1. سعر رادار الليزر مرتفع ، هل من الضروري استخدامه تلقائيا؟
الخلاصة: تتطور العديد من تقنيات القيادة الذاتية ، فالأمر الأساسي هو أن يكون أكثر أمانًا وفعالية ، وهو الهدف النهائي لتحقيق هذا الهدف بتكلفة معقولة.
تشير تقارير الشبكة الصغرى إلى أن تقنية القيادة المستقلة ستحظى بشعبية كبيرة في السنوات العشر القادمة ، متوقعًا أن سوق القيادة الذاتية بالكامل سيصل إلى 32 مليار دولار بحلول عام 2025 ، وتتدفق العديد من شركات التنقيب والإنتاج في. في الوقت نفسه ، سيكون لهذا الاتجاه أيضا تأثير كبير على صناعة السيارات.
وقال ون ، عميد معهد الأبحاث الذكي في تشونغتشينغ تشانجان للسيارات المحدودة ، إن المرء سيجلب تجربة أكثر ثراء وسرعة للمنتجات ؛ ثانيا ، على مستوى الخدمة ، ستصبح السيارات الذكية الخطوة التالية من المطاريف المتنقلة ، كخدمة للسلع الأساسية. كما سيتم تحسين السمات بشكل كبير ، ثالثًا ، من حيث بيئة الأعمال ، سيغير البيئة من صناعة السيارات ، من السابق ، المبيعات في الأساس إلى الخدمة ، واستخدام السيارات ، وما إلى ذلك ، لتوفير الأرباح للمستهلكين من خلال تقديم الخدمات.
في عملية L2-L5 ، متى يمكن تحقيق L3؟ ما هي التحديات الفنية التي يجب حلها؟ ما هو الطريق التقني الذي سيستفيد؟ حول المواضيع الساخنة ذات الصلة ، جيري كوي ، مدير سوق السيارات في وحدة أعمال ADI للإلكترونيات التجارية ، الصين الكبرى التفسير.
المراسل: ما هو مستوى تعتقد الشركة أنه المستوى الحالي للقيادة التلقائية؟ ما هو الأساس لجعل هذا الحكم؟
جيري كوي: بالنسبة للقيادة الذاتية الحالية ، يساور ADI قلق شديد بشأن المنتجات ذات الإنتاج الضخم ، ودائما ما ينتبه إلى المنتجات البحثية ، ومنتجات البحث ليست حساسة من حيث التكلفة ، ولكنها ذات أهمية توجيهية في اتجاه التنمية المستقبلية. وبالنظر إلى التكلفة ، يتماشى ذلك مع استثمار ADI في القيادة المستقلة ، حيث يوفر ADI حلول عالية المستوى ومنخفضة التكلفة على مستوى النظام لمساعدة العملاء على تحقيق الإنتاج الضخم ، حيث يعد الإنتاج الضخم هدفاً بعيد المدى كمورد لأشباه الموصلات.
في الوقت الحاضر ، في مجال سيارات الركاب ذات الإنتاج الضخم ، قد يكون أعلى مستوى من القيادة الأوتوماتيكية هو L2.5 ، ويمكن للمركبات التجارية أو المركبات الخاصة الوصول إلى L4 في ظروف وسيناريوهات محدودة ، ولكن في ظل ظروف محدودة ، لا تزال تكلفة السيارة بأكملها أعلى.
المراسل: من أجل تحقيق L3 ، هناك اثنين من الطرق التقنية ، واحد هو الكاميرا ، رادار موجة ملليمتر ، رادار ليزر وغيرها من التكامل ، والثاني هو التكنولوجيا البصرية الصرفة ، والتي الطريق التقني هو شركتك متفائلة؟ لماذا؟
جيري كوي: في الوقت الحالي ، نظراً لارتفاع سعر رادار الليزر ، فإن اتجاه المناقشة الرئيسي هو متطلبات ضرورة وأداء رادار الليزر.إنصهار المستشعر هو الاتجاه العام واعتبارات التكلفة والاختراق التكنولوجي هي المفتاح.أبحاث ADI وتطوير حلول رادار الليزر استهداف الإنتاج الضخم منخفض التكلفة ، بهدف الوصول إلى حلول القيادة المستقلة على مستوى الإنتاج.
المراسل: ما هي المتطلبات الجديدة للمستشعرات المطلوبة ، ومنصات الحوسبة المدمجة ، وما إلى ذلك في مرحلة L3؟ ما هي التحديات الرئيسية؟ كيف يمكن حلها؟
جيري كوي: يجب أن يوفر المستشعر أولاً إشارات دقيقة ، وثانياً ، يمكن أن يساعد حساب الحافة عند طرف المستشعر في تقليل الضغط على منصة الحوسبة وتقليل استهلاك طاقة النظام ، وأخيرًا ، فإن الحل المثالي للمستشعر على مستوى النظام هو أكثر ملاءمة لتحسين موثوقية النظام. والكفاءة ، وخفض التكاليف.تهدف ADI Drive 360 إلى توفير حل مستشعر كامل على مستوى النظام لحماية سلامة القيادة الذاتية.
