Микро-сеть сообщает, что автономные технологии вождения будут пользоваться большой популярностью в ближайшие 10 лет, прогнозируя, что весь автономный рынок вождения достигнет 32 миллиардов долларов США к 2025 году, и многие из вышеперечисленных и перерабатывающих предприятий стекались. При рождении нескольких легенд В то же время эта тенденция также окажет значительное влияние на автомобильную промышленность.
Он Вэнь Цзябао, декан Интеллектуального научно-исследовательского института Chongqing Changan Automobile Co., Ltd., сказал, что он принесет более богатый и быстрый опыт в области продуктов, во-вторых, на уровне обслуживания смарт-машины станут следующим шагом мобильных терминалов, как товарного сервиса. В-третьих, с точки зрения деловой экологии это изменит экологию автомобильной промышленности. С прошлого продажи в основном относятся к услуге, использованию автомобилей и т. Д., Чтобы предоставлять прибыль для потребителей, предоставляя услуги.
В процессе L2-L5, когда может быть реализовано L3? Каковы технические проблемы, которые необходимо решить? Какой технический маршрут будет использоваться? Вокруг связанных горячих тем, Джерри Цуй, Менеджер автомобильного рынка, Большой Китай, ADI Automotive Electronics Business Unit интерпретация.
Корреспондент: На каком уровне думает ваша компания нынешний уровень автоматического вождения? В чем заключается основа для принятия этого решения?
Джерри Цуй: для нынешнего автономного вождения ADI очень обеспокоена продуктами серийного производства и всегда обращает внимание на исследовательские продукты. Исследовательские продукты не чувствительны к расходам, но имеют важное значение для будущего направления развития. Учитывая себестоимость, это соответствует инвестициям ADI в автономное вождение. ADI предоставляет высокопроизводительные недорогие решения на уровне системы, которые помогают клиентам достичь массового производства. Как поставщик полупроводников, массовое производство является долгосрочной целью.
В настоящее время в области массового производства легковых автомобилей максимальный уровень автоматического вождения может достигать L2.5. Коммерческие транспортные средства или специальные транспортные средства могут достигать L4 при ограниченных условиях и сценариях, но в ограниченных условиях стоимость всего транспортного средства по-прежнему сохраняется выше.
Репортер: Чтобы достичь L3, есть ли два технических маршрута: один - камера, миллиметровый радар, лазерный радар и другая интеграция, вторая - чистая визуальная технология, какой технический маршрут оптимистичен для вашей компании?
Джерри Цуй: В настоящее время из-за высокой цены на лазерный радар основным направлением обсуждения является необходимость и требования к производительности лазерного радара. Слияние датчиков - это общее направление, соображения стоимости и технологические прорывы являются ключевыми. Исследование и разработка лазерных радиолокационных решений ADI Ориентация на недорогое массовое производство с учетом массовых автономных управляющих решений на уровне производства.
Репортер: Что вы думаете о новых требованиях к требуемым датчикам, встроенным вычислительным платформам и т. Д. На фазе L3? Каковы основные проблемы? Как их решить?
Джерри Цуй: Датчик должен сначала обеспечить точные сигналы. Во-вторых, расчет края на конце сенсора может помочь уменьшить давление на вычислительную платформу и снизить энергопотребление системы. Наконец, идеальное решение для системного уровня более способствует повышению надежности системы. Адаптер ADI Drive 360 предназначен для обеспечения полного решения системного уровня для защиты безопасности автономного вождения.
В эпоху перемен многие технологии развиваются. Суть автономного вождения - быть более безопасным и более эффективным. Для достижения этой цели по разумной цене конечная цель. Наблюдалась и обсуждалась тенденция технологии ADI. Производители, входящие в состав компании по добыче и переработке, тесно сотрудничают в целях определения будущего.
Репортер: Каковы основные продукты и технологии, которые ваша компания предоставляет для L3? Каковы преимущества? В каких областях будущее будет продолжать оказывать силу? Какова текущая рыночная производительность?
Jerry Cui: Радарное решение ADI 24G имеет высокую долю на рынке, а текущее радарное решение 77G также лидирует в отрасли. Оно работает с клиентами для разработки решений на уровне производства. В лазерном радаре ADI обеспечивает ключевые компоненты сигнальной цепи, чтобы помочь клиентам в разработке машин. , твердотельные и другие решения. Инициальная навигационная микросхема ADI была применена в системе автоматического управления системой GNSS / INS, отличная производительность, от тактического уровня до автомобильных приложений. С развитием автономных технологий вождения технология датчиков ADI в В процессе сотрудничества с производителями, расположенными выше и ниже по течению, он будет итеративно обновляться, что станет все более подходящим для автоматического уровня производства.
Репортер: Некоторые автопилотные компании предпочитают напрямую вводить L4, в то время как другие начинают с L1 и выполняют итеративные обновления L2-L3-L4. Какой маршрут вы предпочитаете?
Джерри Цуй: Все дороги ведут в Рим. Выбор маршрута основан на текущей ситуации в компании. Традиционные производители автомобилей предпочитают итерацию, потому что появятся новые модели. Стартапы, как правило, идут прямо на L4 и используют алгоритмы. Производители различных маршрутов, в процессе разведки, расширения сотрудничества, ADI также работает с различными компаниями экосистемы для совместной разработки решений и изучения технических маршрутов и направлений продукции.