マイクロネットワークは、自律運転技術が今後10年間で大きく普及することを発表し、2025年までに自律駆動市場全体が320億米ドルに達すると予測しており、多くの上流および下流企業が集結しています。複数の伝説同時に、この傾向は自動車産業にも大きな影響を与えます。
彼は、重慶長安汽車有限公司インテリジェントリサーチ学院の学長は、サービスレベルでは、スマートカーが商品サービスとしてモバイル端末の次のステップになることを第二に、より豊かで迅速な製品体験をもたらすと語った。第三に、ビジネスエコロジーの観点からは、自動車産業のエコロジーが変わり、過去にはサービスを提供して消費者に利益を提供するサービスや自動車の使用などが中心でした。
L2-L5のプロセスでは、L3を実現するにはどうすればよいでしょうか？解決すべき技術課題は何ですか？どの技術ルートが活用されるのでしょうか？関連する最新トピックを中心に、ADI Automotive Electronics Business Unit解釈される。
レポーター：あなたの会社は現在のレベルの自動運転ですか、どのレベルですか？この判断を下すための基礎は何ですか？
Jerry Cui：現在の自律的な運転のために、ADIは大量生産グレード製品に非常に関心があり、常に研究製品に注意を払っています。研究製品はコストに敏感ではありませんが、今後の開発方向には重要です。コストを考慮すると、これはADIの自主的な運転への投資に沿ったものです。ADIは、大量生産を実現するための高性能で低コストなシステムレベルのソリューションを提供しています。
現時点では、大量生産の乗用車分野では、最高レベルの自動運転がL2.5に達している可能性があります。商用車または特殊車両は、限られた条件とシナリオでL4に到達することができますが、高い。
レポーター：L3を達成するには、カメラ、ミリ波レーダー、レーザーレーダー、その他の統合の2つの技術ルートがあります。第2の技術ルートはあなたの会社にとって楽観的な純粋な視覚技術です。
Jerry Cui：現在、レーザーレーダーの価格が高いため、主な議論の方向はレーザーレーダーの必要性と性能要件です。大量生産レベルの自律駆動ソリューションを目指して、低コストの量産をターゲットにしています。
レポーター：L3フェーズで必要とされるセンサー、組み込みコンピューティングプラットフォームなどの新しい要件は何だと思いますか？主な課題は何ですか？
ジェリーキュイ：第一のセンサは、正確な信号を提供することができるように、そして第二に、コンピューティング・プラットフォームは、圧力を低下させる。最後に、システムの消費電力を削減センサ端の縁で計算、完全なシステム・レベル・センサーソリューションは、システムの信頼性を改善するのに役立ちます。そして、効率とコストを削減する。ADIドライブ360は、完全なシステム・レベル・センサー・ソリューション、自動操縦のためのセキュリティの護衛を提供することです。
時代の変化には、多くの技術が開発、より安全で効率的なため、自動操縦自然の中である。この目標を達成するために合理的なコストで、究極の目標である。ADIの技術動向を探ることが観察され、とされています上流と下流のメーカーの深さの協力と将来の共通定義。
レポーター：あなたの会社がL3に提供する主な製品とテクノロジーは何ですか？利点は何ですか？将来はどの領域で強さを発揮するのでしょうか？現在の市場パフォーマンスは何ですか？
Jerry Cui：ADI 24Gレーダーソリューションは市場シェアが高く、現在の77Gレーダーソリューションも業界をリードしています。レーザーレーダーでは、信号チェーンの主要コンポーネントを提供し、機械開発のお客様を支援します。 、ソリッドステートなどのソリューションADI慣性航法チップは、自動運転システムGNSS / INSシステムに採用され、戦術レベルから自動車アプリケーションまで優れた性能を発揮します。上流および下流の製造業者との協力の過程で、それは反復的に更新され、自動運転生産レベルにますます適合する。
レポーター：一部の自動操縦会社はL4を直接入力することを選択する一方、他のユーザーはL1から始まり、L2-L3-L4の反復アップグレードを実行します。
Jerry Cui：ローマへの道はすべてローマにつながります。ルートの選択は、現状の会社の状況に基づいています。新型車が登場するため、伝統的な自動車メーカーは繰り返しを好んでいます。探査、より多くの協力の過程で、異なるルートのメーカー、ADIは、ソリューションを共同開発し、技術ルートと製品の方向を探るために、様々な生態系企業と協力してきました。