في عصر التغير ، تتطور العديد من التقنيات ، حيث أن جوهر القيادة الذاتية هو أن تكون أكثر أمانا وفعالية ، ولتحقيق هذا الهدف بتكلفة معقولة ، فإن الهدف النهائي هو اتجاه التكنولوجيا وقد تمت ملاحظتها ومناقشتها. تتعاون الشركات المصنعة المنبعية والمصبوبة في العمق لتحديد المستقبل معا.
المراسل: ما هي المنتجات والتكنولوجيات الرئيسية التي توفرها شركتك ل L3؟ ما هي المزايا؟ في أي المجالات سيستمر المستقبل في ممارسة القوة؟ ما هو أداء السوق الحالي؟
جيري كوي: يتمتع حل الرادار ADI 24G بحصة سوقية عالية ، كما أن حل الرادار 77G الحالي يقود هذه الصناعة ، فهو يعمل مع العملاء لتطوير الحلول على مستوى الإنتاج ، وفي رادار الليزر ، يوفر ADI المكونات الأساسية لسلسلة الإشارات لمساعدة العملاء في تطوير الآلات. لقد تم تطبيق نظام الملاحة ADI في نظام القيادة الأوتوماتيكي GNSS / INS ، والأداء الممتاز ، بدءًا من المستوى التكتيكي وصولًا إلى تطبيقات السيارات ، ومع تطوير تقنية القيادة الذاتية ، فإن تقنية المستشعر ADI في في عملية التعاون مع الشركات المصنعة المنبع والمصب ، سيتم تحديثها بشكل متكرر ، والتي سوف تصبح أكثر وأكثر ملاءمة لمستوى الإنتاج التلقائي القيادة.
المراسل: تختار بعض شركات الطيار الآلي الدخول إلى L4 مباشرة ، بينما تبدأ شركات أخرى من L1 وتقوم بتحديثات تكرارية لـ L2-L3-L4 ، فما الطريق الذي تفضله؟
جيري كوي: كل الطرق تؤدي إلى روما ، يعتمد اختيار الطريق على الوضع الحالي للشركة ، ويفضل صانعو السيارات التقليديون التكرار لأن هناك نماذج جديدة ستخرج ، وتميل الشركات الناشئة مباشرة إلى L4 والاستفادة من الخوارزميات. الشركات المصنعة للطرق المختلفة ، في عملية الاستكشاف ، هي أكثر تعاونًا ، كما أن ADI تتعاون مع العديد من شركات الأنظمة البيئية لتطوير الحلول بشكل مشترك واستكشاف المسارات التقنية واتجاهات المنتجات (التدقيق / Pro)
2. يثبت العلماء تقنية التخزين بكثافة تخزين تصل إلى عدة آلاف من محركات الأقراص الصلبة ؛
وفقا لدراسة نشرت في "نيتشر الاتصالات" مجلة، وقد أثبتت علماء جامعة ألبرتا استخدام ذرة هيدروجين واحدة و 0 لتخزين تكنولوجيا جديدة لتخزين البيانات 1، والميكانيكية القرص الثابت كثافة التخزين ألف مرة ومحركات أقراص الحالة الصلبة، مائة مرة في تقنية بلو راي ولكن هذه التكنولوجيا إلى الاستخدام العملي قد يستغرق خمس سنوات على الأقل.
A قطر ذرة الهيدروجين نانومتر فقط 0.5، وبالتالي كثافة تخزين البيانات من التكنولوجيات الجديدة لتحقيق مذهل لكل متر مربع بوصة 1.1 petabits (138 تيرابايت). وفي المقابل، فإن نفس المنطقة من قرص بلو راي ويمكن تخزين 12 تيرابايت من البيانات، في حين الميكانيكية التقليدية والحالة الصلبة كثافة التخزين على الأقراص لكل بوصة مربعة 1.5 تيرابايت.
المؤلف الرئيسي، وقال روشان Achal مكتبة اي تيونز كاملة من 45 مليون الأغاني التي يمكن تخزينها على سطح طائفة عملة 0.25 $. Solidot
3. قال كوالكوم أن هناك حلول لحل مشكلة استهلاك الطاقة للأجهزة ذات الشاشة المزدوجة.
