Das Mikro-Netzwerk berichtet, dass die Technologie des autonomen Fahrens in den nächsten 10 Jahren sehr beliebt sein wird, voraussagend, dass der gesamte Markt für autonomes Fahren bis 2025 32 Milliarden US-Dollar erreichen wird, und viele Upstream- und Downstream-Unternehmen strömten dazu Gleichzeitig wird dieser Trend auch die Automobilindustrie stark beeinflussen.
Er Wen, Dekan des Intelligent Research Institute von Chongqing Changan Automobile Co., Ltd, sagte, dass man mehr reiche und schnelle Produkterfahrung bringen wird, zweitens, auf der Service-Ebene, Smart Cars wird der nächste Schritt der mobilen Terminals, als Ware Service. Eigentum wird deutlich verbessert werden, die dritte ökologisch Geschäft ist, wird die Ökologie der Automobilindustrie, einen allmählichen Übergang von der Vergangenheit ändern, vor allem dem Verkauf an Service, Autonutzung usw., durch Dienstleistungen für die Verbraucher Gewinne zu gewinnen.
In dem Verfahren der L2-L5, wann kann es L3 erreichen? Was sind die technischen Herausforderungen angesprochen werden müssen? Welche technischen Route wird ausnutzen? Rund um heiße Themen, Manager Automobilelektronik-Geschäft von Jerry Cui ADI von Greater Chinas Automobilmarkt dieses Interpretation.
Reporter: Wie hoch ist Ihrer Ansicht nach das derzeitige Niveau des automatischen Fahrens? Was ist die Grundlage für dieses Urteil?
Jerry Cui: Für das aktuelle autonome Fahren ist ADI sehr besorgt über Produkte in Massenproduktion und achtet immer auf Forschungsprodukte.Forschungsprodukte sind nicht kostensensitiv, aber haben eine leitende Bedeutung für die zukünftige Entwicklungsrichtung. Unter Berücksichtigung der Kosten steht dies im Einklang mit den Investitionen von ADI in autonomes Fahren: ADI bietet leistungsstarke und kostengünstige Lösungen auf Systemebene, um Kunden bei der Massenproduktion zu unterstützen. "Als Halbleiterlieferant ist die Massenproduktion ein langfristiges Ziel.
Derzeit kann das höchste Niveau des automatischen Fahrens im Bereich der Massenproduktion von Personenkraftwagen L2.5 erreicht haben.Nutzfahrzeuge oder Sonderfahrzeuge können den L4 unter begrenzten Bedingungen und Szenarien erreichen, aber unter begrenzten Bedingungen sind die Kosten des gesamten Fahrzeugs immer noch Höher.
Reporter: Um L3 zu erreichen, gibt es zwei technische Routen, eine ist Kamera, Millimeterwellenradar, Laserradar und andere Integration, die zweite ist reine visuelle Technologie, welche technische Route ist Ihr Unternehmen optimistisch über? Warum?
Jerry Cui: Aufgrund des aktuellen hohen Preis des Laser-Radar, die Hauptrichtung ist es, die Notwendigkeit und die Leistungsanforderungen der Laser-Radar-Sensor-Fusion zu diskutieren ist die allgemeine Richtung, bahnbrechende Technologie und Kostenüberlegungen sind entscheidend bei der Entwicklung von Laser-Radar-ADI-System. Ziel ist eine kostengünstige Massenproduktion mit Blick auf autonome Lösungen für den Massenproduktionsbereich.
Reporter: Was sind Ihrer Meinung nach die neuen Anforderungen an die erforderlichen Sensoren, Embedded-Computing-Plattformen usw. in der L3-Phase? Was sind die wichtigsten Herausforderungen? Wie können Sie diese beheben?
Jerry Cui: erster Sensor in der Lage sein, ein genaues Signal zu liefern und andererseits am Rande des Sensorende berechnet Rechenplattformen Druck reduzieren, Stromverbrauch des System Schließlich reduzieren, die kompletten System-Level-Sensor-Lösungen helfen, die Zuverlässigkeit des Systems zu verbessern. und die Effizienz und die Kosten zu senken. ADI Drive 360 ist komplett auf Systemebene Sensorlösungen zur Verfügung zu stellen, Sicherheits-Eskorte für die Autopiloten.
Bei einer Änderung der Ära, viele Technologien sind in der Entwicklung, der Autopiloten Natur für sichere und effizienter zu gestalten. Zu einem vernünftig Kosten dieses Ziel zu erreichen, ist das ultimative Ziel. ADI-Technologie Trend beobachtet wurde, zu erkunden, und mit vor- und nachgelagerten Hersteller Tiefere Zusammenarbeit und gemeinsame Definition der Zukunft.
Reporter: Welches sind die wichtigsten Produkte und Technologien, die Ihr Unternehmen für L3 anbietet? Welche Vorteile bietet die Zukunft? In welchen Bereichen wird die Zukunft weiter bestehen? Wie ist die aktuelle Marktleistung?
Jerry Cui: ADI 24G Radar-Programm in einem hohen Marktanteil, das aktuelle 77G Radar Programm auch die Industrie führt, mit den Kunden zu sein, um auf Produktionsebene Programme in Bezug auf dem Laser-Radar, ADI Signalkette liefert Schlüsselkomponenten zu entwickeln, kann Kunden Maschinen entwickeln helfen. , feste und andere Programme. Chips Analog Devices, es in Trägheitsnavigationstaste Autopilot-System GNSS / iN-System, ausgezeichnete Leistung, eine Dimensionsreduktion von den taktischen Automobilanwendungen. mit der Entwicklung der Technologie Autopiloten, ADI in der Sensortechnik verwendet wurde, Im Zuge der Zusammenarbeit mit vor- und nachgelagerten Herstellern wird es iterativ aktualisiert, was sich für die automatische Fahrproduktion mehr und mehr eignet.
Reporter :? Einige Unternehmen wählen Autopiloten direkt in L4 und einig Start von L1, L2-L3-L4 sein, ein iteratives Upgrade, was natürlich Sie sind optimistisch, was, warum?
Jerry Cui: Alle Wege führen nach Rom, die Routenwahl richtet sich nach der aktuellen Situation des Unternehmens: Traditionelle Autohersteller ziehen Iterationen vor, weil neue Modelle herauskommen werden, Startups neigen dazu, direkt nach L4 zu gehen und Algorithmen zu nutzen. Hersteller von verschiedenen Routen, in der Exploration, mehr Zusammenarbeit, hat ADI auch mit verschiedenen Ökosystem-Unternehmen zusammen zu entwickeln, um gemeinsam Lösungen zu entwickeln und technische Routen und Produktrichtungen zu erkunden.