition la plus intense du monde zone de camions lourds, où la concentration de Mercedes-Benz, Scania, Volvo, MAN, DAF, Renault, Iveco ces sept géants multinationaux, qui est « sept sœurs » le fameux camion européen lourd.
Camion lourd européen «sept soeurs»
vieux camion de football européen et la vieille Europe, comme des os révèle une haute et arrogante. Sans lui, la force dicte. La principale évolution technologique de l'industrie du camion, de la suspension pneumatique à la transmission automatique, personne de la goutte et tirez le transport vers conduite, presque par leur avance. donc, les utilisateurs du monde entier pour rendre hommage à accepter le camion est ce qui fait sens.
contrôle incassable du marché des poids lourds de l'Europe occidentale "Sept Sœurs de, toutes les forces tenter de briser Ruxi Ou marché des poids lourds, il faut avoir une assez forte résistance dans le produit. existant Ford Cargo est bien pire avec la chaleur.
Tout d'abord, la cabine de Ford Cargo a toujours adopté une carrosserie étroite de 2,3 m, ce qui n'est pas un problème à l'intérieur de l'Europe de l'Est, comme en Turquie et en Pologne. Il est exposé, et les camions de la Ford Cargo existante sont trop minables par rapport aux camions, Mercedes-Benz Actros, Volvo FH, Scania série S, et la cabine à plancher plat extra-luxe. Les conducteurs de camions en Europe de l'Ouest ne manquent pas d'argent, ils sont habitués aux maisons de trois chambres et de deux chambres à coucher, qui est prêt à serrer une pièce et une salle?
Deuxièmement, les modèles Ford Cargo dans la vente de la production pour le match moteur 13L Ecotorq, puissance maximale 460PS, le couple maximal 2150N.m, ces données ne peuvent être pas satisfaisant. À l'avenir, ces jours-ci tous ceux qui ne sont pas riches de l'Ouest camion européen un moteur 16L, puissance inférieure à 600PS, sont gênés de voir les gens. après tout, les européens se sont habitués aux moteurs à haute puissance, économes en carburant et ont la force, de nombreuses sections de l'Ouest de la route en Europe à grande vitesse ne sont pas vitesse limitée, de temps en temps monté en flèche Dragster est un grand plaisir de travailler.
Ne peut pas être utilisé dans les plus importants marchés d'Europe occidentale ont lieu, il peut être considéré comme un produit de première classe a inventé la ligne d'assemblage, a jeté les bases du géant de l'industrie automobile moderne - Ford, qui peut être en mesure de le faire - ?. Henry Ford (me blâmer aussi? )
FO n'a jamais eu à renoncer à la marque Ford Cargo est revenu à la scène dans le centre de l'insistance de nombreuses années a enfin vu la lumière. Selon les rapports des médias étrangers, avec la nouvelle génération de la cabine de plancher plat Ford Cargo à venir Septembre 2018 international Commercial Vehicle Show à Hanovre, Allemagne (IAA) à partir.
FO investissements en R & D dans ce produit est 450 millions d'euros, qui a duré cinq ans, plus de 1200 ingénieurs travaillant autour du travail d'horloge. Dans la plaque d'extrémité de la cabine, au système de transmission, et par rapport à la génération précédente, la nouvelle Ford Cargo a été un énorme Changer
En regardant les photos de la nouvelle cargaison de Ford de l'intérieur, il ne fait aucun doute que c'est une grande cabine à plancher plat qui résout complètement le problème de la cabine existante, ce qui la différencie complètement de la conception actuelle de l'épée. Le style de Cargo est l'atmosphère, les lignes sont lisses, les muscles sont pleins, le style masculin droit en acier, les phares intégrés, la calandre à échelle inversée, la ceinture latérale relevée, tout à fait en ligne avec le camion lourd de haute qualité. Des attentes esthétiques: en particulier la peinture métallique bleue scintillante, elle ressemble au soleil chaud du sud de l'Europe, les eaux bleues de la Méditerranée ont des reflets étincelants.
Ford New Cargo offre Ford Cargo H566
La nouvelle puissance de Cargo passe à 500 chevaux, suivie d'une version plus puissante de 550 ch, toujours avec son propre moteur Ecotorq de 13 L. Elle est jumelée à la boîte automatique ZF 12/16 TraXon. Le nouveau chef-d'œuvre de ZF pour les poids lourds de milieu de gamme et haut de gamme améliore non seulement la fiabilité, la consommation de carburant et le confort, mais permet également de prédire les changements de vitesse en fonction des conditions du terrain. Une autre nouvelle indique que FO développe sa propre boîte de vitesses et correspondra au nouveau Cargo de Ford en 2020. Le rapport prix / performance du produit sera encore amélioré.
Boîte de vitesses ZF TraXon AMT
Le directeur général de FO, Haydar Yenigün, a déclaré que la nouvelle Ford Cargo sera lancée en octobre 2018. Ford New Cargo sera vendue dans 40 pays en 2018. En 2020, la zone de vente de Ford New Cargo est de 50 pays.
Les poids lourds de Ford doivent être entièrement remis sur le marché et revenir aux rangs de classe mondiale.Le nouveau cargo doit se rendre au marché purgatoire en Europe occidentale, se battre avec les «sept soeurs» et utiliser le feu pour vérifier leur propre qualité.
La nouvelle cargaison de Ford peut-elle être contrée avec succès et mettre en scène la vengeance d'un prince merveilleux? Tout est possible: de Constantinople à Istanbul, cette ville historique s'étendant sur deux continents a toujours été un miracle.
Puisque le Ford Transit peut rester immobile dans le monde pendant de nombreuses années et ne jamais tomber, pourquoi ne pas Ford Cargo? N'oubliez pas, juste dans la Coupe du monde de cet été, la Croatie, aussi de l'Europe de l'Est, est allé jusqu'aux finales, le monde Ils sont tous admirés par eux.
Ford New Cargo, qui s'appelle les puissances européennes, viendra en Chine avec Jiangling Xinweilong
Enfin, répondez aux questions les plus préoccupantes des amis cartes chinoises: cette Ford New Cargo, qui ose être une puissance européenne, se rendra en Chine de loin ... La réponse est oui - il y a une photo ... La nouvelle Veyron de Jiangling est déjà sur la route. Essayez, et dans la phase de la lune 2018 Guangzhou Auto Show.