نحن نعلم بالفعل أن مايكروسوفت تعمل على تطوير جهاز للطي، والتي أطلق عليها اسم أندروميدا، ولكن يبدو كوالكوم مهتمة ايضا في تقديم الدعم للشاشة مزدوجة ويندوز 10 PC، وإن لم يكن ما حصة من منتجات محددة. ميغيل نونيز، مدير أول لإدارة المنتجات في شركة كوالكوم قبول في مقابلة ، تحضّر Qualcomm حلاً لحل مشكلة الطاقة في الأجهزة ذات الشاشات الثنائية التي يقودها نظام التشغيل Microsoft Windows 10.
وقال ميجيل نونز إن شركة كوالكوم تقوم بتطوير الكثير من المحتويات الرائعة ، لكنه لم يعترف مباشرة بأن الهاتف الثنائي ويندوز 10 ذي الشاشة المزدوجة هو في المنتصف.
"سترى التغيير في عامل الشكل. أحد مزايا شركة كوالكوم للصناعة هو القدرة على الاندماج. إذا نظرت إلى منصة Snapdragon 835/850 مقارنة بمعالج إنتل" X86 "، فإننا ننظر إليها من منظور التصميم. انظر إلى أصغر من 30 مرة ، لذا يمكنك أن تتخيل أنك إذا قمت بتخفيض التصميم بنسبة 30٪ ، يمكننا البدء في استخدام عامل الشكل للقيام بالكثير من الأشياء المثيرة للاهتمام ، وأعتقد أنك سوف ترى الشكل والابتكار المستقبلي ... وقال ميجيل نونز ، المدير الأول لإدارة المنتجات في شركة كوالكوم ، في بيان: "هناك العديد من العوامل ، لأننا نستطيع تحقيق ذلك".
مايكروسوفت ليست مجرد نموذج مصمم للطي PC، مصنعي المعدات الأصلية الأخرى التي تم استخدامها لتوفير مصدر إلهام لأجهزتهم الخاصة. وفي وقت سابق من هذا العام، أظهرت آسوس أجهزة الكمبيوتر المحمولة الشاشة المزدوجة لها، كما أظهرت لينوفو مماثل المعدات
4.MLCC يثير الحاجبين ويجمع مسبك لتصبح أكبر ضحية والبسكويت شطيرة
MLCC ارتفعت الاسعار من المتوقع أن يستمر في 2019، والسبك تايوان لا يستيقظ كما لو تواجه كابوسا، بسبب الهامش المنخفض، وتنامي قوة تباطؤ المزيد من المنتجات لا يمكن أن تصمد أمام تأثير ارتفاع الأسعار، وعدم اتخاذ أي "سعر السوق "الشراء، فقط لرؤية السيارة المزود المفضل لكائنات الإلكترونية، ومنتجات التكنولوجيا الجديدة، كما MLCC وغيرها من النباتات والمسابك تصبح أكبر ضحايا المفرقعات شطيرة في ارتفاع الأسعار.
بعد أن أمضى العام الماضي، ومن المتوقع MLCC اتجاه السعر تايوان أسعار DRAM مسبك ارتفاع لتستمر بعد، مما أدى إلى التأثير الكامل للجمعية OEM، أجهزة الكمبيوتر الصناعية، ومشغلي CNC وهلم جرا.
وكانت العديد من الشركات تأثير مربحة ارتفاع المواد الخام، مسبك المديرين التنفيذيين بصراحة، هامش الربح الإجمالي لتحقيق الاستقرار في الماضي "3-4 الشعر،" الآن فقط باسم "فيلق الأمن" أسعار المواد الخام، انخفض هامش الربح الإجمالي إلى العمل على المشكلة.
على الرغم من أن محطة واسعة النطاق يمكن أن يوقع من قبل المصنع MLCC يتطلب امدادات ثابتة من فترة طويلة، وحتى أسعار الدعاية للعملاء، والمشكلة هي أن العديد من المنتجات قد دخلت دورة التباطؤ، لا يمكن أن تساعد ولكن ارتفاع الأسعار، وسلسلة التوريد من أجل حماية نوعية وأوامر في المستقبل فرصة، Kutun فقط سعر التكلفة، وأكبر ضحايا البسكويت في ارتفاع الأسعار.
فقط ثمن على مدار 20 عاما MLCC، حيث الطلب الفعلي، والمديرين التنفيذيين مسبك بصراحة، في الواقع، لدى السوق الفورية MLCC، ولكن الثمن هو أعلى من 10 مرات، إلى حد MLCC توفر السيارة، مثل استخدام التكنولوجيا الجديدة، ويرجع ذلك إلى صناعة المسابك الهوامش الإجمالية هي محدودة، وحتى الفقراء سعر الشراء المقدمة، والنتيجة النهائية "صعوبات التوريد".
شبكة هنغ كوي